重庆武隆建设投资债权2023年融资计划

🎉重庆武隆建设投资债权2023年融资计划
🔥🔥【直辖市稀缺项目】【足额应收款质押】热销项目火爆打款中
🎉规模：2.5亿
🎉期限：1年/2年
🎉季度付息：每年3月、6月、9月和12月10日
🎉资金用途：补充公司各基建项目流动资金
🎉预期收益：
1年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.2%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.5%
C类 100万元及以上 8.8%
2年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.5%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.8%
C类 100万元及以上 9.1%
认购起点：人民币30万元
🎉【融资主体】重庆市武隆xx（集团）有限公司是武隆区重点国有企业，公司作为武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体，主业地位突出，能够获得股东较大力度支持。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA，代表着公司具备充足的偿债能力。。
🎉【担保主体】重庆xx）有限公司，是武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”；是一家集水利、水资源开发利用、水土保持、给排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台；是水利电力勘察设计、咨询，水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。
🎉武隆区简介，武隆区地处重庆市东南部，境内有 “世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。

无关内容：

使我们对高速公路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合

     二、实习时间： 2007年9月15日至2008年6月15日 三、实习地点： 清连高速公路的A3合同段施工工地(中交第三公路工程局有 限公司) 清连项目是国内首个大规模的山区一级公路高速化改造项目，也是国内最早尝试实行项目总控管理模式的项目之一

    项目总控管理模式是将项目总控、建设管理、施工监理三种管控职能有机结合的一种新型建设管理模式

    建设管理总部在项目法人授权范围内，代表业主履行项目法人和项目总控管理职能；建设管理总部通过向社会公开招标，选择讲信誉、有实力、有技术、有经验的项目管理单位(项目管理处)承担项目现场管理和监理职责；项目管理处受业主委托，依据委托服务合同履行现场管理和监理职能

     　　清连项目具有建设规模大、路线里程长、技术要求高、安全隐患多、协调难度大、计划工期紧等特点，全线现有两个项目管理处，已进场施工合同段30个，包括12个土建施工合同段、3个既有隧道维修加固合同段、2个既有桥梁维修加固合同段、4个交安设施合同段、4个房建施工合同段、2个照明工程合同段和清连二级公路3个旧路维修合同段

     清连一级公路全线大部分路段傍山临崖、弯多坡长，地质条件复杂，交通环境十分险峻

    由于常年大流量的超载、超重行车，导致原公路病害严重、路况极差，加之目前高等级公路大规模改扩建相关技术还不成熟，业界对许多技术管理问题还处于摸索、试验阶段，没有类似的成功经验可以借鉴，因此,清连项目面临着各种各样的技术困扰和施工难题是业界公认的“公路建设的百科全书”，尤其是既有路基加固既 有路面改造、既有边坡处治和既有桥梁、隧道维修加固施工难度大

     A3合同段路线总长有32.53公里,在合同段里有A4合同段A5合同段,而我们的A3合同段主要负责的就是基层以上的部分还有中间的防撞拦以及还有沿线几座小桥

    预计是2007年主线拉通,2008年通车

     四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容

     1.路基处理： 该路段位于原路Ｇ107上，属于G107清连高速改造化项目,把原路面挖除路基处理办法就是铺上一层级配碎石垫层

    就是将上面路床范围内的多余的土全部挖掉，然后铺上15公分的级配碎石垫层

    按照设计的含水量去碾压,对于压实后要对露出的粗骨料进行处理,最后压实整平

    对于路堤的处理，用碾压夯实法

    其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据

    压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高

     方法:先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度

    压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）

    压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实

    压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求

     土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度

     2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多

    我们实习的主要包括黎埠互通立交AKO+443桥AKO+704.13桥以及JK2136+990天桥

     AKO+704.13桥全部采用预应力组合箱梁，单梁跨度为25米，采用后张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力

     AKO+443桥和JK2136+990天桥是采用现浇施工先进行预压搭支架

     3.路面部分 这条高速路采用了高科技的滑模摊铺路面的施工工艺

    其路面由面层、基层、底基层组成

    面层分：上面层28~30cm、中面层20~22cm、下面层15~20cm

    其材料有水泥、粗细集料等

    基层为贫混凝土；底基层为4%的水稳稳定土

     滑模摊铺高速公路路面主要的要有符合高速的平整度，应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况

    滑模摊铺是我国的高科技研究具有很强的工作能力，它工作全靠电脑系统来指控，所以我们只要提供一个正确的数据给它剩下的就是它的发挥

     基层和底基层的摊铺还要注意它摊铺出来的松铺厚度来计算实际厚度

     基层松铺厚度=实际厚度*1.25 底基层松铺厚度=实际厚度*1.20 1．水泥混凝土的拌制与运输 在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和

    该拌和站采用的是180拌和机

     在拌制水泥混凝土之前，应根据确定的配合比进行试拌

    拌时对所用的各种集料应严格计量

    通过试拌和抽样检验确定每盘的配合比及其总重量拌和时间、合料进行试验之后，即可选定施工的配合比

    严格控制搅拌站出来的混凝土坍落度5~8CM

     材料的运输是靠马旦车直接运到施工路段进行摊铺

    现场的混凝土坍落度3~5CM

     2．铺筑 铺筑工序如下： （1）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层

     为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度

    采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线

    高速公路在施工前应铺筑试验段

    试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m

    试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上

     （2）摊铺 清连高等级公路路面采用的是滑模机械摊铺

     滑模摊铺机的主要组成部分为料斗、控制室、摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等

     （3）碾压 基层和底基层摊铺平整之后，应及时进行碾压

    应符合规定的要求

    压实后应符合压实度及平整度的要求，压实的厚度不超过15CM

    碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段

    初压用20T双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定

    随即复压4～6遍

    复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止

    复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压

    终压是在复压之后碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整

     碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中

    每次应重叠后轮宽的1/2；压路机则每次应重叠碾压

    这样才易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%

    所以整个过程都要仔细精要

     3.接缝施工 水泥路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意

    本路面是利用滑模摊铺机铺的，是全副铺的要在铺完不超过10小时切缝

     4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟

     五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用

    近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战

    作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为

       工程质量是施工企业的生命线，是企业的终身保证，也是企业管理水平的重要体现，在贵阳至遵义高等级公路、凯里至麻江高速公路的工程项目管理、凯里至施秉二级公路、绥阳至道真二级公路的监理工作中，结合这些工程项目施工及监理工作的实践，加之本人对公路工程项目施工及质量管理工作的认识，谈一些本人对工程项目的质量管理的认识

     　　一、建立以工程监理为核心的质量管理体系 　　建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用

    为此，即要加强“政府监督、社会监理、企业自检”的控制和各层次的职能，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系

    即建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承包和发包的关系；建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理规范服务条款或合同确认职责、权限和经济关系；监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而只是监理与被监理的关系

    同时，还要建立以工程监理为核心的监督、检验和质量管理机构：（1）监理工程师依据监理规范和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益

    （2）建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检，对工程质量进行管理

    （3）施工单位要成立各施工组的质量管小组，负责自检、专检和互检，对施工质量负责

     　　二、加强质量监督基础工作 　　基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作

    只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，才能确保建设总目标最合理的实现

     　　各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，业主、监理要统一印发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依

    现代工程建设要注意技术美学和环境美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑

    各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师

     　　强化检测工作：检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性

    为强化检测手段，要求各级公路部门和施工单位建立健全中心试验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，要根据公路建设的要求拨发专款配置相关检测仪具

     　　重视质量信息，用数据指导施工：工程项目建设在开工前，由建设单位（指挥部）将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位（监理工程师）定期报送各种资料

    通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施

     　　建立健全责任制：建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行联质奖惩制，发挥经济制的作用

     　　重视技术培训，加强质量教育

    有计划、有目的地举办技术培训班，可利用施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训

    同时，要加强工程技术的继续教育，更新知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺

     　　三、加强质量控制 　　加强施工质量控制对工程质量起着保证作用，其核心是贯彻“预防与把关相结合，以预防为主”的方针，其目的是控制影响工程质量的各种因素，以保证工程质量达到预定的目标

     　　1.设计质量的控制 　　对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决

     　　（1）重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序报监理工程师、业主办审批

     　　（2）非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审批

     　　（3）对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定

     　　材料质量的控制：原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品

    监理按规定进行抽检

     　　2.施工质量的控制 　　（1）抓好各施工阶段，以防患于未然

    对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质 　　（2）对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一的观点

    例如在2005年我监理的惠水摆金至平塘四级公路建设项目，其中第四标段在级配碎石层施工中，由于本标段石料缺乏，就用了当地一种石层中夹了一小层煤矸石的石料，结果在铺上沥青面层一、两个月后就出现了油面松散、龟裂等病害

    针对这一情况，我监理办对施工单位下发了整改通知书，重新用合格材料进行铺筑，保证了工程质量

     　　（3）对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生

    现场监理在现场发现问题要及时同施工单位协商解决，避免了工程质量事故的发生

     　　四、严格质量检验 　　质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，也标志着质量好坏的程度，其关键在于做好下面几点： 　　1.明确质量检验标准、内容和手段检验标准主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准

     　　2.质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽验相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合

     　　3.无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求，还是从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个“严”字；对出现的质量问题，更要严肃认真，一丝不苛地进行妥善管理，该返工的一定要返工，该停工的也一定要停工，不能迁就

     　　结束语：为加强公路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作

    我们应遵循客观、科学和高效的原则，采用先进的检测手段，保证工程质量达到合格标准，让国家、社会、人民放心

    这是质量管理的目标

    

重庆武隆建设投资债权2023年融资计划