河南洛阳西苑国有资本投资2023年债权融资计划政府债定融

洛阳最强区，两区合并；AA发债融资主体，AA、AA+双主体担保项目！
【河南洛阳西苑国有资本投资2023年债权融资计划政府债定融】
规模：每期5000万元
期限：6个月/12个月/24个月
起息方式：当日计息
付息方式：每月15日付息
 预期收益率：
认购金额 半年期一年期 二年期
10-99万 8.5% 9.0% 9.5%
100-299万 9.0% 9.5% 10%
300万以上 9.5% 10.5% 11%
【融资方】
洛阳xx有限公司（实际控制人为：洛阳市涧西区财政局），截止到2022年6月30日，公司总资产156亿元，AA主体评级，发债主体（共存续9只债券，债券余额37亿元，债项评级AAA），偿债能力强。
【担保方一】
洛阳XXxx团有限公司（实际控制人为：洛阳高新区管委会），截止到2021年底，公司总资产126.31亿元，AA主体评级。
【担保方二】
洛阳XX投资控股集团有限公司作为涧西区重要的基础设施建设和投融资主体，实控人是洛阳市涧西区财政局，纯政府平台公司，2021年总资产350亿元，年主营业务收入21.19亿元，主体评级AA+。

无关内容：

优质管理养护有利于控制工程造价，便利人们出行，确保桥梁工程的经久耐用并提升其服务使用寿命

    因此本文就桥梁工程如何科学养护管理展开探讨，对创设显著效益、提升工程质量水平有重要的实践意义

     　　关键字：桥梁工程,管理,养护 　　1、桥梁管理养护存在的问题 　　随着机动车保有量的与日俱增，城市交通压力日益加大，长期服务的桥梁工程其承载能力已无法充分满足新等级荷载的要求，令其老化速度日益加快

    一些桥梁工程由于修建质量水平较低，形成了先天不足的缺陷，有较多数量桥梁基于建设资金短缺、施工设计标准较低，加之管理技术薄弱，无从保证施工质量，一些桥梁在投入服务使用后不久便很快成为危桥

    由于钢筋腐蚀、设计考虑不全面、碱集料反应、冻融破坏与化学物质影响侵袭、环境条件作用等令桥梁结构的综合承载力伴随着时间的推移会持续下降

    其中由钢筋腐蚀引发的桥梁耐久性破坏则成为十分显著的灾害性问题

    桥梁工程建设应用材料通常也包含较多缺陷，在荷载循环作用下会令一些微缺陷成核发展并逐步合并为损伤，在材料中则会成为宏观裂纹

    倘若其得不到良好控制便会引发结构、材料的脆性断裂

    日常服务中桥梁工程普遍存在超载现象，这对于某些路段较为突出，一般分为两类情况，即桥梁的早期修建令其存在超龄或超负荷运营等弊端，另一类情况则为客观存在的车辆超载状况引发桥梁的超负荷运行

    产生前一类情况的成因在于日益增加的交通量、设计规范的不断变化以及重载车辆的持续发展所导致，该类现象是无可避免的，后者则主要由于使用车辆者无视运输交通法规所引发的超载，该现象在我国公路运输事业中极为普遍，会令桥梁的裂缝与损伤持续加剧，甚至会由于过载形成破坏结构事故

    另外在雨雪风霜等恶劣自然环境的污染侵蚀下会加剧桥梁自身的破损老化程度，令其衰老日益加快并令服务使用寿命不良缩短

     　　2、强化桥梁管理养护的科学策略 　　2、1定期实施桥梁工程检查 　　为尽早发现桥梁工程存在的不良隐患问题、衰老迹象、承载力下降趋势，养护工程师应定期组织工程状况检查，并不定期针对特殊部位进行细化检查，应结合内部自查、相关管理部门复查的科学养护管理方式，认真填写记录表进行归档整理并上报检查报告，依据相关养护管理技术规范进行分类

    对于二类之下的桥梁应开展预防性、针对性小规模管理维修养护，对三类桥梁则应制定中型或大型维修方案建议并上报有关部门审定，对于四类桥梁则应由公路处实施检验，明确改造加固科学方案

    进而系统科学的掌握工程技术状况，尽早发觉异常状况及缺损现象，并制定合理的养护维修措施，确保桥梁工程的持续正常服务使用

     　　2、2强化管理养护认识、细化落实责任，提升桥梁养护管理质量 　　桥梁的科学改建加固与良好日常养护管理可显著延长其服务使用寿命，确保交通运输事业的有序、健康发展，因此我们应科学强化养护管理认识，配备专业技术人员，制定养护工程师工作职责，分批开展养护人员综合技术培训，令其全面掌握桥梁检测、检查、日常养护与加固科学方式

    另外还应定期开展参观学习、经验交流，令养护人员及时洞悉行业养护管理趋势动态，进而全面引进养护管理新材料、新技术、新工艺，显著提升桥梁养护管理质量水平

     　　2、3优化养护管理、及时预防病害，完善档案建设与动态化控制 　　养护管理实践中为优化控制效果，桥梁工程师应发挥带头作用带领养护管理人员对所辖区域涵洞、桥梁、防护构造物进行逐个细化检查，科学细致制定维修方案计划，创设修复处治措施，并进行及时维修

    养护技术人员应深入现场跟班作业，确保桥涵维修优质性与安全畅通，强化对检测、检查设备的良好配备管理

    检测桥梁应对其附属构造、上部结构进行测量、观察，较多工作需在空中作业，因此应对其配备专业的仪器设备，对三类与四类桥梁应加大其安全隐患监控力度，提升车辆超载治理处罚力度，配备并维护限载限速标志，进而确保桥梁工程的持续、健康与安全应用

    另外我们应履行一桥一档科学规范，完善构建桥梁工程数据档案，对其实施动态控制管理，结合定期桥涵检查结果依据桥梁管理数据系统模式进行基础数据更新，全面录入桥涵结构数据、识别数据与病害数据等，进而优化数据库系统对桥涵现实技术状况的综合评定，为后续适应性制定维修养护加固管理措施创设科学参考依据

     　　3、结语 　　总之，基于我国桥梁工程养护管理现状，我们只有科学探析养护进程中包含的各类现实问题，全面把握新时期养护管理桥梁新要求，探索切实可行的养护管理途径，才能全面提升桥梁工程使用效益，延长其服务使用寿命，并营造顺畅有序的交通运输管理服务环境

     　　【参考文献】 　　【1】刘玉补.浅谈桥梁设施养护管理【J】.城市建设理论研究，2011(32). 　　【2】钱振东.桥梁养护管理系统的设计与开发【J】.公路交通科技，2008(3). 　　【3】周顺.浅议桥梁的日常检查与养护【J】. 城市建设理论研究，2011(23). 直接决定了路面的使用寿命

    路基施工的质量控制中，路基的压实度控制是最重要的

    本文通过对土质、含水量、压实方法与压实机械等影响路基压实度的各因素进行的分析，结合施工情况，总结出在路基压实中针对各因素应注意的问题，从而确保路基压实达到设计要求，同时为以后路基压实施工提供了参考

     　　关键词：路基，压实度，土质，含水量，压实机械 　　公路路基的压实度是体现整个公路结构质量的关键,是保证路面质量的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的行车荷载,属于一种线型结构物,具有路线长,与大自然接触面广等特点

    路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上

    笔者根据以往的施工经验,认为土质、含水量以及压实机械等方面是决定公路工程中路基压实度质量控制的关键所在,下面就这三个方面重点论述

     　　一、各种土质的分析 　　1、各种土质的压实特点 　　就填筑路而言,最合适的填料是砂砾土、砾土及亚砂土

    这些土的内摩阻力小,粘结力小,渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化,用这些土作填料不易引起路基沉陷;粉质土和细砂土的土质稍差些,这些低粘性土,也比较容易压实,在饱和状态下,这些土容易变成流塑状并失去承载能力

    用这种土填筑路堤,在良好的水文地质条件下是足够稳定的,但是若不做与之配套的防护工程,是容易受水冲刷的;亚粘土和重亚粘土的压实比较难,但与粉质土相比较它们仍是比较有利的土,这些土具有较高的粘性与不透水性;粘土是最难压实的土,在潮湿状态下,这种土不稳定,塑性较差

    并容易发生剪切,在干燥状态下,其容易丧失水分,使土体龟裂,其特点是液限大,最佳含水量大,而最大干密度小,路基碾压不实,易形成“弹簧土”,这种土不宜选用

    石料具有透水性强、抗剪强度高、压实密度大、沉陷量小等工程特性,是良好的填方材料,但是填石路堤由粒径成分不同的块石组成,且不同岩石的物理力学性能不同,在路基和路面的重力及行车荷载作用下,加上自然环境等因素的影响,使填石路堤的石料有可能被压碎、重新排列、挤密、产生沉降、收缩等不均匀变形,也可能造成局部或大面积的滑坍

     　　2、施工中应注意土质的变化 　　不同的土质其性质、最大干密度和最佳含水量是不同的

    不注意这一点,始终生搬硬套一个最大干密度标准,采用同一种机械,相同的碾压遍数和松铺厚度,就会出现压实度始终达不到设计要求

    因此在施工现场管理中,针对不同土场、不同的土质,测试人员应经常注意进行土样的试验,注意调整土料的最大干密度及最佳含水量,合理调整施工机械之间的组合,确定相应的碾压遍数及松铺厚度,这样才能快 　　速有效地达到设计所要求的压实效果

     　　二、含水量 　　1、最佳含水量 　　填料(土)含水量的控制是保证路基压实度质量的一道关键工序

    土只有在某一含水量下,才能压实到最大干密度,这个含水量称为最 　　佳含水量w0

    在施工现场,应根据标准击实试验确定的最佳含水量以严格控制其含水量,这样才能确保较高的压实度

    含水量控制得越严格,越接近最佳含水量,则碾压效果一般会越好

     　　2、含水量的控制 　　1)天然含水量的变化

    在施工时,要测定取土场中土的天然含水量(包括不同时间、天气、季节的天然含水量)以及在运到工地和摊铺后碾压前的含水量;以最佳含水量为准,算出需要补充的水量

    所需的水量可以在取土之前及时浇筑,让水分充分均匀地渗透到土体中,碾压时注意测试,达到最佳含水量方可碾压

     　　2)取土场的选择

    高速公路路基土石方施工用土数量较大,设计所给出的取土场分布较散,数量多,各个不同土场土质不一样,其压实 　　性能亦不同,在施工中除考虑就近利用的原则外,还应注意应按新颁《公路路基施工技术规范》,首先对所选土场土样进行CBR试验,若其强度达不到相应层次的要求是不允许使用的;其次土场的天然含水量应尽可能在合理含水量区间,以减少土中洒水

    所以在施工时,不应先选定土场再做CBR试验,而应先做CBR试验再确定土场

     　　3)碾压时的含水量控制

    在击实试验中求出跟最大干密度相对应的最佳含水量,说明该土体只有在该含水量时才能压得最密实

    因 　　此土层虚铺后即应测其土的含水量w,跟w0比较,倘若w>w0,说明土太湿,需晾干或掺灰处理;若w     　　三、压实方法与压实机械的影响 　　1、压实功能的影响 　　同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而增加,在相同含水量条件下,压实功能越大则密实度越高,所以当土壤的密实度不足时,应改用大击实机械补充压实,以达到要求的密实度

    当然,如土的含水量过大,增大压实功能则必将出现“弹簧现象”,既达不到压实效果,又造成返工浪费

     　　2、压实机具的选择 　　1)对于粘性土的压实,可以选用羊足(凸块)、光轮和振动压路机,较均匀的砂质土选用轮胎压路机较好,而对于含有砂石、碎石和砾石的土,则采用振动压路机效果较好

     　　2)当填土含水量较小且难以进行加水湿润时,宜采用重型的压实机械;当填土含水量较大且干容重较低时,宜采用轻型压实机械

     　　3)对压实机械本身而言,各种不同规格、不同类型的机械对各种施工条件的适应也各不相同:重型光轮压路机对粘性薄层土壤的压实最为有效,但对含水量高的粘土或粒度均匀的砂土则不适用;羊足(凸块)压路机对湿度较大、粒度大小不等的粘性土及土块、破碎的岩块压实效果较好,而对表层及砂土的压实则完全不适用;轮胎压路机能适应各种土质条件的压实作业;振动压路机能适应各种土质的压实工作,特别是对砂质土壤的压实效果最好,大型振动压路机对深层的压实效果比其他机型都好,小型振动压路机和小型夯实机械适用于小规模工程和狭窄的场合,对构筑物回填土的压实效果也较好

     　　4)压路机械的选择和配备必须考虑工程类型、施工规模及压实作业的允许时间等因素

     　　3、压实厚度的影响 　　压实厚度对压实效果具有明显的影响,在相同压实条件下,土基的密实度随深度而递减,而不同压实工具的有效压实深度各有不同

     　　对路基填土分层的最佳厚度应根据压实工具类型、土质、对土基压实的基本要求等因素通过铺设试验段确定

     　　4、碾压程序的控制路基碾压前应确定和调整好作业参数,并按初压、复压和终压进行: 　　1)初压:对铺筑层最初的1遍~2遍的碾压作业称为初压

    路基初压一般可采用重型履带式拖拉机和羊足(凸块)碾进行碾压,也可选用中型压路机进行静力压实,其碾压速度应不超过1.5km/h~2km/h

    初压后,应用平地机对铺筑层进行整平

     　　2)复压:在初压的基础上连续进行的压实作业,复压通常碾压5遍~8遍

    复压是主要的压实阶段,在复压作业中,应尽可能发挥压路 　　机的最大压实功能,以使被压层迅速达到规定的压实度,调节振动压路机的振频和振幅,都可充分发挥压路机的压实功能,提高压实效果

     　　3)终压:在竣工前对铺筑层进行的最后1遍~2遍碾压作业称为终压

    分层修筑路基时,只在最后一层实施终压

    终压的目的是使压 　　实层表面达到平整度要求,因而适宜采用中型静压或振动式压路机以静力碾压方式进行碾压,碾压速度要适当高于复压速度

    如果采用振动压路机或羊足(凸块)碾滚压路机进行分层压实时,由于表层存在松散现象,可将各分层表层10cm左右厚度作为下一铺筑层范围进行压实,这样就可使相邻铺层结合得更为紧密

     　　四、结语 　　通过对土质、含水量和压实方法这些影响路基压实因素的分析,结合施工经验,对路基压实施工中需要注意的问题进行了归纳和总结,希望能对以后路基压实施工提供参考

    

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