南川城投债权资产拍卖

重庆南川城投：
（直销）重庆主城都市区最安全项目+辖区最大主体+最强主体首发+区域最优交易结构+AA融资主体+AA担保！！
🔥【南川城投债权资产拍卖】
【募集规模】：5000万/期
【付息方式】：半年付息（6月、12月19日）
【存续期限】：2年期
【预期收益率】：10万-50万-100万：9.0%-9.2%-9.4%
💎【融资方介绍】
重庆市南川区xx（集团）有限公司（AA平台），实际控制人为重庆市南川区人民政府。截止2022年12月末，公司总资产542.23亿元，总营收16.83亿元，资产负债率60.62%。
💎【担保方介绍】
重庆市xx发展集团有限公司（AA平台），成立于2007-6-27，注册资本12亿元。隶属于重庆市南川区人民政府。截止2022年12月末，公司总资产321.54亿元，总营收14.87亿元，资产负债率59.41%。
💎【区域介绍】
南川区隶属重庆市，具有世界影响力的国际旅游目的地、渝黔区域合作先行区、重庆特色工业基地、重庆大都市区的生态后花园。
2022全区累计实现地区生产总值421.42亿元，一般公共预算收入22.72亿元。
【项目亮点】
1、重庆都市区罕见政信项目，市场奇缺，市场认可度高。
2、南川区核心平台公司，AA评级，总资产超500亿元，偿还能力强。
3、足额应收转让担保，发行人提供超3亿元应收账款，覆盖融资规模。

无关内容：

是其质量控制核心，本文首先分析了有效预应力检测的必要性，并介绍了2种有效预应力的检测方法，评价指标和评价标准，重点介绍反拉法的工作原理以及检测过程中的注意事项，并给出具体工程案例，可应用于预应力精细化施工专项验收检测中，能够有效促进提高预应力张拉施工质量，降低后期使用维护成本，提高运营效益  　　关键词： 桥梁； 预应力锚索结构； 有效预应力； 反拉法    　　1引言    　　预应力锚索技术在土木工程中（ 如桥梁工程、边坡工程等） 得到了广泛应用

    对于预应力结构工程来说，有效预应力直接关系结构的变形和开裂，影响其使用性能和安全性能，是其质量控制核心和工程的长久生命线 而有效预应力的准确建立和持久生效，既取决于设计的合理性，又取决于施工过程材料、器具、设备、人员、工艺以及质量检验控制等多个因素

      　　因此，对于预应力混凝土桥梁结构，需要通过有效手段检测和评估预应力施工质量，在很大程度上就能避免预应力结构出现承载力不足的问题，保证结构的安全运营

        　　2检测方法    　　由于预应力施工属于隐蔽工程，其内在质量很难通过竣工检测时的临时加载观测分析得到准确的识别

    对此，国内各科研结构开展的结构有效预应力检测技术，早期主要在施工期间安装传感器进行过程监测，由于费用 成果过高，无法得到推广近年主要研究基于等效质量原理的检测方法和基于锚索弹模效应反拉法（ 拉脱法） 检测2种，并已经取得一些应用成果

        　　（ 1） 等效质量检测法    　　锚索结构在锚头激振时，诱发的振动体系随着锚固力大小的变化而变化 锚固力越大，参与自由振动的质量也就越大，该方法室内验证的结果表明，最大测试误差为设计值的12%，平均测试误差为3.7%

        　　（ 2） 反拉检测法    　　拉拔试验也就是一次再张拉过程

    即：对已张拉的预应力筋施加荷载，从而确定锚下有效预应力

    现场拉拔试验法一般只能在灌浆前进行检测

    由于预应力筋张拉后为了防止锈蚀和预应力松弛，必须尽快灌浆

        　　3.反拉检测法介绍    　　现场反拉法检测锚下预应力的方法，一般情况下，只能在灌浆前进行拉拔试验检测

    采用现场检测，对已张拉预应力筋进行反张拉检测，通过施加短期分级荷载，通过力和位移间关系来判断和检测预应力筋工作预应力 损失情况是否满足设计预应力要求，详细过程：通过穿心千斤顶、油泵、配套油压表和测力计，采取分级加载的方法进行检测，预应力筋工作有效预应力检测反张拉预应力筋直至达到1.0倍设计荷载为止

    采用电动油泵输 出油压，并结合现场测力计测试和控制千斤顶的输出荷载，以实现试验的加载和卸载

    预应力筋外露长度不小于95cm

    具体分以下步骤：    　　① 清洗干净已张拉预应力筋、工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件；    　　② 把限位板、千斤顶、测力计和工具锚板依次套在预应力筋上，在工具锚板的楔形孔内放入涂有润滑油脂（黄油或卸锚灵）的工具锚夹片并预紧，量取反张拉段长度；    　　③ 将高压油管与高压油泵和千斤顶相连，并安装好位移测量装置后即可施加预应力，位移计固定在千斤顶上；    　　④ 千斤顶的拉力按荷载分级加载的方法，逐渐增大至设计荷载，并采用油压和测力计同时控制施加的荷载

    自动张拉设备初始反张拉荷载取设计张拉控制力的0.1倍再次预紧，位移计归0，然后反张拉到设计张拉控制 力的0.2倍，最后加荷至设计张拉控制力为止

    在加载过程中，记录每级荷载作用下测力计读数和锚头位移

        　　⑤ 千斤顶卸压，取下位移计、千斤顶、测力计、工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件

        　　由于张拉时预应力筋承受的荷载很大和具有很高的应力，因此在现场必须考虑安全问题

    进行张拉作业时，千斤顶前方严禁站人

    当检测作业面的坡度较大或不满足作业空间时，需要搭设脚手架

        　　3.1计算方法    　　预应力筋理论伸长值计算公式：    　　（1）    　　――预应力筋理论伸长值（mm）；    　　――预应力筋的平均张拉力（N），直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，计算平均张拉力方法要修正；    　　L ――预应力筋的长度（mm）；    　　――预应力筋的试验截面积（mm2）；    　　――预应力筋的试验弹性模量（N/mm2）

        　　3.2判断标准    　　张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力应符合设计张拉控制应力，两者的相对偏差应不超过±5%

    应这样来理解：实际检测的锚下有效预应力值与设计张拉推算的锚下有效预应力值比较，两者的相对偏差应不超 过±5%

    设计张拉推算的锚下有效预应力值可按以下方法进行推算：    　　张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力损失主要有：    　　① 锚具的锚口摩擦损失    　　② 预应力筋回缩损失（即限位板预留自由空间张拉后回缩损失）

        　　4结论    　　反拉法检测预应力结构张拉施工后的锚下有效预应力，具有原理简单，使用方便，精度高的特点，在桥梁预应力精细化施工验收检测中具有极高的应用前景

    同时，该方法适用于任何无粘结预应力结构，如边坡预应力 锚索结构，不但可以作为施工过程中的控制监测，也可以预留工作长度钢绞线，作为以后定期监测的手段，具有较高的应用价值

        　　参考文献：    　　【1】唐树名，罗斌，刘涌江.岩土锚固安全性无损检测技术.公路交通技术，2005（ 10） .  　　【2】刘先涛. 预应力锚索有效预应力检测方法的研究.公路交通技术，2009（ 10） .  　　【3】吴玉财，张国炳，李芬.预应力锚索拉拔力检测技术研究.交通科技，2006（ 5） .  　　【4】付 丹，郭红仙，程晓辉，等.预应力锚索工作应力的检测方法拉脱法的检测机制和试验研究. 岩土力学，2012（ 8） .  　　【5】邵永军，杨 超.桥梁预应力锚索结构锚下预应力检测技术探讨. 公路交通科技（应用技术版）.2013（7）. 各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容，同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出

    因此，现代公路建设施工质量管理的内涵比过去更为丰富，它不仅受到思想、技术、组织、经济等方面的制约，并兼有咨询、顾问、参谋、控制的涵义，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素

    探索适合我国国情和现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要，已成为当务之急

     　　关键词：加强,公路,工程,施工,质量,管理　　 　　1、建立以工程监理为核心的质量管理体系 　　建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用

    为此，即要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督，项目（施工）监理和企业自检，要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系

    并概括为；（1）建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；（2）建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；（3）监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系

    同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织：（1）监理工程师依据监理办法和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益

    （2）建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检

    （3）施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检

     　　2、加强基础工作 　　基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作

    只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，才能确保建设总目标最合理的实现

     　　2．1明确技术标准、强化标准工作 　　⑴各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依

     　　⑵现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑

     　　⑶各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师

     　　2．2强化检测手段，做好计量工作 　　计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性

    为强化检测手段，要求各地、市公路部门和施工单位建立健全试验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，省公路局对各地、市拨发专款配置仪具

     　　2．3重视质量信息，用数据指导施工 　　项目建设在开工前，由建设单位（指挥部）将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位（监理工程师）定期报送各种资料

    通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施

     　　2．4建立健全责任制 　　建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行联质奖惩制，发挥经济制的作用

     　　2．5重视技术培训，加强质量教育 　　各级领导要尊重科学，支持技术人员的工作，有计划、有目的地举办技术培训班

    利用施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训

    同时，要加强工程技术的继续教育，更新知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要

     　　3、加强质量控制 　　加强施工质量控制对工程质量起着保证作用，其核心是贯彻“预防与把关相结合，以预防为主”的方针，其目的是控制影响工程质量的各种因素，以保证工程质量达到预定的目标

    影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，实施在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制

    其它因素也是不可忽视的

     　　3．1设计质量的控制 　　对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决

     　　⑴重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理

     　　⑵非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处

     　　⑶对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定

     　　3．2材料质量的控制 　　原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品

     　　3．3施工质量的控制 　　⑴抓好各施工阶段，以防患于未然

    对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量

     　　⑵对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一，保证工程质量

     　　⑶对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生

     　　日东高速公路嘉祥出口至汶上南旺连接线工程认真做好施工过程控制，在施工中做到认真严格执行“自检、互检、专检”这三检，严格把好“五关”

    为此，在质量控制上坚持做到： 　　⑴建立一个完整的以自检为主的质量控制体系

    实行五保、四提高、三落实、二控制、一否决的管理体系，并在施工中尊重、服从业主和监理工程师的监督指导； 　　⑵组织施工人员进行全面技术交底，使全体参建人员做到心中有数； 　　⑶组织参建人员结合各自承担的施工任务，进行全员质量意识教育； 　　⑷建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施及规章制度，责任分明； 　　⑸在各项工程全面施工之前，认真作好试验路段的施工，并作好施工小结

     　　⑹对进入施工现场的原材料进行严格检测

     　　⑺认真对待质量通病，在施工中严格控制各施工环节

     　　3．4对检验判断准确性的控制 　　质量检验属于质量管理中的把的关环节，往往因为检验人员的素质不高及工作中的差误和检测仪具的精度不高作出错误的判断，影响和危害了工程质量

    为此，要选用素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量

     　　3．5其它因素的控制 　　民事纠纷，报酬不合理，劳动强度高，劳保条件差，干部作风不深入，施工人员情绪不佳，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视

    因此，领导干部要深入施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题

    监理人员和检验人员也要经常深入施工现场抓好质监工作

     　　4、严格质量检验 　　质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，也标志着质量好坏的程度，在济菏高速公路嘉祥连接线工程施工过程中关键在于做好下面几点

     　　4．1明确质量检验标准、内容和手段 　　检验标准主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准

    即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化

    检验内容主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使质量事故尽可能地消灭在施工过程中，这样使工程质量符合规定的标准

    检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来

    对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量监理人员检查后方可签认

     　　4．2检验的组织形式 　　质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽验相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合

    专检人员必须从施工准备、竣工交验各个环节进行严格检验

     　　4．3高标准、严要求、把好质量关 　　无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求；还是从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个“严”字；对出现的质量问题，更要严肃认真，一丝不苛地进行妥善管理，该返工的一定要返工，该停工的也一定要停工，不能迁能

    检查和评定，评估和建议，都是为了提高工程质量，各级技术负责人，对质量管理，要做到事先指导，中间检查，成果评审和信息反馈工作，纠正过去往往偏重事后把关，管结果，不管中间检查和因素的习惯

     　　为加强公路工程质量管理，确保工程质量达到优质工程，必须建立一套科学和适合国情、省情的实际情况和行之有效的质量保证体系，这是当前我们面临的重要课题

    作为公路建设管理者，我们在抓住历史机遇，快速发展当地公路建设的同时，要严格执行国家有关法规和政策，严格按公路项目建设程序办事，科学地建立公路项目施工质量保证体系，牢固树立“质量第一”的思想，精心设计、精心施工、精心管理，确保国家公路建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献

    　

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