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提出对该桥梁的基础采取钻孔灌注桩，本文重点探讨钻孔灌注桩在桥梁工程中的施工技术要点， 以及所采取的施工质量控制技术， 旨在能为类似工程提供参考借鉴  　　关键词市政桥梁钻孔灌注桩技术措施  　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：　  　　0 引言  　　随着我国现代化建设的脚步不断加快，市政工程中各种桥梁工程的数量不断增加，钻孔灌注桩施工技术作为桥梁基础施工常见的施工技术，应用越来越广泛，相应的具体施工技术受到人们的广泛关注

    所谓钻孔灌注桩就是各种专门的钻孔机具，在地基中钻出一个圆形的钻孔， 在达到相关的设计标高要求后，将事先准备好的钢筋骨架放入到钻孔中去，然后利用钻孔中的导管在水下直接进行混凝土的灌注，进而得到圆柱式的桩基础

    这种施工技术的适应性较强，而且施工过程的成本花费适中，整个施工过程较为简单，在当前的市政桥梁工程基础施工中应用非常广泛

      　　1． 施工技术准备  　　( 1 ) 桥梁施工前． 全面熟悉设计文件并掌握本工程特点． 考察设计段内工程水文、 地质情况等， 制定施工计划

      　　( 2 ) 根据工程需要， 施工根据工区的桩基情况， 合理安排钻机数量， 以有效地保证如期完成桩基施工

     钻孔施工时． 总体上遵循先钻受汛期影响较大的． 后钻受汛期影响较小的  　　( 3 ) 结合本工程情况． 应至少配备一台反循环泥浆泵及一台泥浆滤砂器． 钻孔时采取泥浆滤砂器对泥浆进行净化． 以利回收和重复利用

      　　( 4 ) 在本工程技术人员配备上． 要有类似工程施工实践经验的工程技术人员， 同时应一名配备工程资料员， 由其来全权负责所钻孔、清孔的资料整理以及提交

      　　2钻孔灌注桩在市政工程中的施工技术  　　2．1施工前的技术准备工作  　　在市政桥梁工程的钻孔灌注桩施工前的技术准备工作主要包括以下几个方面： ① 全面熟悉设计文件并掌握本工程特点， 考察设计段内工程水文、地质情况等并制定施工计划；② 根据工程需要 ， 施工应该根据工区的桩基的实际情况，合理安排钻机数量； ③结合本工程情况至少应配备一台反循环泥浆泵及一台泥浆滤砂器，钻孔时采取泥浆滤砂器对泥浆进行净化，以利回收和重复利用；④在本工程技术人员配备上，有类似工程施工实践经验的工程技术人员，同时应一名配备工程资料员，由其来全权负责所钻孔，清孔的资料整理以及提交

      　　2．2钻孔灌注桩在市政桥梁工程中的施工技术  　　（1 ）埋设护筒  　　在开始钻孔之前应该先将场地整平杂物清除，并将整平的场地夯实或压实，在筑岛时埋设直径≥l m的排水管保证河道的通畅

    然后对其精确放样定出桩位中心，由钻机施工人员在相互垂直方向引出四棵护桩，采用人工或机械挖坑的形式埋设护简，埋设后护筒周围采用粘土分层夯实，用砂浆处理其顶端以来有效地防止水渗入护筒外侧

    护筒的埋设是重要的一环，起到定位、导向、靠筒内水位和泥浆比重使孔内水压力大于外部压力，防止塌孔的作用

    护筒的内径比桩径大200～400mm，护筒埋入自然地面以下 2～4 m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行，护筒高出地 面 0．4～0．6 m

    、  　　（2）冲击钻机钻孔准备  　　市政桥粱工程中最好选择优良的钻孔泥浆

    一般采用膨润土、优质粘土一级Na2C03等材料，按照规范要求配置泥浆，其采用的配合比为水：膨润土：纯碱=100：8：0．4

    钻孔前先认真分析实际工程的地质情况，制定相应的钻进控制参数以和钻进速度，以来调节泥浆参数等，并制作满足要求的循环系统

    对钻机进行安装定位，并确保其位置准确、水平、稳定，钻头中心与桩径中心线重合，且与桩位中心偏差不得大于20mm

      　　（3）冲击钻机钻孔的工艺流程与控制要点  　　在市政桥梁工程中应严格控制钻孔的施工工艺流程，冲击钻机钻孔的工艺流程与控制点要点如下：①检查钻头焊接强度是否满足要求( 对于不合格的应该及时采取加固措施 )； ②严格控制本灌注桩钻孔过程中的技术参数，根据工程实际情况，及时调整钻进参数；③在钻进施工时将钻孔泥浆相对密度控制在1．30—1．50、粘度18—25 P aS、含砂率< 4 ％、胶体率> 95％；④保持护筒内水头稳定，确保护简内外水头羞应一直不少于1 米；⑤钻孔过程应采取连续施工方式，同时应保持泥浆稠度和孔内水位以防坍孔

    孔底承受的钻压应不超过钻杆、钻锥和压块重力之和的 80 ％

    钻进施工中， 应该不断补充泥浆量； ⑥在桩基灌注施工中，泥浆应临时存放到蓄浆池内；⑦加接钻杆或提升钻具时，应停止进尺， 将钻具提至离孔底2 m左右， 维持泥浆循环1 - 2 mi清洗孔底，并将管道内钻渣携出排净；⑧在提升前应要降低排量，保持泥浆循环，吸尽孔底沉渣

      　　（4）成空检测与清孔  　　成孔检测主要包括孔的中心位置、倾斜度、深度、钻孔底标高、直径以及护筒顶标高等

    孔的中心位置应在 ±100m m范围内，孔径≥设计桩径，倾斜度<1％，孔深≥设计规定

     只有成孔检测合格后才可清孔

    清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等

    广利渠排水渡槽采用掏渣筒进行清渣，掏渣时用潜水泵向孔内不停地供水，以保持孔内压力大于孔外压力

    以免造成塌孔

      　　（5）钢筋吊运、焊接及安装  　　桩基的钢筋笼视其长度分3—4节制作， 在工程中采用拖盘运至现场进行吊装与搭接

    孔口处钢筋笼的主筋竖向连接采用搭接双面焊的连接方式

    钢筋笼每6 m设置一层导向鼻，每层布置3个导向鼻，并且上下应错位600角

    钢筋笼箍筋内圈采用三角形钢筋加强，以来保证钢筋笼吊放时有足够的强度不变形

    钢筋下放时，对中孔口缓缓下入，避免挂伤孔壁

    钢筋笼孔口搭接时要上下找正，上下连接不得错位，为了有效地保证定位时有足够刚度，在钢筋笼顶部加焊20钢筋箍

    同时搭接接头应错开断面，在连接时应确保主筋顺直， 连接牢固

      　　（6）混凝土灌注施工  　　灌注混凝土前，必须进行二次清孔，应清除桩底泥砂沉淀层，否则易造成灌注过程中泥砂夹杂在水下混凝土中，从而导致灌注桩长达不到要求

    混凝土浇注采用砼搅拌车配合漏斗， 浇砼前罐车提前启动砼从搅拌车内流出前先逆向加速旋转，然后正转，防止砼出现离析现象

    当孔底沉淀层厚度、泥浆指标检测达到要求后，立即灌注水下混凝土

    在最后灌注时，导管要保持一定的高度，使混凝土产生较大的冲击力，以增加混凝土的压力，提高混凝土密实性

      　　3、钻孔灌注桩施工防治措施  　　(一)钻孔偏斜  　　( 1 )安装钻机时应使转盘、底座水平、起重滑轮缘、固定钻杆的卡 孔和护筒中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正

      　　( 2)由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大

      　　( 3) 钻杆、接头逐个检查，及时调正

    主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直

      　　( 4)在有倾斜的软、硬地层钻进时，应采用吊着钻杆控制进尺，低速钻进

      　　( 5)用测孔器查明钻孔偏斜的位置和偏斜隋况后，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔正直，偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进

      　　( 二 )扩孔和缩孔  　　扩孔是孔壁坍塌而造成的局部孔径过大的结果，若只是孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加，应尽量避免

    若因扩孔后继续坍塌影响钻进，则应按坍孔事故进行处理

      　　( 三 )埋钻、卡钻  　　埋钻主要发生在一次进尺太多或在砂层中泥浆沉淀过快时；卡钻则主要是发生在钻头底盖合笼不好 ，钻进过程中自动打开或者是在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻或是孔内有探头石

    埋钻或卡钻发生后，在钻头周围一定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力

    因此，处理方案应首先考虑消除侧阻力，一定不要强行进行处理，否则可能造成钻杆扭断、动力头受损等更为严重的事故

     　  　　4结束语  　　本文结合某市政桥梁工程中所采用的钻孔灌注桩为例． 提出对公桥梁钻孔灌注桩施工技术要点，以及所采取的施工质量控制技术  我国公路建设的飞速发展，公路通车里程迅速增多，桥梁数量也随之增加，而桥梁施工管理的严谨有序、节能降耗、有法可依、劳资双方的和谐对于国家基础设施建设成功与否在重要性上很有位置，具有普遍意义

     　　一、城市道路桥梁常见病害 　　1、路面与桥梁连接的质量问题 　　路面与桥梁两端之间的接缝连接稳定性直接影响着日后的行车情况

    在施工过程中，道路和桥梁作为两个单项工程只能分别施工，在施工接近尾声时，一定要处理好接缝连接问题，处理不好的话，日后就会出现沉陷问题，这会严重影响到车辆的正常行驶

     　　2、桥梁裂缝 　　混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，是城市桥梁施共行中应该注意的棚题之一，特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程度的斜裂缝、混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题

     　　导致桥梁裂缝的原因主要有：a.混凝土振捣不密实

    由于腹板内预应力管道密集，在浇往腹板混凝七时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振欠振等现象，致使腹板混凝十不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度;b.施工过程有效预应力难以达到

    预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变

    并且，不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象

    预应力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易产生腹板裂缝

     　　3、混凝土碳化与钢筋锈蚀 　　由于空气中二氧化碳的作用,混凝土中的氢氧化钙会逐渐转变成碳酸钙,这个过程被称为混凝土的碳化

    随着混凝土的碳化,它的pH值会逐渐降低,而混凝土中的钢筋一般是不做表面处理的,这样一来混凝土不但不会对钢筋起到保护作用,反而会对钢筋造成腐蚀

    所以在实际情况中,混凝土的碳化和钢筋的锈蚀往往是同时出现的

    包裹钢筋的混凝土脱落或出现裂缝也是造成钢筋锈蚀的重要原因

    钢筋锈蚀后的体积会增大到锈蚀前的4～5倍导致包裹钢筋的混凝土沿钢筋开裂,裂缝的产生又加快了混凝土的碳化和钢筋锈蚀的速度,造成恶性循环,这不仅降低了桥梁的使用寿命,同时也产生了许多安全隐患

     　　4、局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现 　　造成这种现象的结果主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性

    造成这种现象的原因大体有以下几点：a.在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生;b.在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松、不密实、在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象：在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌干表面；c.对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象

     　　5、沉陷与坑槽 　　沉陷是指道路的竖向变形，道路路面下沉达到一定的深度损害了路面的完整度

    产生沉陷的原因有多种假如施工时材质的用量与施工工艺是合理的，路面的沉陷就是由自然环境中 　　雨水的侵蚀或者是后期认为的破坏所引起的，比如卡车的超载等

    但是多数时候都可以归结到施工质量的问题，最可能的是沥青混合料在摊铺时厚度不均或粗细料不均引起的面层轻微下沉，而且也忽视了路基的本身条件等问题，比如在对桥梁的施工中忽视了地基中含水量较大，忽视了加固的施工，最后导致路面的沉陷

     　　坑槽滨海常出现在沥青路面上，沥青本身在热力的作用下会软化，加上公路上行驶的载重汽车在刹车的过程中与地面之间的摩擦力而引起的发热，由于汽车本身的重力作用会导致 　　路面出现坑槽

    路面坑槽的出现具有突发性与高发性，在出现问题之后未能及时修补还会导致问题的蔓延，扩大这种灾害的影响

    路基的设置是公路桥梁建设的基础，要是基层的强度不够、稳定性不高，还会导致路面表层的裂缝，如若未能及时处理，当水浸入之后，在外力的作用下还会使病害进一步扩大，影响公路桥梁的正常使用

     　　6、雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷 　　由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行

    施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象

     　　7、粱端头局部破损 　　a.在进行设计时没有慎重对待粱端,伸缩量计算不准确,在过往车辆的反复作用下,粱端破损并导致伸缩装置失灵

    b.在施工过程中对伸缩缝重视不足

    C.养护工作不到位或者其它自然原因造成的伸缩装置损坏

     　　8、路面松散 　　“松散”，路面结料失去粘接力，集料松动或散失，严重时出现坑槽，是沥青路面常见病害

    其症状为沥青混凝土中沥青与集料的粘结力逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表面层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失，路面磨损，路表粗麻，表层剥落，路面外观质量差，行车不适

    如不及时治理，它会从路表面向下不断发展，以致形成坑槽

     　　二、加强道路桥梁施工过程的质量管理措施分析 　　1、加强技术管理 　　（1）加强混凝土质量管理 　　首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振不漏振，确保混凝土浇筑密实

     　　（2）加强桥梁结构质量管理 　　首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差

    在桥墩、桥台施工完成后要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺

     　　2、加强施工现场的管理 　　（1）精细化管理，适应环境 　　要确保把计划落到实处，施工负责人做好动员与督促工作是很有必要的，负责人要经常深入施工队中，及时地帮助他们解决施工作业中遇到的问题，定期召开生产调度会，制订阶段性的工作计划，做好工作总结与工程部署，制定详细的作业指导书以便指导施工

    接桩、墩身、墩帽混凝土方量小、产值低、质量要求较高；桥梁拼接技术难度大、工效低；可以给作业队签订《责任状》，定质量标准、定奖罚措施，验收合格后给予奖励；对施工进度滞后的作业队通过分析整改、补充设备、增加劳动力、任务分割等办法，保证施工任务的按期完成

     　　（2）加强工程设计质量控制 　　影响工程建设的最主要阶段就是设计阶段,因此,在道路桥梁工程项目施工设计质量控制中,应该积极推广设计招聘,增加企业的信誉分，对一些高水平的工程,应该提高设计费,实现限额设计,从而保证设计的质量,建立工程的奖励和索赔制度,邀请知名的专业参与方案的设计,对设计的方案进行评审,对提出的设计文件提出优化的方案,对施工图的审查单位也应选择资质和设计能力较高的企业,这样才能全面提高设计的质量 　　（3）材料质量控制管理 　　合格的建设用材，是道路桥梁建设达到优质的保障

    要实现这一目标，必须对材料质量进行控制

    确保材料从具备生产资质的厂家采购

    材料采购时，必须要求销售方提供产品出厂证明技术合格证或者产品质量保证书等

    实际工程中，应从以下四个方面控制材料质量：材料计划的编制与执行；材料采购；材料的验收分类堆放；材料发放、使用追踪、清验

     　　（4）竣工阶段的质量控制 　　竣工阶段的质量控制，主要是对以前的所有工作进行一个全面的检查和考核，对其中存在的不足，能够在原有基础上补救的尽量补救，对于无法补救的路段，要进行新建或重建等

    这些检查包括路面强度、平整度、桥梁的设计承重等

    只有路面强度强度达到要求，路面才不易塌陷、开裂；只有路面平稳度达到要求，才能保障行车的安全性、平稳度以及适性；只有桥梁强度和承重达到要求，才会避免今后使用中发生大的桥梁交通事故

    在公路建设中我们严格按照以上要求，进行了竣工阶段的质量控制与考核

     　　在道路桥梁建设中，工程竣工并不意味着所有工作的完成或终结

    由于道路桥梁在今后使用中，还会出现路面开裂、塌陷桥梁桥基沉降，桥梁裂缝等，甚至是路基被冲毁、桥梁倒塌等问题

    因此，在道路桥梁完工后，必须成立专门的机构，对今后道路桥梁使用中出现的问题进行解决，即完工后的质量控制

     　　3、建立工程质量保证体系责任制度 　　在道路桥梁工程施工现场应该建立由各级领导和相关的部门组成的工程质量保证体系，对各个部门落实质量责任，技术管理人员应该对职责范围内的施工实施检查

    我们应该认真的执行工程监理制度，严格的执行相关的要求，建立自检和互检等制度来保证工程质量

     　　4、对施工人员强化培训 　　道路桥梁工程质量是参与工程施工的管理人员、操作人员共同协作的成果，因此，施工人员是形成工程质量的最主要的因素

    想要控制道路桥梁工程的施工质量，就必须要培训施工人员，不断提高他们的综合素质

    首先应该提高他们的质量意识，树立“质量第一、预防为主、为用户服务、用数据说话、社会效益与企业效益并重”的观念

    其次，需要加强施工人员的技术素质

    管理人员和技术人员都需要具有较强的能力来进行规划和目标的管理；生产人员应该具备精湛的技术和务实的作风，严格的执行质量标准和操作规程，以出色的服务间接的保证道路桥梁工程的质量

     　　三、结语 　　随着我国交通事业的发展,已建的城市道路桥梁逐渐出现了一些威胁使用安全和使用寿命的问题,解决这些问题不仅是确保城市方道路桥梁能够充分发挥作用的需要,也是提高工程建设质量的需要,同时也是广大工程建设者的责任

    只要掌握合理的方法,对道路桥梁常见问题的防治就会取得明显的效果

     　　参考文献 　　【1】余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防【J】.科技资讯,2009(12). 　　【2】曹群.道路桥梁设计兼顾施工【J】.青海交通科技,2008(6).

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