A级央企信托-371号扬州江都非标集合信托

摘要： 🌸扬州江都；🔥18个月江都非标！稀缺！烟花三月下扬州！全大额。📮南京都市圈！中国地级市第14名！全国经济前40强城市！📮扬州市最强区，全国百强区！宁镇扬都市圈！❤担保一：江都...

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🌸扬州江都；🔥18个月江都非标！稀缺！烟花三月下扬州！全大额。
📮南京都市圈！中国地级市第14名！全国经济前40强城市！
📮扬州市最强区，全国百强区！宁镇扬都市圈！
❤担保一：江都区第三大政府平台，主体AA，总资产313.15亿！
❤担保二：江都区第二大政府平台，主体AA+，总资产757.12亿！

🌺【A级央企信托-371号扬州江都非标集合信托】
规模：1亿、18个月、利随本清
收益：100万及以上 5.8%

1⃣超强融资：实际控制人为扬州市江都区人民政府，江都区第五大平台公司，是担保人一的全资子公司，2023年6月末总资产为101.78 亿。
2⃣AA担保方一：实际控制人为扬州市江都区人民政府，江都区第三大平台公司，2023年6月末总资产为313.15亿，主体评级AA，债券评级AA。
3⃣AA+担保方二：实际控制人为扬州市江都区人民政府，江都区第二大平台公司，2023年6月底公司总资产为757.12亿，主体评级AA+，债项评级AAA。

💎扬州市，江苏省地级市，Ⅱ型大城市，中国地级市第14名，南京都市圈成员城市，长江三角洲中心区27城之一。2022年扬州市GDP7104.98亿，一般预算收入325.49亿。全国经济前40强城市之一（排名第 37 位）。
💎江都区，扬州市下辖区，宁镇扬都市圈，全国百强区，2023市辖区高质量发展百强江都名列第 27 位。2022年江都区实现GDP1256.02亿，一般公共预算收入55.87亿，位居全市第一。

A级央企信托-371号扬州江都非标集合信托

优质知识分享：

    为了提高公路隧道工程设计的效率和质量，推动我国公路交通行业的发展，必须大力应用BIM技术等先进的技术来进行公路隧道工程的设计，并对设计方法、流程进行不断优化

     ［关键词］BIM技术；公路隧道工程设计；应用 引言 BIM技术能够构建出三维可视化模型，帮助设计人员从三维立体的角度对公路隧道工程各部分的结构进行分析和设计

    同时，应用BIM技术进行公路隧道工程的设计，数据信息的分析处理也能够变得更加高效，设计人员可以依靠特定的软件对数据信息进行整合和处理，设计工作的效率能够得到极大提高

     1BIM技术概述 BIM技术是一项极为先进的、用于构建三维模型的技术，也被称为是建筑信息模型，在应用BIM技术的过程中需要以工程的各种数据、信息作为基础来进行三维模型的构建，并仿真模拟出工程的真实信息

    在工程施工前利用BIM技术可以根据收集到的各项信息对工程内部的结构、设施进行模拟，以数字化的形式体现出来，能够推动后续施工的顺利、高效进行

    BIM技术在应用过程中所收集的数据信息之间都是有关联的，工作人员可以随时找到和当前数据信息有关联的部分进行使用，可以利用收集到的数据信息模拟出工程的实况，工程的各种特点也能够直观地体现在三维模型中

    在应用BIM技术时，工作人员需要将工程的各项信息输入到系统中，通过各种数字化技术对这些信息进行分类、整合，最终构建一个符合工程实际情况的三维模型

    工程的设计人员可以将建筑材料、施工工艺、施工工序等信息输入到系统中，对工程的整个施工过程进行模拟，最终完成工程设计、成本预算等工作

    通过在工程施工前利用BIM技术构建工程的信息模型，可以极大提高工程设计的效率和质量，并推动工程施工效率、施工质量的提高

     2在公路隧道工程设计中应用 BIM技术的必要性传统的交通设计行业由于受到设计技术的极大限制，大多采用的是二维设计、平面出图的方法，相关设计人员需要依靠自己所学习到的知识、经验来将工程的三维结构、构思表达在二维平面上，这一过程十分的复杂、困难，对设计人员自身的专业水平、设计经验等有着极高的要求

    随着我国经济、社会的不断发展，我国构建的公路交通网络也越来越完善，在许多地形复杂的地区也建设了公路隧道工程

    在针对地形复杂的地区开展公路隧道工程的建设时，公路隧道工程设计工作的难度也会得到极大提高，地形复杂地区地势崎岖不平，地质条件等因素也各不相同，如果设计人员仍然采用二维设计、平面出图的方法的话，很容易由于理解错误而出现问题，难以对各项因素进行综合考虑，最终设计的公路隧道工程也就存在着许多的问题，设计的质量得不到有效保证

    BIM技术有着信息一致性、信息关联性、模拟性、可协调性、可视化等优点，对于提高工程施工效率、施工质量来说有着极为重要的作用，在建筑行业得到了极为广泛的应用

    针对公路隧道设计工作，也可以大力应用BIM技术，利用BIM技术从构建模型、深化设计等不同阶段进行研究和分析，能够有效提高公路隧道设计的工作水平，对于公路隧道工程设计和建设来说有着极为重要的意义

     3BIM技术在公路隧道工程设计中的应用分析 3.1基于BIM技术的协同运作 在公路隧道工程设计中开展基于BIM技术的协同设计，主要包括局域网、广域网两种不同的协同设计方式

    局域网的协同设计也可以看作是基于本地模式的协同，不同的设计人员掌握不同专业的设计文件，每一位设计人员都需要将自己掌握的和公路隧道工程有关的数据信息输入到计算机中，构建本专业的三维模型，在完成自己的工作任务后将设计文件通过局域网和其他设计人员进行共享和交流，让其他设计人员了解到自己最新的设计成果

    其他设计人员要想对共享来的设计文件进行修改，需要得到设计文件所有者的授权

    通过这种模式的协同设计可以确保各个专业设计文件数据的准确性和唯一性，设计文件的数据不会轻易发生改变，最终有效保障了整个公路隧道设计工作的准确性

    广域网的协同设计和局域网协同设计的原理、流程大致相同，隶属于各专业的设计人员需要将自己构建的模型文件储存到服务器中，其他设计人员通过网络服务器来对模型文件进行调用和参考

     3.2基于BIM技术的三维隧道设计 设计人员可以利用BIM技术来进行三维隧道设计，通过选取纵断线、平面线并采取标准断面放样融合的方法来创建隧道的三维模型

    这种设计方法可以表达出公路隧道工程的设计思路，能够根据创建的三维隧道模型来开展后续的设计工作，但是隧道的部分局部模型无法建模，比如行车通道和主洞的连接部分、紧急停车带等，在三维模型图上的斜井、洞口等构件设计精度也得不到保证，虽然能够表达出整体的设计思路，但是设计的意图无法充分表现出来

    为了解决这个问题，切实提高三维隧道模型的精确度，就需要对建模的方法进行更新和完善，设计人员可以利用可视化编程建模软件、三维建模软件来进行隧道的建模

    设计人员首先需要将二维设计路线的数据导入到相关的软件中，根据各种数据生成路线的三维文件，将勘测数据导入到软件中，生成三维地形、地质文件，之后再对各种三维文件进行更加细致地处理，通过对不同模块进行拉伸、融合、空间变换，并将不同模块进行组合，可以初步构建出三维隧道模型，之后对细节进行不断修正，不断提高三维隧道模型的精确度，最终隧道各部分都能够进行建模，各构建的设计精度也能够得到保证

     4总结 设计人员可以利用BIM技术来进行协同设计，实现设计文件、模型文件的共享，也可以利用BIM技术构建隧道的三维模型，通过模型来对设计方案、施工方案进行不断优化，最终推动公路隧道工程施工的高效率进行

     由于公路工程施工具备不同的施工环境特点，这就决定了要根据公路工程的不同施工特点进行公路材料的试验检测工作

    具体的来说，决定公路材料试验检测的因素主要包括公路工程的施工等级和公路工程的施工区域

    也就是说，不同等级的公路所使用的公路材料的性能存在差别，而不同区域的公路建设也会考虑到公路建设周边区域的实际情况，进行使用的公路材料的选择

    与此同时，为了保证公路建设的建设质量，就需要在原材料进场之前进行严格的参数检测工作（主要目标就是为公路工程建设提供参考数据，并为材料的有效性进行详细的检查），充分保证进入施工场所的材料可以满足施工的实际需要，一般情况下，需要进行仔细检查的公路工程施工原材料主要包括以下几个方面：1）是公路工程应用的水泥

    为保证水泥的使用性能满足施工设计要求，在进行其试验检测的过程中，主要进行以下几个方面的试验检测工作：对于水泥的安定性进行检测，保证水泥浆体硬化后不会发生不均匀性的体积变化；进行水泥胶砂强度检测，考察水泥材料在硬化之后的物理力学性能是否满足公路工程的实际需要；进行初凝时间检测和终凝时间检测，考察水泥凝结时间是否影响混凝土施工工序的进行；进行胶砂流动性检测，考察水泥原材料的流动性能是否满足工程的需要

    2）是公路工程应用的钢筋材料

    为保证钢筋材料的强度要求、韧性要求、冷弯性能要求，要进行钢筋材料的拉力试验、反复弯曲试验、冷弯试验，并通过这三个试验来具体的确定钢筋材料的韧性、伸长率以及强度值，以便于保证公路工程的正常应用

    3）是公路工程应用的骨料的试验检测部分

    骨料又包括较大的粗骨料（碎石）和较细的细集料（砂子）

    进行试验检测的主要目的是确定出合理的粗骨料和细骨料的配比情况，以及各集料性能是否满足混合料的技术要求

    4）是公路工程的混凝土外加剂的检测部分，一般情况下，指的是添加的早强剂（增强沥青混凝土材料的强度增加速度）、减水剂（保证公路工程之中水分的快速挥发）等

    进行的检测项目主要包括混凝土添加剂的泌水率值以及混凝土添加剂的抗压强度值等等

     2提升公路材料试验检测数据准确性的策略 为加强公路材料试验检测的准确性，首先要提高试验检测人员的专业知识水平和实际操作能力

    具体的来，就是要开展对试验检测人员的专业技术水平的培训，规范试验检测人员的操作方法

    例如，在进行对骨料的外加剂的检测过程之中，要让进行检测的工作人员了解到外加剂的具体属性，并对添加外加剂的效果的标准进行查阅，并根据外加剂的具体作用和类别的不同确定外加剂的添加数量，保证添加的外加剂的数量和属性满足公路材料的实际需要；再如，在进行钢筋材料的拉力试验的过程中，首先要对施工检测人员的专业技能培训工作，使其能够熟练的应用试验检测设备，然后才能开始对钢筋的拉伸强度的试验

    其次，要加强的是试验检测设备仪器的管理维护工作

    公路材料试验检测工作对仪器设备的要求较高，例如，在进行水泥的安定性检测的过程中，要保证沸煮箱在30min±5min内水能沸腾，且要恒沸3h±5min，如果没有对沸煮箱进行定期检查保养维护使其达不到试验要求，就很有可能会导致最终的试验检测结果不准确

    针对这样的情况，就要求在进行试验检测之前检查设备是否满足试验要求，并对试验检测设备进行定期的校准和安全检查工作

    再次，要进行试验检测方法、试验检测操作技术、试验检测制度的规范工作

    具体的来说，就是针对进行试验检测的材料的具体要求进行具体方法和技术的选择

    例如，在进行水泥胶砂强度检测的过程之中，要对所选择的检测方法和检测标准进行规定，以便于确定所进行检测的公路材料的强度属性处在规定的范围内

    最后，试验检测数据的科学处理

    为使试验检测结果真实准确，避免在数据分析过程中引入人为误差，就必须要对试验检测数据进行科学处理，例如，保留要求的有效数字的时候，必须要严格的遵循数字修约规则；对可疑数据运用数理统计方法决定取舍

    具体的来说，在进行对钢筋材料的冷弯检验的过程之中，具体的调查钢筋的弯心规格和试验范围，并具体的统计好所处的范围，保证实验数据的准确性

     3结论 综上所述，公路试验检测过程之中，为保证公路试验数据的准确性，需要以公路试验检测的内容为研究依据，具体的分析探讨在进行试验检测的过程之中需要改进的方面，不断的规范检测的标准化程度，提升公路试验检测数据的准确性