重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产

重庆主城都市圈+经济开发区+AA级百亿主体发行+百亿主体担保
【重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产】
规模：总规模3亿
期限：12个月/24个月
【预期收益率】
一年期：10万-50万-100万：8.8%-9.3%-9.8%
两年期：10万-50万-100万：9.0%-9.5%-10.0%
【付息方式】
10万起投，以万元单位递增
每周三周五成立起息；按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
重庆xx开发投资集团有限公司（AA）
【担保主体】
重庆市万盛经xx建设集团有限公司
👐【资金用途】
补充融资方流动性资金
💪【风控措施】
1、重庆市xx开发建设集团有限公对本产品承担不可撤销的连带责任担保；
2、 融资方委托资产转让中心转让其合法持有的重庆市万盛区业仁科技有限公司3.6亿元的债权资产，保障本融资计划本息足额兑付
【还款来源】
融资方经营活动现金流
担保方经营活动现金流
🙌【项目亮点】
1、发行方--重xx发投资集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务；截至2023年中报，总资产为204.56亿，主体信用评级为稳定长期AA级，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方--重庆市万盛经xx发建设集团有限公司
实际控制人为重庆市xx发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的园区类城投平台，主要业务涵盖基础设施建设、公路维护、管网租赁；截至2023年中报，总资产为107.46亿，资产过百亿，经营状况良好，重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公司对本产品承兑不可撤销的连带责任担保。
3、区域介绍-重庆市万盛经济技术开发区
万盛经开区位于xx黔交界，是渝南黔北区域通枢纽和重要物资集散地，具有“经开区+行政区”的体制特点，由重庆市委、市政府直接管理。
2022 年，万盛经开区实现地区生产总值 239.48 亿元，同比增长 3.1%，增速高于重庆市平均水平，万盛经开区人均 GDP 为 10.12 万元，居于重庆市中上游水平。

新闻资讯：

不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料，砂袋质量应符合《铁路路基土工合成材料应用技术规范》的规定和设计要求，即应具有良好的透水性、耐腐蚀性、抗老化性、以及具有足够的抗拉强度，施工现场应避免长时间暴晒

     （2）加强机械设备的保养维修，确保其完好率和使用率

     （3）对施工人员进行技术交底及相关岗前培训，使其熟悉并掌握施工工艺

     （4）铺设砂垫层要碾压密实，以保证正常施工

     （5）严禁使用破损或有接头的排水板

     （6）经常检查打入深度、有无回带现象，保证排水板、砂袋长度满足设计要求

     （7）堆载要严格控制加载速率，分层（级）荷载应符合设计要求，保证在各级荷载下地基的稳定性

     （8）堆载预压过程中应进行沉降观测并保护好沉降观测设施，若有损坏应及时恢复

    若观测连续数日平均位移量超过规定数值，应停止路基填筑

     铁路工程建设规模不断扩大，建设标准和技术要求达到历史新高，铁路工程管理面临着新的机遇和挑战

    本文通过对我国铁路工程发展过程的回顾，对我国铁路工程现状加以总结，提出加强我国铁路工程建设的相关措施

     关键词：铁路工程；铁路工程现状；总结与探讨       目前，我国正处于铁路工程建设集中发展阶段，国家大力发展铁路工程建设规模，铁路工程投资规模、技术要求及建设标准都达到了历史高度

    根据我国铁路网规划方案，预计到2020年，我国铁路工程投资规模将达到5万亿元，新建铁路将达4万公里，运行里程将达12万公里【1】

    在此契机下，总结我国铁路工程发展历程，分析我国铁路工程发展现状，提出加强铁路工程建设的措施，对我国铁路工程建设发展具有重要意义

       一、我国铁路工程建设的发展历程 自1952年以来，我国铁路工程建设主要经历了四个发展阶段

     第一阶段为体制过度阶段，即1952至1978年

    我国铁路工程建设自1952年开始形成设计、基建、施工的三方负责制，三方通过相互协调完成铁路建设；1958年至1962年期间，多次取消与恢复承发包制度，最终于1965年再次取消承发包制度，推行基建与施工两方体制【2】

     第二阶段为推进市场化阶段，即1984至1994年

    我国铁道部于1984年推行投资包干制度，即建设企业、承包公司及施工企业进行概算包干，铁路工程建设管理逐渐规范化

    1994年，铁道部制定了铁路改革若干问题意见，明确了铁路工程改革的具体方向

     第三阶段为政府强化管理阶段，即1995年至2004年

    1995年，我国加大了铁路工程管理体制改革力度，设计单位与施工单位相继脱离铁道部，形成竞争性建筑市场，铁道部不直接参与工程建设

    同时，我国推行了招投标制度和企业资质管理制度，提出质量验收标准和一系列质量管理体制，增强政府对铁路工程的强化管理

     第四阶段为深入改革阶段，即2005年至今

    2005年以来，我国铁路工程建设实行跨越式发展战略，改革力度逐渐深入，改革方向向规模效益化、市场投资化、管理质量化、工程安全化方向全面迈进

       二、我国铁路工程建设取得的成绩     经过我国铁路工程建设的不断发展与改革，铁路工程建设已取得了不少的成绩

    首先，建立了有形的铁路建设市场，以其作为铁路工程建设的服务机构，铁道部工程交易中心为一级市场的交易场所，各地方辖区相对应的为二级市场；其次，完善了铁路工程建设技术标准体系，形成了十三个专业、七个类别、三个层次共126项标准，真正做到有法可依；第三，建立了信用管理体系，当前的市场经济就是合同经济与信用经济，铁路工程建设信用体系将施工企业信用直接与投标相关联，并向设计与监理企业逐步扩展；第四，广泛实施项目法人责任制，要求必须组建项目法人，对铁路工程建设全面负责；第五，大力推行铁路工程监理制度，发布铁路建设工程监理规范，监理工程向规范化方向发展【3】

       三、加强我国铁路工程建设的措施 我国铁路工程建设虽然取得了一定的成绩，但是在建设过程中还存在着很多不足，铁路工程建设应以系统化、动态化、主动化的思想为主线，实行全过程的铁路工程建设管理，使铁路工程质量、成本、进度在项目决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段整个过程中始终处于受控状态，保证铁路工程建设目标的实现

     （一）投资决策阶段 投资决策阶段是对整个铁路工程建设项目影响最大的阶段，在项目投资决策过程中，应对项目从经济、社会、技术等相关方面进行调研，根据项目自身和实际情况拟定建设方案，对拟定的各方案进行细致的技术经济对比和分析，客观预测项目完工后的经济效益，对项目建设的必要性、拟采用技术的适用性及经济合理性进行全面的分析

    应以可行性研究报告为依据，充分考虑铁路工程项目建设过程中的各类风险，运用科学专业的方法，对可能影响项目的各类因素进行识别和评估，使其处于可控状态之中

     （二）设计阶段 铁路工程建设项目一经决策，设计阶段即成为项目全过程管理的关键

    由于设计费用一般占整个铁路工程项目造价的极小部分，多为管理者所忽视，然而设计阶段对整个建设项目的影响程度缺高达75%以上

    应结合铁路工程项目的建设条件、使用功能及未来发展水平等情况考虑，优化和比较设计方案，计算、分析、对比各经济技术指标，在投资范围内进行设计，同时要严格控制设计变更，强化设计变更审核的规范性

     （三）招投标阶段 招投标阶段是明确各参与方职责、规范和约束各参与方行为的重要阶段

    在铁路工程建设项目招投标阶段，应做好招标文件的编制工作和合同管理工作

    应严格制定招标文件，制定资格预审条件、评标及定标原则，进行资格预审，对符合资格的投标企业依据评标办法严格进行对比审核，客观、公正地择优选择铁路工程项目参与者，并严谨细致地制定合同条款，做好合同管理工作，避免后续工程纠纷的发生

     （四）施工阶段 铁路工程项目施工阶段是整个项目建设过程中涉及关系最复杂和经历时间最长的阶段，受各种客观因素影响大，是管理最为复杂和困难的

    在铁路工程项目施工阶段，要严格检查施工质量，做好质量控制工作，对铁路工程中常出现的质量通病，予以高度重视；应强化合同管理，减少以施工资料代替施工图等情况；同时应严格控制工程签证和工程变更，做到计量准确，积极进行索赔管理，及时提出反索赔

     （五）竣工阶段 在铁路工程项目竣工阶段，应认真审核竣工内容与合同条款的符合程度，严格核对设计变更是否有设计部门负责人签字，注重项目资料的整理和分析，在审计报告时，不仅要审核结算价款，还要重点分析工程价款的各类影响因素

    同时，应进行后评估工作，分析总结合同执行情况，对项目建设过程中好的做法和不足进行总结，得到好的经验进行推广，不严谨之处进行改正

       四、结论 我国未来的铁路工程建设将向着更深层次的改革方向发展，面临着更多的困难与挑战

    本文回顾了我国铁路工程建设的四个发展历程，总结了铁路工程建设取得的成效，面对新形势与新要求，提出了加强铁路工程建设的措施

    实行铁路工程建设全过程管理是我国铁路工程建设改革与发展的需要，只有运用专业的理论和管理方法，使铁路工程项目真正从筹建至竣工整个阶段都处于受控状态，才能适应大规模铁路建设和发展的需要，为实现项目目标提供保障

     参考文献 【1】张秀玉．铁路建设市场信用评价体系建设探析【J】．高速铁路技术，2010(4)：62-65． 【2】陆东福．铁路建设项目管理【M】．北京：中国铁道出版社，2004． 【3】王梦钧，谢洪涛．中国铁路建设市场现状分析与发展探讨【J】．铁道科学与工程学报，2008，5(4)

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