重庆南川城投债权2023年资产拍卖政府债定融

重庆南川城投：
（直销）重庆主城都市区最安全项目+辖区最大主体+最强主体首发+区域最优交易结构+AA融资主体+AA担保！！
🔥【重庆南川城投债权2023年资产拍卖政府债定融】
【募集规模】：5000万/期
【付息方式】：半年付息（6月、12月19日）
【存续期限】：2年期
【预期收益率】：10万-50万-100万：9.0%-9.2%-9.4%
💎【融资方介绍】
重庆市南川区xx（集团）有限公司（AA平台），实际控制人为重庆市南川区人民政府。截止2022年12月末，公司总资产542.23亿元，总营收16.83亿元，资产负债率60.62%。
💎【担保方介绍】
重庆市xx发展集团有限公司（AA平台），成立于2007-6-27，注册资本12亿元。隶属于重庆市南川区人民政府。截止2022年12月末，公司总资产321.54亿元，总营收14.87亿元，资产负债率59.41%。
💎【区域介绍】
南川区隶属重庆市，具有世界影响力的国际旅游目的地、渝黔区域合作先行区、重庆特色工业基地、重庆大都市区的生态后花园。
2022全区累计实现地区生产总值421.42亿元，一般公共预算收入22.72亿元。
【项目亮点】
1、重庆都市区罕见政信项目，市场奇缺，市场认可度高。
2、南川区核心平台公司，AA评级，总资产超500亿元，偿还能力强。
3、足额应收转让担保，发行人提供超3亿元应收账款，覆盖融资规模。

优质知识分享：

车厢内乘客噪声暴露水平的高低，不仅影响其乘坐的舒适性，更会对其心理和生理健康产生不同程度的影响

    【目的】　了解某市轨交列车车厢内噪声水平，探讨客流量和广播对车厢内噪声水平的影响

    【方法】　在2018年11月15—28日工作日7:00—15:00，使用个体噪声剂量计分别对某市10条轨交线路列车车厢内噪声水平进行检测，分别计算每条轨交线路检测8h全时段（7:00—15:00）、高峰时段（7:00—9:00）、平峰时段（9:00—15:00）、广播时段和无广播时段列车车厢内噪声等效声级

    采用配对t检验比较高峰和平峰时段、广播和无广播时段列车车厢内噪声等效声级的差异

    【结果】　10条轨交线路检测全时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围为74.6~80.9dB（A）

    高峰和平峰时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围分别为74.7~81.1dB（A）和74.4~80.8dB（A），两者之间的差异无统计学意义（t=-1.564，P=0.125）

    广播和无广播时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围分别为74.2~80.7dB（A）和74.7~81.2dB（A），两者之间的差异无统计学意义（t=-1.640，P=0.102）

    【结论】　参考美国环境保护署和世界卫生组织推荐的噪声暴露限值标准，某市10条轨交线路在正常乘坐情况下发生听力损失的风险较低

    客流量和广播对轨交列车车厢内噪声水平可能无实质影响

     关键词：轨道交通；列车车厢；噪声等效声级；客流量；广播 随着城市现代化交通网络的不断发展，轨道交通（以下简称“轨交”）已成为公众出行的主要交通方式之一

    轨交在缓解城市交通拥堵、方便公众出行的同时，也对公众产生健康影响，其中噪声污染是主要的健康风险之一

    轨交列车运行时可产生较强的噪声，车厢内乘客噪声暴露水平的高低，不仅影响其乘坐的舒适性，更会对其心理和生理健康产生不同程度的影响［1-2］

    近年，轨交列车车厢内噪声污染问题引起人们的广泛关注，美国、加拿大的学者对轨交列车车厢内噪声水平开展了多项调查研究［3-5］，提出轨交列车车厢内噪声存在导致乘客发生听力损失等健康危害的风险

    我国对轨交噪声的研究多数是从工程角度对噪声源进行探讨［6-7］，对轨交列车车厢内噪声水平的调查研究较少

    本研究拟对某市10条轨交线路的列车车厢内噪声水平开展检测和分析，并探讨客流量和广播对车厢内噪声水平的影响，为优化轨交环境卫生管理、制定轨交噪声暴露限值提供技术依据

     1对象与方法 1.1研究对象 本研究选择某市10条轨交线路（地铁）的列车车厢作为研究对象

    该市轨交日均客流量超过一千万人次，部分轨交线路日均客流量达到一百万人次，运营早高峰时间为7:00—9:00，晚高峰为17:00—19:00，乘客通勤时间单程约0.5~1h

     1.2研究方法 1.2.1检测时间在2018年11月15—28日的工作日期间，每天对1条轨交线路的列车车厢噪声进行8h连续检测，检测时段选择7:00—15:00，涵盖每条轨交线路的早高峰时段

    1.2.2检测仪器本研究使用的噪声检测仪器为个体噪声剂量计（QuestNoisePro，3M，美国），测量范围为40~110dB

    检测前使用校准器对噪声剂量计进行校准，噪声剂量计设置为A计权、S（慢）档

    1.2.3检测方法参考GB14892—2006《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》［8］，在每辆列车的前、中、后三节车厢分别设置1个检测点，检测点位于车厢中心，地板上方1.2m处，记为1次检测

    研究期间每天7:00—15:00，检测人员往返于每条轨交线路对列车车厢内噪声进行检测

    检测人员上车，列车启动后立即使用噪声剂量计每隔5s读取一个瞬时声级值，直至终点站或目的地下车，连续读取若干数据，完成1次检测，再乘反方向的车返回，开始第2次检测

    如此循环往复，分别记录8h全时段、高峰时段、平峰时段的检测情况

    同时，检测人员记录列车进出各站点时间、车厢内广播时间等信息

     1.3统计学分析 利用噪声剂量计随机软件导出每条轨交线路各次检测记录的列车车厢内噪声瞬时声级值，使用Excel2010建立数据库

    参照GB/T18204.1—2013《公共场所卫生检验方法第1部分：物理因素》［9］中噪声等效声级的计算公式，使用Excel2010计算每条轨交线路检测8h全时段（7:00—15:00）、高峰时段（7:00—9:00）和平峰时段（9:00—15:00）、广播时段和无广播时段列车车厢内噪声等效声级，其中高峰时段和平峰时段选择相同的列车行驶区间的检测数据计算噪声等效声级

    使用SPSS21.0对数据进行统计分析

    所有计量数据为正态分布，采用x±s表示

    采用配对t检验比较高峰和平峰时段、广播和无广播时段列车车厢内噪声等效声级的差异

    检验水准α=0.05，双侧检验

     2结果 2.1全时段轨交列车车厢内噪声水平 如表1所示，10轨交线路检测8h全时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围为74.6~80.9dB（A），噪声瞬时声级最大值的均值范围为84.2~92.6dB（A），噪声瞬时声级最小值的均值范围为60.5~68.0dB（A）

     2.2高峰和平峰时段轨交列车车厢内噪声水平 如表2所示，10条轨交线路高峰时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围为74.7~81.1dB（A），平峰时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围为74.4~80.8dB（A）

    高峰和平峰时段列车车厢内噪声等效声级的差异无统计学意义（t=-1.564，P=0.125）

     2.3广播和无广播时段列车车厢内噪声水平 如表3所示，10条轨交线路广播时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围为74.2~80.7dB（A），无广播时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围为74.7~81.2dB（A）

    广播和无广播时段列车车厢内噪声等效声级的差异无统计学意义（t=-1.640，P=0.102）

     3讨论 轨交作为现代化城市的公共交通工具，在给人们的工作、生活带来便捷的同时，运行中产生的噪声污染及其健康危害问题也不容忽视

    Neitzel等［3］研究结果显示，美国纽约轨交列车车厢内噪声等效声级的均值为79.3dB（A），瞬时声级最大值为97.8dB（A）；Yao等［4］研究结果显示，加拿大多伦多轨交列车车厢内噪声等效声级的均值为76.8dB（A），瞬时声级最大值的均值为113.3dB（A）；曲春燕等［10］对北京轨交列车车厢内噪声的检测结果显示，列车车厢内噪声等效声级的均值范围为75~82dB（A），瞬时声级最大值的均值范围为88~99dB（A）

    本研究对某市10条轨交线路列车车厢内噪声进行检测，结果显示列车车厢内噪声等效声级的均值范围为74.6~80.9dB（A），与上述研究的相关结果接近；本研究瞬时声级最大值的均值范围为84.2~92.6dB（A），略低于上述研究的相关结果

    过度噪声暴露会导致人体产生听力损失等健康危害

    为了保护公众免受噪声的影响，美国环境保护署［11］和世界卫生组织［12］推荐：噪声暴露水平每日24h在70dB（A），8h在75dB（A），2.5h在80dB（A），0.8h在85dB（A），0.25h在90dB（A）的情况下，一般不会发生听力损失

    本研究的10条轨交线路列车车厢内噪声等效声级的范围为74.6~80.9dB（A），其中仅有2条轨交线路列车车厢内噪声等效声级略高于80dB（A）

    由于乘客连续乘坐时间一般为0.5~1h，因此，参考上述噪声暴露限值标准，乘客正常乘坐本研究的10条轨交线路发生听力损失的风险较低

    10条轨交线路列车车厢内噪声瞬时声级最大值的范围为84.2~92.6dB（A），但车厢内噪声瞬时声级持续超过80dB（A）的时间较短，一般不会超过30s，持续超过90dB（A）的时间更短，因此乘客出现急性听力损失的风险也较低

    但是，部分乘客习惯在列车车厢内佩戴耳机听音乐或者打电话，常需要把耳机音量调高，导致乘客噪声暴露水平在车厢内噪声水平基础上再增加5~20dB（A）［13］，在这种情况下发生听力损失的风险会明显增加

    本研究对相同行驶区间的高峰和平峰时段列车车厢内噪声等效声级进行比较，发现两者之间差异无统计学意义

    虽然高峰时段客流量较平峰时段明显增加，但车厢内乘客多在休息、看书、玩手机，大声交谈等人为制造噪声的行为较少，因此客流量的增加不会明显改变车厢内噪声水平

    本研究还对广播和无广播时段列车车厢内噪声等效声级进行比较，发现两者之间差异也无统计学意义

    广播时段列车刚启动出站或准备减速进站，而无广播时段列车处于高速运行之中，广播时段列车行驶自身产生的噪声水平较无广播时段低，因此广播时段的广播噪声与列车行驶噪声叠加后，较无广播时段的列车行驶噪声并无明显变化

    上述研究结果表明，客流量、车厢内广播等对轨交列车车厢内噪声水平可能无实质影响

    目前我国暂无针对轨交列车车厢内噪声水平的卫生标准，仅在GB37488—2019《公共场所卫生指标及限值要求》［14］中提出“公共交通工具客舱环境噪声宜小于70dB（A）”的推荐性要求，但根据本次轨交列车车厢内噪声水平检测结果，达到这个要求尚有差距

    因此，政府部门应综合考虑轨交建设、运行的自身特点，结合列车车厢内噪声水平检测结果，开展健康风险评估，制定科学、合理的轨交列车车厢内噪声暴露限值，从而为完善轨交环境卫生管理，保护公众免受轨交噪声危害提供重要依据

    本次研究尚存不足之处，如检测时段未涵盖晚高峰，未对列车车厢内噪声源开展频谱分析等，有待今后进一步研究与探讨

     房屋建筑工程规模不断扩大，建筑工程质量问题己经越来越为人们所重视

    房屋建筑工程质量与人民日常生活密不可分，房屋建筑施工作为形成工程项目实体的重要过程，是决定工程最终质量的关键阶段，加强房屋建筑施工质量管理对保证工程质量至关重要

    本文对目前房屋建筑施工质量存在的问题进行了阐述，并探究其原因，提出了加强房屋建筑施工质量管理的相关对策

     　　关键词： 房屋建筑,施工质量,质量管理 　　1引言 　　房屋建筑工程质量是指工程符合业主要求具备的使用功能，是房屋建筑工程适用、安全、经济、美观的综合体现，其与人民的正常工作生活融于一体，直接影响着建筑工程的正常使用和感观，更关系到人民生命财产的安全【1】

    近年来，我国房屋建筑工程日益发展，科学技术不断进步，新材料、新工艺层出不穷，国家相关房屋建筑工程质量管理规范逐渐完善，房屋建筑工程施工管理面临着更高的要求与挑战【2】

    因此，加强房屋建筑工程施工管理，消除质量通病，对提高工程质量，保证国家和人民生命、财产安全具有重要意义

     　　2房屋建筑施工质量存在的问题 　　施工过程是一个复杂的、受多因素影响的动态系统，直接影响着工程质量的好坏

    我国房屋建筑工程项目正朝着大型化、复杂化的方向发展，这对工程施工管理提出了更为严格的要求

    目前，房屋建筑工程施工质量主要存在的问题如下

     　　2.1地基与基础工程 　　地基与基础工程是房屋建筑工程中的重要组成部分，其质量是整个房屋建筑工程质量的前提和保障【3】

    目前，在房屋建筑工程地基与基础工程施工过程中，有些单位为减少实际开挖土方量，不采取支护措施而直接进行直壁开挖，造成高壁塌方

    因地基问题引起房屋沉降，造成墙体开裂，下水道堵塞等现象屡见不鲜

    有些工程常出现基坑暴晒时间过长，基坑边坡护壁失稳坍塌，基坑排水不当，基础贯入度和标高达不到设计文件控制要求等现象

     　　2.2模板工程 　　在房屋建筑主体工程模板施工过程中，常出现木模板周转次数过多，拼接不严，变形过大等现象

    一些单位常由于梁模支撑间距过大、刚度不足而造成梁身不正，梁底下挠;因模板垂直度不符合设计要求、模板校正不到位，支撑使用不当而造成墙面胀膜、墙面倾斜;因脱模时间过早，模板清理不干净而造成粘模;因梁侧模拼装不严，梁底清理不净而造成梁棱角漏筋、蜂窝、梁底部夹渣;因门窗洞口模板刚度不够或模板固定不牢造成门窗洞口位移

     　　2.3钢筋工程 　　在房屋建筑主体工程钢筋施工过程中，一些工程常出现使用的钢筋抗拉强度达不到要求，钢筋绑扎方法不正确，钢筋加工不规范，梁板钢筋搭接位置不当，梁与柱、柱与楼板交接处箍筋不加密，钢筋绑扎搭接长度和焊接长度不符合要求等现象

    一些单位常因未设钢筋保护层或保护层太薄而造成墙体混凝土漏筋，由于不注意成品保护，施工人员任意踩踏，吊运模板时随意碰动钢筋，保护层垫块数量不够而造成钢筋位移

     　　2.4混凝土工程 　　在房屋建筑主体工程混凝土施工过程中，常因混凝土坍落度过小，混凝土捣棒插入深度不到位，振捣不密实，搅拌时间不够，搅拌不均匀而造成梁、板、柱烂根、蜂窝麻面、孔洞等情况【4】

    常出现因混凝土拆模时间过早而发生坠裂，因使用的混凝土含泥量过大而致使收缩时产生裂缝，因门洞模板拆除后未采取支撑，施工缝第二次浇筑砼等待时间过长而造成裂缝现象

    一些工程由于留设施工缝位置不正确，混凝土浇筑振捣不实，施工缝清理不净常出现施工缝渗水

     　　2.5砖砌体工程 　　在房屋建筑主体工程砌体施工过程中，一些单位使用的砖砌体在形状和尺寸方面难以达到施工要求，强度难以达到标准

    多出现砌筑不整齐，灰缝砂浆饱满度不够，厚度不一致造，存在大量透缝等现象，砖混结构构造柱外侧与框架结构填充墙砖砌体常未按规范设拉结筋，砖体与混凝土结构相连时通常存在预埋钢筋过于稀疏，长度不足，不做弯钩等不按要求正确预留钢筋的情况

     　　3房屋建筑施工质量问题的原因分析 　　3.1人员因素 　　房屋建筑工程施工从决策到实施始终离不开人的参与，管理者与施工人员的思想意识和职业素质是决定工程质量的重要因素

    工程施工过程受人员、设备、材料、技术、环境等各方面因素的影响【5】，任何微小的变动都可能造成严重的工程质量问题，当前建筑市场上存在的多数工程质量问题，大多是由于人员的思想意识不到位所致

    在当前的房屋建筑施工过程中，无论是管理者的思想意识，还是施工人员的专业水平，都还存在着很大的不足

    有些施工单位仅在接到工程时才临时组建施工队伍，人员职能分工不明确，管理混乱，而多数施工人员则是未经过专业培训和训练的农民工与合同工，真正接受过正式职业培训的专业技术人员数量较少，建筑工人素质参差不齐，使得施工过程中不得不兼顾多层次技术水平的施工人员

    另外，伴随当今科技的高速发展，建筑市场上各种新材料、新技术、新工艺相继出现，国家工程建设规范日益完善，这对管理者和施工人员提出了更高的要求，尤其是那些没有接受过职业培训的工人，其专业能力和对新事物的接受能力与正规员工相比，都还存在着较大的差距，这也为施工管理带来了困难

    而且，农民工通常流动性大，没有固定的单位与组织，需要更加完善的组织制度加以保障，也为管理人员带来了更大的挑战

     　　3.2材料因素 　　材料质量是决定工程施工质量的关键因素，是保证工程质量的基础，即使企业拥有优秀的员工和完善的管理制度，没有符合质量要求的材料，工程质量的保证也无从谈起

    在建筑市场上，对于施工企业而言，在其成本费用中，材料费用占70%之多，有些企业为了追求利润最大化，压低成本，使用不符合要求的材料进行施工，采用质量不合格的墙体涂料致使墙内涂料变色、脱皮，采用不符合施工质量标准的钢筋、混凝士致使工程质量存在严重问题;有些企业在施工过程中由于操作不规范使材料无法达到质量要求，如重要材料砂浆配比控制达不到规范要求;有些企业对于材料管理不严格，没有严格控制材料的采购、检测、运输与使用，这些现象在当前房屋建筑工程中屡屡出现，对工程施工质量造成的后果是十分严重的

     　　3.3管理制度因素 　　完善的工程施工质量管理制度是实现工程质量目标的有力保障

    在我国当前的建筑市场上，多数企业都缺乏健全的施工质量管理制度，无章可依，由于管理低效、混乱而造成工期延误，影响工程质量的情况并不少见

    有些管理者不能正确处理造价与质量的关系，盲目压低工程造价，屋面防水材料采用低质量的石油沥青油毡防水卷材致使屋面防水层易渗漏，耐久性差;有些管理者未认识到工期与质量间的辩证关系，急于抢工，在工序刚刚结束还未具备下道工序施工条件下就开始进行施工，造成墙体裂缝、抹灰层多处空鼓等问题;有些企业不具备科学的人员管理制度，施工现场人员混乱，没有特殊工种上岗资格的人员操作重型设备，钢筋工进行焊接作业而引起质量问题;有些企业没有严格的工序控制程序，不严格进行技术交底，施工人员无法深入领会作业技术要点等现象常有发生

     　　4加强房屋建筑施工质量管理的措施 　　4.1增强员工质量意识与专业素质 　　质量意识作为人们对质量态度和认识的综合表现，是保证工程质量的前提;专业素质作为员工施工技能的职业水平，是工程质量的保障

    对于管理人员，综合素质越高，其对各种工程资源的组织、计划、控制、协调职能发挥得越充分，对工程施工质量管理的能力越强;对于施工人员，需要具有过硬的思想素质和专业的职业技能，才能保证各工序各环节保质保量的完成

    企业应加强对员工的岗位培训，进行质量知识和施工技术的教育和培养，从思想和技术上真正提高管理者与员工的综合能力

     　　4.2加强材料质量管理 　　材料是决定工程施工质量的物质条件，企业应制定严格的材料管理程序，使得工程材料从采购、检测、运输到使用过程中都能保证良好的质量

    材料的管理应贯穿于工程始末，实行全过程管理，每个环节均应严格控制，严把施工材料的质量关

    企业应优选富有经验、责任心强的人员进行材料采购，全面了解供货商的质量、价格等因素，选购具有国家质量认可和保证的供应商购买材料，严格执行材料的见证取样送检制度，保证检测报告的真实可靠，对于不合格的材料坚决不允许进场使用

     　　4.3健全企业施工质量管理制度 　　为实现质量目标保证工程所需的组织机构、资源和管理程序，企业应建立一套科学的施工质量管理制度，组成一个相互协作、相互监督、共同进步的有机整体，对房屋建筑施工过程进行高效的质量管理

    建立企业组织结构、材料、设备等资源的管理制度，保证企业拥有优质的团队和资源为工程施工过程服务;建立科学的工序管理制度，保证施工现场各环节各工序作业有序地协调、配合，环环相扣，消除工序冲突，加强不同作业间的接口管理;严格规范作业技术交底制度，保证作业规程和注意事项准确下达到每名施工人员

     　　5结论 　　房屋建筑施工质量管理是工程项目管理的核心，房屋建筑质量的优劣直接影响着人民的生活和安全，加强房屋建筑施工质量管理，对规范施工过程，提高工程质量具有重要意义

    本文在阐述当前房屋建筑施工质量存在的主要问题的基础上，对其原因进行分析，提出了加强房屋建筑施工质量管理的措施

     　　参考文献： 　　【1】翟立志.论工程项目的施工质量管理【J】.价值工程，2011，(12)：98. 　　【2】甄燕平.建设工程项目实施阶段质量控制分析【J】.现代商贸工业，2011， (14)：256. 　　【3】王安涛，王昂，武爱娟.浅谈地基与基础工程常见问题及解决措施【J】.中国新技术新产品，2011，(22)：196. 　　【4】罗明兰.浅谈主体工程施工质量问题处理【J】.中小企业管理与科技，2011，(22)：147. 　　【5】蔡修鹏，张风华.加强房屋建筑施工质量管理的措施【J】.科技创新导报，2008，(28)：35.

重庆南川城投债权2023年资产拍卖政府债定融