四川简阳发展（控股）债权资产

四川简阳发展控股：
新优质产品上线！极少非标融资！
1.【四川简阳发展（控股）债权资产】
2. 规模：第一期10000万元
期限：12个月
3.【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万-300万：8.9%-9.1%-9.3%-9.5%
4.【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周五成立起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)15日付息，自资产成立之日起算，到期还本
5.【融资主体】
简阳xx）有限公司（AA评级）
6.【担保主体】
担保人一：四川雄xx有限公司（AA评级）
担保人二：简阳市xx发展有限公司（AA评级）
7.【资金用途】
简阳天星村安置还房项目建设及补充流动性资金
8.【风控措施】
（1）四川xx限公司（AA）,简阳水务投xx司(AA)对本债权资产回购承担不可撤销的连带责任担保；
（2）融资方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的简阳智诚实业有限公司12800万元的债权资产，保障本融资计划的本息足额兑付。

政信知识：

由于地理环境以及相关技术手段的制约，施工作业总是面临不同环境的风险因子运作

    最近几年，我国隧道施工中常会出现一系列的安全事故，主体原因是施工人员风险意识淡薄，缺乏高水平的风险管理技能

    对此，本文将全面地对隧道施工管理技术进行系统分析，对隧道施工中的安全风险进行深入研究，从而为我国隧道工程建设提供有效借鉴

     　　最近几年，由于高速铁路行业的迅猛发展，铁路隧道施工难度随之得到不断增长，建筑工程中的断层开掘工作也给工程人员的作业带来了一定挑战，所以，在此过程中给高速铁路隧道建设工作带来了一系列安全风险

    对此，怎样能最大范围地降低安全事故的发生，这是现代铁路隧道建设中值得关注的问题

    所以本文将就这一问题进行具体分析，从而为我国隧道施工的安全管理提供参考意见

        　　一、隧道施工风险管理的实际操作情况    　　现代社会中隧道施工的显著特点主要表现在以下几个方面：工程耗时非常长、工程任务浩大、工程技术复杂以及工程参与领域非常广泛等，所以高速铁路的隧道施工存在很多不安全因子

    近年来，工程人员在进行隧道施工时，常常会遭遇安全事故，这在一定程度上给工程人员敲响了警钟

    对此，由于高速铁路安全管理问题遭遇瓶颈，因此工程人员应切实了解现代施工情况，系统分析施工中存在的不安全因素，采取相应应对措施，保证隧道建设工作的有序开展

        　　二、隧道施工风险应对机制    　　就高速铁路隧道施工而言，施工安全管理的措施有很多种，其中最主要安全管理手段即安全规避机制、安全转移机制以及风险安全防范机制等，具体而言：    　　（一）隧道施工的风险规避    　　在高速铁路隧道施工运作中，实行风险规避措施是实现隧道安全管理的有效措施，即一种具有放弃性质的风险管理举措

    对此，企业在采用这一模式进行隧道安全管理时，即暂时性地放弃即将接手的工程建设项目，在最大范围内减少事故风险因子的基础上，以工程安全为准则，适当放弃工程运作中所能产生的一系列经济效益

        　　（二）隧道施工的风险转移    　　隧道施工的风险转移即工程管理人员可以与工程材料供应厂商、批发商以及合作人进行协调，在一定范围内对工程承包人提出有关风险转移的运作机制

    与此同时，因为工程内所包含的信息是相对复杂的，因此工程人员应详尽地获取这类数据信息并将其充分运用，从而判定出施工风险情况，然而它所带来的损失风险管理者通常是无法独自承担的

    具体而言风险转移模式，即运用风险预测、免责条款等一系列措施对施工风险进行管理

        　　（三）隧道施工保险机制    　　施工人员的保险实质上是指为工程人员承担相应风险损失，将大部分风险损失平均分配到整体风险机制中，对系统的风险机制进行分散化处理，从而减小了每个工程人员身上所担负的风险因子，这是现代社会铁路隧道施工中比较普遍的    　　（四）将施工风险降至最低    　　在进行高速铁路隧道施工运作时，工程人员应积极采用风险防治措施，在降低工程运作风险的同时，有效地减少因为施工事故为工程项目所带来的经济损失

    这是一种较为直接的风险管理方法，是现代工程管理中比较常见的风险管理模式

        　　（五）施工风险的自我保留    　　施工风险的自我保留即风险自留，即企业在遭遇施工事故时，将企业自身资源作为补充资源来填补企业整体的经济损失

    要实现风险自留的管理体制，其前提条件是将风险损失规划在企业所能承受的范围之内，如果风险损失超出企业计划，则不能称其为风险自留

    就这种模式而言，如果铁路隧道建设遭遇事故，则会产生相应经济损失，企业则应拿出内部的资金去弥补，根据企业经济实力，承担相应资金风险

        　　三、优化高速铁路隧道施工风险管理技术    　　（一）完善设计阶段的铁路施工风险管理    　　对于高速铁路隧道施工风险管理运作而言，它不是单一指一个工程阶段的风险管理，而是系统工程运作中的风险管理，因此，从工程前期开始就实施铁路工程的风险管理是最恰当的

    具体而言，倘若工程人员能在隧道设计阶段就开始采取工程风险管理措施，则能在一定程度上降低隧道施工的风险，通过高效的风险评估机制，对施工中所隐藏的风险因子进行评析，从而进一步降低隧道施工风险

        　　（二）系统监控高速铁路施工运作    　　在开展高速铁路工程施工的时候，应严格遵循隧道工程运作模式对其铁路进行工程作业，就具体工作而言主要包括以下几个方面：针对工程材料所作出的质量检查、工程支护与工程桅杆的质量检查、挖掘工作的质量检查、防水设施的质量检查以及混凝土材质的质量检查等

    在此基础上，工程人员必须积极做好铁路隧道施工变形检测工作，铁路隧道的变形即铁路隧道在修建过程中发生了位移情况，具体表现在物理原理上的隧道围岩与支护的变形，是影响我国铁路施工建设的重要因素

    同时隧道变形的发生可以帮助工程人员获取最直观的风险因素，是其进行隧道勘测最重要的任务

        　　（三）掌握关键性的质量控制    　　通常形式下，隧道施工防水工程的作业应具体按照有效防范、切实排水、高效拦截等进行施工运作，根据具体地质环境，对其进行系统规划

    就工程中的防水建设而言，通常采用的是将工程防护作为施工主体，针对排水机制，对该工程项目进行综合治理

        　　就铁路建设中排水施工而言，具体应从防水材质的购置、排水设置的准备以及工程安装的过程对其进行系统掌控，切实了解工程排水工艺

    例如，工程中防水层次的铺挂、工程设备的焊接以及止水带的安装等，应建立在原有施工设计方案的前提下，针对工程不同阶段的水位容量进行有效分析，积极采取相应的排水策略，在保障地下水顺畅运行的基础上，做好严密的防水措施，从而避免工程中渗漏水现象的产生

        　　（四）构建隧道施工安全管理体制    　　在进行高速铁路隧道施工时，前提条件是构建完备的安全责任管理体制，在完善施工安全守则的基础上，建立规范的安全操作机制

    具体而言，即施工作业中所聘请的特种工等参与危险施工作业的工程人员，在开展工程运作的前期阶段，必须经历严格的入职培训，在考取相应资格证书之后，方可手持证书加入到建设团队中

       就铁路在编人员的施工建设而言，应切实依照国家安全施工法规进行隧道建设；就瓦斯隧道建设来说，应积极防止隧道中瓦斯泄漏、喷出等问题

    同时需要注意的是，工程人员在进行模板建设时，应将起重装置、爆破工程等具有一定危险的工程建设安置在施工安全管理项目中

    在项目工程运作之前，严格依照安全施工守则，在与施工人员进行详细的信息交流之后，方可开展具体的工程建设

      　　 　　总的来说，在高速铁路隧道建设过程中，详实地认识隧道施工中的风险因子，采取有效的风险管理技术，能在降低施工风险的同时，实现工程人员的安全施工运作

    对此，工人人员应切实意识到施工风险因子与安全管理间存在的内在联系，全面分析隧道建设中的安全因素，根据具体地质环境，优化相关施工风险管理机制，促进我国隧道建设工程的高速发展

     如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌现象，甚至导致列车颠覆

    第六次铁路大提速后，货运安全面临新的形势，必须突出源头控制，强化货物装载加固安全管理

    因此，做好货物装载加固工作就变得更加重要，这是确保货物运输安全的根本保证

     　　一、从根本上重视是做好货物装载加固工作的前提 　　要做好货物装载加固工作，必须从根本上重视这项工作，扎扎实实的做，来不得半点虚假，尤其是当装载加固安全与效益发生矛盾的时候，决不能为了运输收入的提高而忽视了装载加固安全，这是得不偿失的

    为切实做好货物装载加固工作，要成立以主管货运工作的主管站段长为组长，以站段货运科（客货科）人员为组员的装载加固技术领导小组

    领导小组要切实负起责任，从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、网络监测、信息反馈、到站卸车等方面入手，完善措施、强化专业管理，对危及货运安全的问题实行全面的联责追踪考核

    站段装载加固技术主管人员，对所管辖范围内装车货物使用的装载加固方案做到心中有数，尤其是对首次使用装载加固方案装车的货物及重点装车货物，要严格落实 检查卡控制度，并结合现场实际，培训现场工作人员，准确理解方案，正确使用方案，从源头上杜绝违章情况的发生，确保装车安全

     　　从根本上重视装载加固工作，不仅是铁路部门一方的事情，同时要让企业重视装载加固工作

    企业对装载加固工作给予高度的重视，对货运安全又加了一道安全屏障，并且是十分重要的一环

    如我站管内郑州南站装运废钢铁，发货单位湖北兴业钢铁炉料有限责任公司郑州分公司对废钢铁的装载就十分重视，从车辆检查、装车前准备、装车过程监装、装后检查到路企交接各个环节，责任到岗、到人，严格把关，并且制定严格的责任追究制度，对装出的车辆，只要发生超偏载等问题，铁路对企业的处罚，直接落实到装车责任人员

     　　二、严格落实作业标准是做好货物装载加固工作的关键 　　《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况

    因此在装车时就要严格落实作业标准，不简化作业程序，认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求，使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求，确保装一辆重车，保一路平安

    否则，将会发生很严重的后果，如2009年7月31日，郑州南站承运到乌北站卷钢 C64K4887857，在 TPDS 零口检测点检测偏重前 19.91t，新丰镇超偏载仪检测偏重前 21.36t，TPDS 和超偏载仪检测均为严重偏重，新丰镇站扣车处理

    如果该车严重偏重的情况未被发现，继续运行，则可能会发生车辆脱轨、倾覆等严重事故，后果不堪设想

     　　对于这起严重偏重事件，郑州南站未严格落实作业标准是重要原因

    装车前未认真核对装载加固方案，盲目受理，在装车前车站货运员和专用线企业运输员对承载卷钢的木座架过小，而且结构不合理，不足以达到方案要求的情况，也未认真检查，留下了安全隐患

    致使货物在运输途中因外力作用，造成货物倾覆、滚动

    按照车站要求，对重点货物装车，装车站货运负责人必须亲自到现场检查、指导货物装载，但这次卷钢装车，郑州南站货运值班员及主管货运的副站长均未到现场亲自检查装车情况，自控、互控、他控制度流于形式，简化了作业程序，最后造成了无可挽回的后果

     　　三、提高货运人员的业务素质是做好货物装载加固工作的基础 　　2001年7月13日，29008次货物列车运行至达成线营山站至小桥站间，机后11位平车装载的钻井仪表组合台，因捆绑的铁线松脱，输出传动箱向列车运行方向右侧转动倒下侵限，造成铁路边乘凉的沿线村民22人死亡，16人受伤

     　　在这起事故中，成都东站违章承运的钻井仪表组合台，之前发货单位到成都南站要求承运，因未提供货物外形尺寸和装载加固方案，在成都南站被拒绝受理

    但到了成都东站，因货运人员业务较差，在未提供该货物的外形尺寸、重心位置及装载加固方案的情况下，违章受理了该批货物，在路企交接时，违反《铁路货物运输管理规则》中“车站应提高专用线装车质量，严格货物（车）的交接检查，防止超载、偏载、偏重、集重、超限或坠落及匿报品名

    ”对核对货物品名是否相符，有无装载加固方案，就办理了交接手续，货运人员业务能力较差显露无遗

    由于装载时加固不牢，造成所装货物活动部件转动超限，撞击了铁路边和桥梁上行走、纳凉的村民，造员伤亡

     　　从成都东承运的过程来看，货运人员业务能力差是一个十分重要的因素，因此，必须加强对货运人员的业务培训，除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外，充分发挥站段、车间、班组三级培训网络的作用，组织全体货运职工举办货运业务知识培训班，培训注重实际，理论与实际相结合

     　　四、认真做好货物装载加固专项整治工作是做好货物装载加固工作的必要手段 　　每年，从铁道部、铁路局到各基层站段都要进行货物装载加固专项整治工作，开展这项活动，目的就是使货物装载加固安全基础进一步夯实，装载安全环境进一步优化，作业标准及安全措施落实到位，超偏载等重大安全隐患得到遏制，实现货物装载安全持续稳定，适应货运组织改革和铁路发展需要

    装载加固专项整治工作的整治重点从加强装载加固基础管理、加强货运计量安全检测设备建设和运用管理、加强货检管理工作、加强军运装载安全管理、优化货物装载安全环境等方面开展工作

    对于装载加固专项整治活动，必须沉下身子，深入车间、班组，眼睛向内，翻箱倒柜找问题，查出货运安全生产中的安全隐患，建立专项整治问题库，制定整改措施，专人负责盯整改的落实，决不能图形式、走过场

    必须扎扎实实、认认真真的开展好货物装载加固专项整治工作，只有这样，才能保证我们的货运安全不出现问题

    以前面谈到的郑州南站装载卷钢严重偏重事件为例，当时正是货物装载加固专项整治的关键时期，但是郑州南站未能按照专项整治的要求，认真查找货运工作中的安全隐患，想当然的认为，以前装载过类似的货物，没什么大不了的，装车过程中，又不落实作业标准，结果出了问题，教训相当沉重

     　　总之，货物装载加固工作作为货运安全工作的重点，来不得半点的虚假，必须高度重视，严格落实作业标准，切实提高货运人员的业务素质，并认真开展好货物装载加固专项整治活动，唯有如此，才能确保货运安全工作的万无一失

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四川简阳发展（控股）债权资产