摘要：
重庆大足标债！30万畅打，唯一成渝2年高收益标债信托！大足工业园，市场首次发行信托，过往皆为发债公募，且占比83%以上！区域最大AA+公募发债主体，资产过千亿，券内担保！《国企信托... 
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大足工业园，市场首次发行信托，过往皆为发债公募，且占比83%以上！
区域最大AA+公募发债主体，资产过千亿，券内担保！
《国企信托-渝债优选1号》
要素：年化税后收益：6.8%-7.0%（合同收益6.2%，差额10个工作日补）
固定到期日2025.8.9，不足2年，每年8.9付息，规模：2亿规模，仅剩1.5亿
资金用途：该系列产品资金投资于严选白名单城投标债，本产品主要投资于大足工业园2023年第一期ppn
发行人：大足工业园区，是大足区重要的国有资产投资与经营主体之一，主体评级AA，债项评级AA+，总资产195.70亿元，净资产79.12亿元。存续债券规模35.7亿，其中公募债29.6亿，占比83%！
担保人：大足实业 ，区国资委100%控股，大足区第一大平台，AA+公募债主体；总资产1008.68亿，负债率低至50.4%；作为大足最大平台，地方支持力度大，经营状况良好，以银行和债券融资为主，债务结构健康，偿债能力非常强。
🎈【区域】重庆，四大直辖市之一，经济总量2022年超过广州，高居全国第四，财政收入居全国第六；大足区，是重庆主城连接成都的桥头堡，2022年GDP高达817.12亿元，公共预算收入42.98亿元，在重庆38个区县中排第11名，且地方负债率不足20%，偿还意愿和能力非常强。
信托定融政信知识：
各地区交通事业建设越来越加快了步伐，同时，对桥梁设计的安全性问题也倾注了越来越多的思考目前，人们在对桥梁设计中安全性影响因素及其改进措施已经开始予以重视
本文从设计体系、管理和施工水平等方面对影响桥梁设计安全性的因素进行了总结，并基于此，提出了若干针对桥梁设计中的安全性保障措施
关键词：桥梁设计；安全性；影响因素；改进措施 随着我国经济水平的迅速发展，各地区交通事业建设越来越加快了步伐，同时，对桥梁设计的安全性问题也倾注了越来越多的思考
目前，人们在对桥梁设计中安全性影响因素及其改进措施已经开始予以重视
过去在国内的桥梁结构设计上，曾经有过这样的倾向，即考虑桥梁强度多而考虑桥梁的耐久性少， 重视桥梁强度极限状态而忽视其使用极限状态，重视桥梁结构的建造而忽视其结构的后期维护
事实证明，这些倾向在会导致一些桥梁工程使用寿命短.结构使用性能差.事故频发等不良后果，同时，在与当前国际结构工程界重视桥梁安全性.适用性的趋势也是相违背的，不符合综合经济性和结构动态的要求
如果在大规模的桥梁建设中不认真考虑其安全性问题，势必会给将来带来严重的苦果
一、桥梁设计中的安全性影响因素 1.施工和管理水平不高 许多桥梁的短期内倒塌与破坏，已使国内工程界对于桥梁的安全问题倍加关注
一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致
对于突然性的破坏性桥梁事件，多是由于施工质量未达到规范和设计要求，典型的质量问题主要有施工工艺不合格.材料强度不足等
对于一些桥梁存在的以次充好.偷工减料等严重问题，更是会造成致命的安全性隐患
最普遍的，是大量的桥梁在还没有达到预期寿命时，就已经出现了严重影响正常使用劣化现象，尤其是一些桥梁，往往只使用了几年.甚至个别桥梁刚建成不久，就产生了严重的安全性问题，这些都与施工.管理水平低下有关
2.设计体系的不完善 目前，在桥梁设计体系上，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方
大多数桥梁设计人员在进行作业时，只局限的满足于对结构强度计算上的安全性需要， 往往会忽视从结构耐久性.结构维护.结构材料.结构构造.结构体系等方面体现桥梁安全性，并且在设计--施工--使用过程中，经常会出现一些人为的错误，从而大大的削弱了保障桥梁安全性的力度
有些桥梁虽符合了设计要求的强度，但是仅仅使用5--10年的时间就会因为耐久性而大大影响了桥梁安全性能
所以，桥梁设计时需要从材料和构造等各个角度来采取相应措施用以加强结构的耐久性
一个完整的设计体系，应当在面临不同环境.不同使用条件.不同设计对象时，对结构体系的布局和构造也是要不同的
即使规范再详细，也不能包括由设计人员来解决的全部问题；即使规范更新得再快，也不能适应新技术.新认识和新材料的快速发展
所以，合理的桥梁设计体系既要满足标准，也要求设计人员具备对结构本性的正确认识.丰富的经验和正确的判断力
二、对桥梁设计中的安全性保障措施 1.重视结构耐久性是根本 桥梁在建造和使用中，会受到有害化学物质.环境的侵蚀作用，并要承受人为因素.超载.疲劳.地震.风.车辆等外部作用，同时桥梁所采用的材料自身性能也会不断的退化，从而导致桥梁结构发生不同程度的劣化.损伤
大量的桥梁病害实例证明，除了材料.施工等方面的原因，桥梁的结构耐久性才是保障其安全性的根本
长期以来，人们一直偏重于桥梁结构计算方法的研究，却极易忽视了对桥梁细节处理方面和总体构造的关注
结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前我们需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展
国内外的实践和研究都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用，我们必须重视桥梁的结构耐久性研究
2.重视桥梁损伤程度是关键 桥梁所承受的动荷载包括风荷载和车辆荷载，这些负荷会使结构内部产生不断循环变化的应力，结果不仅会引起桥梁的振动，也会导致桥梁的累积疲劳损伤
一般而言，桥梁采用的材料并不是均匀连续的，而是存在很多细小的缺陷，在循环应力的作用下，这些小缺陷会逐渐的变大，最终形成宏观的裂纹
如果这些裂纹得不到控制，很有可能会引起结构的断裂
然而，早期微小的疲劳性损伤不容易被检测到，但是后果往往是毁灭性的
在以前，疲劳性损伤一直被看成是钢桥设计的核心问题，由疲劳引起的钢材开裂的案例比较多，同时也有许多因为疲劳断裂而使桥梁垮塌的例子
对疲劳损伤的研究在近20年来已经到了混凝土结构这一层次，但是在使用期间，受腐蚀钢筋混凝土的疲劳性能.动态性能的研究还有待加强
所以，重视桥梁损伤问题，是桥梁设计安全性的关键所在
3.重视桥梁超载问题是基础 目前国内出现的桥梁超载现象主要有以下三种情况：第一种是桥梁实际通行的车流量超过原设计的流量值；第二种是已经超龄的早期修建桥梁仍在负载运营；第三种是车辆本身违规超载
对与前两种桥梁超载现象而言，其产生原因主要为社会交通量的增加和桥梁设计荷载的变化，而后者是由于车辆使用者违法营运所致
在我国的公路运输中，后两种现象是比较普遍的
桥梁的超载使用，不仅会造成桥梁内部不可恢复的损伤，使得桥梁在正常负荷下工作状态发生畸形变化，从而危害桥梁的安全性
另外，桥梁的超载使用还有可能引发桥体的疲劳问题
如超载会使桥梁损伤加剧.疲劳应力幅度加大，甚至还会出现一些结构破坏事故
所以，有效的解决桥梁超载问题，是保障桥梁设计安全的基础
4.借鉴国外经验成果是补充 作为桥梁工程设计人员，应该在充分考虑到现阶段管理.施工质量的基础上，借鉴国内外先进的经验成果，学习适当的设计方法.适当的安全度
特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题上，很多与使用材料选择不合理.结构体系及结构细节处理不当有关，而目前在国外这方面发展的技术很成熟，所以积极的借鉴先进成果，以期达到保障桥梁安全性的目的
总之，影响桥梁设计中的安全性因素已经成为一个亟需解决的难题，我们要积极的借鉴国内外先进做法和经验，不仅要加强施工的质量管理，更要从桥梁设计的结构体系.构造.设计等角度做好安全性的防护
同时，还要重视桥梁耐久性.损伤程度.超载等问题
只有这样，才能根本上保障国内桥梁设计的安全性
参考文献： 【1】 李世奎. 浅谈桥梁设计中的安全性和耐久性【J】. 科技信息， 2011，(18) 【2】 张美丽， 毛登峰， 杨伟林. 桥梁安全性和耐久性的思考【J】. 科技信息， 2008，(27) 【3】 陈波， 陈婷. 我国桥梁设计中存在的安全性.耐久性问题研究【J】. 科技致富向导， 2011，(26) 【4】 张勤功. 桥梁设计耐久性较差的原因分析【J】. 今日科苑， 2007，(06) 【5】 陈志亮. 浅谈桥梁设计存在的问题及相关对策【J】. 科技资讯， 2008，(02) 【6】 李凤陆. 浅析桥梁设计中的几个问题【J】. 黑龙江科技信息， 2007，(11) 【7】 吕立坤， 金丹. 试论桥梁设计的安全性与耐久性【J】. 民营科技， 2010，(04) 保证注浆管间距、角度、长度、注浆压力和注浆量等指标的控制，并做好现场施工记录； ②严格执行循环作业，严禁深度和净空超挖，及时安装格栅钢架喷射混凝土； ③加强技术交底和现场技术指导，保证格栅钢架加工质量、格栅钢架连接及格栅钢架竖向连接筋搭接长度和焊接质量； ④竖井开挖过程中，应及时排除井底积水，严禁井底被水浸泡； ⑤由于设备故障或非正常原因需较长时间停止竖井开挖作业时，应做好井底网喷混凝土封底，同时加强巡视，及时排除井底积水，保持井底无积水； ⑥正式开挖竖井前，应做好锁扣圈梁，保证井口稳定，同时防止地面雨水等进入竖井内；⑦做好竖井周边地面硬化，并设置好排水坡度和排水沟，便于集中排水，减少地表水的下渗； ⑧开挖过程中严禁在竖井附近地面超载； ⑨严格控制喷射混凝土配比，保证混凝土强度； ⑩加强监控量测，尤其是暂时停工和雨季等非常时期，更应加大监测密度；
国企信托-渝债优选1号
