央企信托-165号盐城大丰区项目

摘要： 🌸盐城大丰；🇨🇳 周五10点封账，15个月最优大丰，自然季度付息；🔥 第一大平台AA+公开发债主体融资；🔥 第三大平台AA公开发债主体担保； 🔥【央企信托-165号盐城大...

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🌸盐城大丰；🇨🇳 周五10点封账，15个月最优大丰，自然季度付息；
🔥 第一大平台AA+公开发债主体融资；
🔥 第三大平台AA公开发债主体担保；

🔥【央企信托-165号盐城大丰区项目】
🚀【要素】5亿，15个月，自然季度付息
🚀【收益】100万-300万6.7%，300万及以上6.8%
🔥【项目亮点】
⭕【融资人】盐城市大丰区CSJS集团有限公司（AA+评级），为大丰区最大平台，及重要的基础设施建设主体，公司总资产777.44亿元，资产负债率63.93%，2021年实现营业收入86.26亿元，净利润7.18亿元。
⭕【担保人】盐城市大丰区JTTZ有限责任公司（AA评级），公司总资产199.49亿元，资产负债率64.11%，2021年实现营业收入7.26亿，净利润1.33亿。
🌹【区域经济情况】
盐城是“苏北五市”之一，是长江三角洲中心城之一，2022年，盐城市实现地区生产总值为 7079.8 亿元，全国排名第39，大丰区2022年GDP 816.63亿元，排名盐城市各区县第2，2022年大丰区一般预算收入58.16亿元，政府负债率14.02%，处于较低水平，债务可控。

信托定融政信知识：

    本文从原材料质量控制、配制混凝土、施工工艺等方面对公路桥梁施工的质量控制进行探讨，并分析阐述了公路桥梁安全管理措施

     　　关键词： 公路桥梁,质量控制,安全管理 　　随着我国经济的不断发展，交通基础设施建设的规模也在不断扩大，建设速度不断加快的同时，工程质量特别是重点工程的质量水平也在不断稳步提高

    交通系统在总结一系列交通基础设施建设管理工作经验的基础上，广泛吸收国内其它行业和国际上的先进建设管理经验，积极改革基础设施建设管理体制，引进竞争机制，逐步推行了招投标制、工程监理制、项目法人制和合同管理制，形成了初步适应市场经济条件的建设管理体制;大力推进了质量法规建设，使公路交通基础设施建设的质量有法可依;强化了交通基础设施建设市场管理，建立了资质资信登记制度、招标文件审查制度、开工报告审批制度、资格预审制度以及项目监理制度等;依靠科技进步，通过开展联合技术攻关，推广应用新技术、新设备、新工艺和新材料，解决了一大批影响工程质量的关键技术和管理问题

    本文着重就公路桥梁施工质量控制及安全管理问题进行探讨

     　　一、原材料质量的控制 　　混凝土质量控制的好坏与原材料的质量是分不开的

    首先要使进场的原材料要符合要求，特别是砂、石材料变异性较大，如各级碎石超粒径颗粒含量的变化导致混凝土级配的改变，将影响新拌混凝土的和易性

    因此，应优先选用热膨胀系数小、含泥量低的骨料并强调骨料的连续级配，因连续级配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的体积，能降低水泥用量，从而间接地降低因水化热而引起的裂缝

    为了保证混凝土的质量，在生产过程中一定要对混凝土的原材料进行质量检验，全部符合技术性能指标方可应用

    对原材料的质量控制，除经常性的检测外还要求质量控制人员随时掌握其含水量的变化规律并拟定相应的对策措施

    水泥强度的波动将直接影响混凝土的强度，对于相同标号之间水泥活性的变异是通过胶砂强度试验的测定，根据水泥活性结果予以调整混凝土的配合比

    因此水泥、砂、碎石各项性能指标必须达到规范要求

     　　二、科学配制混凝土 　　为了满足工程技术性能及施工工艺的要求，通过试验来确定施工中采用科学合理的配合比

    合理科学的配制混凝土才能保证混凝土桥梁的强度，从而保证施工的顺利进行

    这就要求工地实验室必须根据工程结构各部位对混凝土性能的要求进行各项试验，提出性能好、 成本低的混凝土配合比

    为防止空心板的表面产生裂缝，在混凝土配合比的设计上通过掺高效减水剂来提高混凝土的和易性，混凝土的和易性良好，混凝土容易被振实且不发生离析，能够获得匀质密实良好的混凝土浇筑质量

    水灰比是影响混凝土强度的一个主要因素，所以每天工地应调整混凝土的用水量，以控制混凝土的水灰比，当水灰比变化大时必然导致混凝土强度的降低，在混凝土浇筑过程中实验人员一定要经常进行混凝土坍落度的检验，所以科学配制混凝土可以预防混凝土施工的病害

     　　三、施工工艺的控制 　　3.1 混凝土的拌制 　　混凝土的拌合设备必须采用强制式，拌制时间一定要达到2.5 min左右

    拌制时间不能太长也不能太短，搅拌时间短混合料不均匀，时间过长会破坏材料的结构

    在搅拌过程中要严格控制加水量和外加剂的用量

    因为科学的控制水灰比会减少混凝土的干缩量，所以要使拌制好的混凝土均匀，和易性好，才能达到混凝土的设计强度，满足生产的需要

     　　3.2 混凝土的浇筑 　　合理的施工方法不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，有效地降低温度裂缝的产生，达到控制裂缝的目的

    在桥梁施工中采用插入式振动器振实，严禁出现过振现象致使混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题

    应对每一振捣部位振动到混凝土停止下沉不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆，边振边徐徐提起振动器

    由于振捣不良而产生混凝土内在质量缺陷(如：内部蜂窝)也要引起重视，否则会引起混凝土结构物的破坏

    所以混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，使混凝土振捣良好，从而保证桥梁的质量

     　　3.3 混凝土的养护 　　在混凝土施工中，裂缝是主要的病害，不论是收缩裂缝还是温度裂缝，混凝土的养护是关键

    混凝土浇筑收浆完诚后应及早进行洒水养护，使混凝土表面始终保持在湿润状态，不允许混凝土在高温下裸露暴晒，尤其是在黄土高原北部气候干燥，中午气温高

    由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝

     　　四、人的质量安全意识 　　想要保证混凝土的质量，人的质量意识是很重要的，人是工程施工组织的直接参与者，人作为控制的对象要避免产生失误，要充分发挥调动人的质量意识， 加强政治思想教育、 职业道德教育、专业技术培训

    根据工程特点从确保质量出发，以人的技术水平、人的心理行为等方面来控制人的行为，禁止无技术资质的人员上岗操作

    对不懂装懂、碰运气、有意违章的行为必须及时制止

    “百年大计，质量第一” 是工程质量的首要指导思想，也要注意施工中的安全操作，建立健全质量管理体系

    为了切实解决和保障混凝土桥梁的施工质量问题，还应采用技术措施和管理制度约束有关的部门和人员，在施工前技术人员应进行全方位、细致的施工组织计划和质量控制体系

    要用人的质量来保证混凝土的质量，只有保证混凝土的施工质量，才能保证桥梁整体的质量，从而保障人们生命和财产的安全

     　　五、安全控制 　　在施工现场，建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构

    制定出各项安全技术措施，确保在施工中安全工作在受控情况下进行

    把安全生产放在重要位置来抓，使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想

     　　5.1 加强安全生产 　　在生产活动中，必须按 “安全工作标准” 落实好各项生产活动，使生产活动在保证安全的前提下进行

    要审核雇佣单位的安全资格认证及施工队长的安全合格证，并与雇佣单位签好安全合同

    做好民工队伍住地安全管理工作， 特别是要做好岗前培训及安全教育工作

     建立健全各项规章制度，落实好各项安全责任制

     　　5.2 做好各工种和各工序安全规范的制定 　　制定安全实施规范和实施细则，并做好安全技术交底，使施工者人人都懂得安全技术规范，确保安全生产

    做好对高空作业人员的岗前安全技术交底和培训工作，对防护设施经常进行检查，确保安全网、安全护栏规范有效

    满堂支架必须经过安全计算，必须安全、经济、合理：支架基础必须牢固结实，并设有合理的排水系统，确保支架安全可靠：混凝土浇筑时必须均匀浇筑，并指定专人检查支架的状态;泵车输送混凝土时，严禁将输送管道与排架接触，排架拆除前对作业者做好安全技术交底，并派专人在现场监护

    现场安全用电严格按国家有关规定和安全技术规范执行，各种用电设备均要求接零和接地保护

    电工每天必须对线路和用电设备进行定期检查，发现问题马上处理，并做好检查和事故处理记录

     　　5.3 严格执行现行的施工安全规范 　　施工现场应严格执行施工安全规范，要以预防为主，加强职工思想教育

    要职工牢固树立安全就是效益的思想，进行安全培训始终贯穿 “预防为主”的思想

    “预防为主”是实现 “安全第一”的基础，“预防为主”就是要做到 “防微杜渐”、“防患于未然”

    “预防为主”给我们的工作提出了更高的要求，要求我们将安全管理由过去传统的事故处理型转变为现代的事故预防型，把工作重点放在“预防为主”的工作上

     　　参考文献 　　【1】 苏志英.后张法预制铁路箱梁工程施工质量控制【J】.山西建筑，2008(32)：214—215. 　　【2】 王建弘.桥梁施工中的技术质量问题分析及对策【J】.桥梁，2006(01)：64—65. 　　【3】 钟明键，张新云.桥梁工程施工质量管理问题研究.山西科技.2009(01)86-87. 　　本文选自《建筑知识》

      《建筑知识》是由中国建筑学会主办、中国建设部主管的建筑刊物，国内统一刊号：CN11-1243/TU，国际标准刊号：ISSN1002-8544）

    中国知网全文收录

     　　《建筑知识》为城乡建设服务和读者服务，面向基层，注重实用，介绍城镇规划、建筑设计、建筑施工、建筑材料等方面的基础知识及新经验、交流建筑科技方面的新成果

     本文以曲阜轨道板场CRTSⅡ型无砟轨道板制造为例，介绍CRTSⅡ型无砟轨道板场规划布置和预制、打磨生产

     　　【关键词】 CRTSⅡ型,轨道板场规划,预制,打磨 　　1 前言 　　伴随着中国高速铁路跨越式发展，无砟轨道技术得到了不断完善和飞速发展

    与有砟轨道板相比，其具有轨道稳定性高、平顺性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少、列车安全性和舒适性显著提高等优点;其具有结构稳定，利于工厂化生产，利于提高施工效率等特点

     　　2 工程概况　　 　　曲阜轨道板场共计生产CRTSⅡ型无砟轨道标准板23878块

    标准板长6.45m，宽2.55m，厚0.2m(详见图1 CRTSⅡ型轨道板结构图)，为横向先张预应力混凝土结构

    纵向设置10对承轨道台，承轨台间设置横向预裂缝;横向每个承轨台配有6根Φ10 mm预应力筋，纵向配有6根20mm精轧螺纹钢筋，板与板之间通过张拉锁和精轧螺纹钢筋连成整体

     　　3 曲阜轨道板场规划 　　轨道板在厂房内集中预制，实行工厂化施工管理

    毛坯板采用先张法长线台座法生产，设两条生产线，每条生产线作业周期为24小时(其中作业时间8h,养护时间约16h)，生产能力41块;采用两班作业制，每天生产毛坯板82块;成品板生产线以数控磨床为中心，采用三班作业制，每班打磨27-36块，每天打磨81-108块;设置4个月成品板储存区，1个月毛坯板储存区，最大存板能力约12000块

     　　4 施工工艺 　　4.1 施工工艺流程 　　CRTSⅡ型无砟轨道板施工工艺流程详见图2

                                          　　4.2钢筋网片制作 　　在轨道板内依次布置有Ф5mm预应力筋、下层钢筋网片、Ф10mm预应力筋及上层钢筋网片

    Ф5mm和Ф10mm预应力筋在场内采用定长切割机进行下料

    上、下钢筋网片在定型胎具上绑扎，通过横移小车运送至制板车间进行安装

    轨道板内预应筋及上下层钢筋网片各层的交点均通过环氧涂层、绝缘热缩套管、绝缘垫片进行了绝缘处理

     　　4.2.1钢筋加工 　　钢筋网片主要包括Φ8mm结构钢筋、Φ8mm环氧涂层钢筋、Φ16mm接地钢筋、Φ20mm精扎螺文钢筋

    除Φ8mm结构钢筋进场为盘圆外，其余均为定尺寸加工

     　　绝缘热缩管安装在专用胎架上进行，比照标准件将绝缘热缩管穿入φ20精轧螺纹钢和φ16接地钢筋上，精确定位后进行加热

    加热时，喷火与绝缘热缩管保持10～15cm的距离，移动速度控制在1m/s，直至热缩管处钢筋螺纹痕迹露出1～2mm，热缩管颜色不发黄为止

     　　接地端子及接地扁钢焊接在下层钢筋绑扎胎具上进行

    接地端子采用单面焊焊缝长度不小于100mm，接地扁钢与φ16接地钢筋采用双面满焊

     　　4.2.2上、下层钢筋网片绑扎 　　上、下层钢筋网片在专用胎具上进行绑扎，将结构钢筋放置在绑扎胎具纵向定位凹槽中，再将环氧树脂涂层钢筋放入横向定位凹槽中，纵、横向钢筋通过绝缘垫片、绝缘热缩管进行绝缘，采用绝缘绑扎丝进行绑扎

     　　4.2.3钢筋网片绝缘检测 　　钢筋网片绑扎完成后采用500V兆欧表对网片进行绝缘检测，检测前对电阻仪进行调零处理，然后检测每根横向钢筋与相连的纵向钢筋间电阻值

    若电阻值大于2MΩ，则绝缘电阻检测合格，否则，需查明原因并进行处理

     　　4.3模具检测与清理 　　4.3.1模具检测 　　⑴模具安装完成经检验合格后方可投入使用，在使用中对模具进行检查，并记录检查结果

     　　①日常检查：每次脱模后进行日常检查

    日常检查包括模具的外观、平整度

     　　②定期检查：在每个月对所有模具进行一次检查，检查采用全站仪、电子水准仪、游标卡尺、球形棱镜、钢板尺等仪器工装，主要检查：长度、宽度、厚度、承轨槽细部尺寸、平整度及模具间高度偏差等

     　　⑵模具尺寸对轨道板形状、尺寸及预埋件位置有很大影响，其尺寸允许误差如表1所示

     　　表1 模具尺寸允许误差 　　4.3.3模板清理 　　脱模后采用刮刀、工业吸尘器将模具上的杂物清理干净，然后均匀喷涂脱模剂

    注意检查承轨槽、橡胶端模安装处、橡胶端模、预裂缝等表面脱模剂是否喷涂均匀

     　　4.4 钢筋网片安装 　　4.4.1 预应力筋制作 　　轨道板内布置有6根Ф5mm定位预应力筋和60根Ф10mm预应力筋，预应力钢筋采用钢筋定长切断机切断

    制作好的预应力筋长度误差控制在±10mm内

     　　4.4.2预应力筋及钢筋网片安装 　　将6根φ5mm预应力筋安放在V型槽中，采用专用工具锚固定在横梁上，外露长度控制在10～20mm

     　　采用桁车将下层钢筋网片依次安放在定位筋上方的相应位置，接地端子位置和定位销位置相对应

     　　下层钢筋安装完成后，人工按每3根一批将φ10mm预应力筋放入模具内

    先将预应力筋一端采用锚具固定在横梁上，使其外露长度控制在10～20mm，梳理拉紧后固定另一端至相对横梁上，其外露长度不小于10mm

     　　预应力筋张拉分两个阶段，先初张拉至20%，安装分丝隔板后终张拉至100%

    20%初张拉采用伸长量控制，张拉力校核

    终张拉以张拉力控制，伸长值做校核

    实际张拉力及伸长值与设计值偏差不得超过5%

    张拉过程中，始终保持同端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于2mm，异端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于4mm

     　　预应力筋终张拉完成后，人工配合桁车将检测合格的上层钢筋网片吊入模具中

     　　钢筋安装完成后，对钢筋的保护层厚度、安装位置偏差、绝缘电阻等进行检查

     　　4.5 混凝土作业 　　1)混凝土采用全自动拌和机生产，电瓶车装载料斗运输

     　　2)混凝土布料机从生产线的一端到另一端，依次、连续、均匀地将混凝土浇筑入模，混凝土浇筑方向垂直于布料机的行驶方向，同时以每块模板为独立单元启动振动装置，将混凝土密实成型

     　　3)混凝土分三次布料，第一次注入到分丝横隔板处;第二次注入板高的80%;第三次注入剩余混凝土

     　　4)在第一层混凝土布料完成后，开始振捣，直至第三层布料结束后停止，振捣至混凝土表面泛浆后，气泡不持续涌出为准

     　　5)刮平：放下整平板，布料机向前运行，将混凝土表面刮平，并将多余混凝土刮到相邻模具内

     　　6)刷毛：在混凝土初凝前，移动刷毛机到模具纵向挡板上，控制毛刷与轨道板接触深度在1mm～2mm，依次对轨道板进行刷毛作业

     　　7)调高装置安装：刷毛完毕后，按设计要求在轨道板的相应位置安装调高预埋板

     　　8)拆除分丝横隔板：在每块轨道板混凝土浇筑完成2～3小时后，人工配合桁车拆除分丝横隔板

     　　9)覆盖养护：在混凝土刷毛完毕后覆盖塑料养护膜，分丝横隔板拆除后，再覆盖专用养护膜

     　　4.6毛坯板脱模及存放 　　4.6.1 预应力筋放张与切割 　　当同步养生试件抗压强度达到48MPa，且轨道板表面温度与周围环境温度不大于20℃时，进行预应力筋放张和切割作业

     　　放张作业完成后，开始切割预应力筋

    预应力筋切割采用切割小车进行，先切断在张拉台座1/2处模板间的预应力筋，再切断在张拉台座1/4和3/4处模板间的预应力筋，最后切断其余模板间的预应力筋

     　　4.6.2 轨道板脱模 　　脱模采用桁车配真空吊具进行

    将真空吊具移到要脱模的轨道板上方，调整桁车位置，降低吊具高度使吸盘落到轨道板混凝土表面固定区域，启动真空泵，使吸盘紧紧吸附于混凝土表面上，直到达到预先设定好的吸附力

    在真空吊具调平之后，开启压缩空气系统，通过模具底部的6个入风口吹入压缩空气

    将轨道板平稳地从模具中吊出

     　　4.6.3轨道板存放 　　人工将4块垫木按设计位置摆放在存板台上

    采用龙门吊运送毛坯板至存放位置，对准4个存放支点后，将毛坯板放置在垫木上

    在存板期间，每周对毛坯板存放台座进行一次检查，内容包括：垫木的支承情况、存板台地基沉降情况、板垛垂直状态等

 ;    　　4.7轨道板打磨、安装扣件 　　4.7.1毛坯板翻转 　　毛坯板翻转由特制的翻转机完成，其作业程序如下： 　　1)启动翻转机，将翻转装置下降到极限位置，并打开锁紧装置

     　　2)用龙门桥式起重机将毛坯板放到翻转框架上

     　　3)启动翻转机液压装置，将毛坯板夹紧

     　　4)将翻转装置上升到极限位置，并翻转180°

     　　5)将翻转装置下降到极限位置后，解开翻转机锁紧装置

     　　6)用滚轮运输线将毛坯板运送到打磨工位

     　　4.7.2轨道板预应力筋余头切割 　　运进打磨工位前，对毛坯板两侧预应力筋余头进行切割

     　　4.7.3轨道板打磨 　　轨道板打磨由数控磨床完成

     　　1)数据输入：将设计单位提交的线路设计资料输入计算机控制系统

     　　2)固定轨道板：托架线将轨道板运送到打磨工位，通过4个油缸将轨道板顶起并进行找平调整，最后用6个油缸从侧面将轨道板卡紧

    即可开始磨削加工

     　　3)生成子程序：通过系统测量传感器测量轨道板的各个关键点，计算出板平面相对于加工面的位置，然后将加工面转换到轨道板上，并借助路线控制数据(每个承轨台的Y、Z坐标和倾斜角)自动生成加工该块轨道板的数控子程序

     　　4)打磨：根据给定值，对轨道板进行多个粗磨行程和一个精磨行程，直至符合质量标准

     　　5)清洗出板：用固定在机床架梁冲洗装置冲洗轨道板

     　　4.7.4安装扣件 　　打磨后，由托架线运输到扣件安装工位

    在此，要对轨道板进行套管销孔干燥、注射油脂、安装扣件等作业

     　　4.7.5成品板绝缘检测 　　成品板绝缘检测使用ZL5-LCR智能测量仪

    将轨道板运至测量架正下方，由电动平车将轨道板顶起使轨垫与检测钢轨底面紧贴，最后进行绝缘检测

     　　4.7.6产品标识 　　每块轨道板相对应于线路上一个固定位置，经质量检验合格后，系统将自动在轨道板上铣出识别号码

     　　4.8成品板存放 　　采用运输车将轨轨道板运至成品板存放区进行存放

    存放垫块顶面高差不大于2mm，且每垛成品板不超过9层，每层上下对齐

     　　5 主要机械设备配置 　　CRTSⅡ型轨道板生产主要设备参见表2

     　　6 结束语 　　在国内，CRTSⅡ型无砟轨道板应用时间较短，生产技术和生产功效还存在一定不足，还需通过不断技术研究，使CRTSⅡ型无砟轨道板生产技术更加成熟，生产功效不断提高，为中国铁路无砟轨道系统进一步发展做出贡献

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央企信托-165号盐城大丰区项目