重庆市金潼工业建设投资2023年债权资产政府债定融

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🔥【重庆市金潼工业建设投资2023年债权资产政府债定融】
发行方：重庆x建设投资有限公司
担保方：重庆市xx（集团）有限公司（主体评级AA，债项评级AA）
规模：2.1亿元
期限：12个月
付息方式：季度付息
🎉预期收益：
10万（含）及以上------6.8%
⭕资金用途：
募集资金将用于“成渝双城经济圈潼南战新产业合作示范区（循环经济产业园）”的建设。项目将原江北化工园区调整为科创城，重点创新创业孵化数字产业、人文、康养、医护、教育研发、科研转化、新兴商贸、高端制品。包括新建超级卖场、三甲综合医院、职业院校，以及征地拆迁、土地整治、基础设施配套建设等。潼南循环经济园区（首开区）以绿色低碳、智能为抓手，重点打造化工新材料绿色原料等战新产业，主要建设内容：新建厂房、设施设备安装、污水处理厂、供水厂、保障性住房，配套实施土石方工程、道路管网工程、地质灾害治理工程、绿化设施工程、变电站工程、垃圾回收及中转站工程、燃气工程、消防站与应急工程、通信工程、综合能源站、社会停车场、危化品停车场、公共交通站工程等。
⭕项目亮点：
👍融资人总资产226亿元，实现营业收入7.62亿元。
👍重xx工业投资开发（集团xx限公司应收账款。
👍设立募集账户及资金专户，资金监管，保证资金安全。
潼南区隶属重庆市，位于重庆西北部，是成渝新型工业基地、渝西生态文化旅游目的地、中国西部绿色菜都，成渝地区双城经济圈核心板块，是全国首批现代农业示范区、国家卫生城区和重庆主城都市区“桥头堡”城市 。东邻合川区、铜梁区，南接大足区，西连四川省资阳市安岳县、四川省遂宁市安居区、四川省遂宁市船山区，北与四川省遂宁市蓬溪县、四川省广安市武胜县相邻，与四川省南充市嘉陵区相望。

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    本文将重点分析高速公路路基长期沉降变形预测技术,研究交通荷载作用下路基路面结构动力特性问题,以供同仁们参考

      关键词:高速公路 路基沉降 动力特性  　　随着经济建设的快速发展,我国高速公路的建设也得到了迅猛发展,高速公路网络已经建设成为覆盖全国、横贯东西、纵贯南北、便捷高效的网络系统

    我国高速公路的路面结构主要包括柔性沥青混凝土和刚性水泥混凝土两种,其中柔性沥青混凝土路面的设计年限不低于15年,刚性水泥混凝土路面的设计年限为30年

    但是近年来发现一些高速公路通车1～2年内就出现了龟裂、断裂、车辙、沉陷等损坏,严重的影响到交通安全和高速公路的使用寿命

    根据分析,路基长期出现不均匀沉降和车辆长期动荷载作用是加速路面结构损坏的主要原因

    本文将以广泛收集资料为手段,以理论分析为基础,分析高速公路路基长期沉降变形预测技术,研究交通荷载作用下路基路面结构动力特性问题

      　　  　　1 高速公路路基长期沉降变形预测技术  　　高速公路路基长期沉降由于涉及的因素众多,且各个因素间又相互联系、相互影响,因此这是一个比较复杂的研究内容

    路基长期沉降既有排水固结沉降等宏观方面的影响,又有土粒蠕动等微观方面的变化

    因此,如何对这些影响路基沉降的因素科学预测一直受到设计人员和研究者的广泛关注

      　　1.1 路基沉降预测方法介绍  　　路基沉降预测方法众多,例如有理式法、灰色系统法、数值分析法、人工神经网络法等,本文将重点解释以下三种方法

      　　(1)灰色系统法

    灰色系统理论自从20世纪80年代创立以来得到了普遍应用,该方法的基本思想是:把随时间变化的一系列随机正数据,通过对数据进行累加处理,使之变成非负递增的数据列,通过提高观测数据序列的内在规律,来完成对路基沉降系统的预测

      　　(2)曲线拟合法

    曲线拟合法是采用和沉降预测曲线相似的曲线进行拟合,然后计算出后期的沉降量,该方法的准确性和预测人员的经验有很大关系,常用的有三点法、双曲线法、图解法和对数曲线法

      　　(3)人工神经网络法

    人工神经网络法是把传统的显式数学公式转换成非线性映射,该方法由于具有很高的平行处理能力,因此在处理非线性问题时具有明显的优越性

    在对高速公路做地基沉降预测时,首先建立沉降影响因素参数和沉降之间的非线性关系,然后将需要预测地基点的实际测量沉降影响因素放进训练好的人工神经网络当中,这样就可以得到预测的沉降量

      　　在所有的沉降预测方法中,为了得到准确的沉降量推算结果,首先应该从路堤开始填筑时就对路基的沉降进行观测,在实际的沉降预测时,往往要依据路基的实际情况,灵活选择多种方法进行综合预测

      　　1.2 已经运营道路路基的沉降控制  　　由于高速公路对路基沉降的要求较高,在设计年限内一般对路面施工后的沉降量有一定的要求,所以对路基施工后的沉降控制非常重要

    由于影响路基沉降速率的因素众多,我国目前还没有建立起统一的沉降速率标准,在实际工作中常用实测工后沉降法和实测沉降速率法作为路基沉降稳定性的判断依据

      　　  　　2 交通荷载作用下路基路面结构动力分析  　　如前文所述,高速公路路面结构的破坏一般是由车辆超载超限和车辆动态荷载两个原因引起的,由于高速公路动态荷载的不可避免性、多变性和不确定性,相对于静力荷载而言,动态荷载的问题分析更加复杂和重要

      　　2.1 路面表面激励特性分析  　　由于高速公路路基所处环境和施工因素的影响,无论是运营多年的老路还是新建的道路都存在不同程度的不平整性,路面的不平整性会引起车辆的震动,车辆的震动会增加路面的附加动载荷,从而使路面的损坏加剧

    因此只有正确的分析判断高速公路表面激励特性才能设计出更加合理的道路

      　　高速公路路面不平整度一般包括路面相对于理想平面的竖向偏差和该偏差的频谱

    对路面不平整度的测量也是一个复杂的过程,这是由于不同的测量者、选用的测量工具和确定的不平整性参照系都会对测量结果带来影响

    目前比较常用的高公路路面不平整性测测方法主要有静态法和动态反应法两种

    静态法是根据断面类平整度仪测量路表纵断面的测量结果来分析道路的不平整性,目前常用的是3m直尺法

    动态反应法是一种间接式量测方法,该方法是通过车辆的反应来判断道路的不平整性

      　　2.2 路面不平度的分析  　　使用3m直尺法只能反映高速公路路面的不平整度,如果要反映路面不平整度的高低起伏和幅度变化情况,就应该用统计模型来分析路面不平整度的综合特性

    由于对随机场作大量测量的困难,在构造随机振源统计模型时往往要假设振源在时间变化上是平稳的、在空间变化上是均匀的

    由于路面不平度分析的技术水平有限,目前对高速公路道路表面沿纵向作一维测量分析

      　　2.3 车辆随机动荷载特性分析  　　由于车辆动荷载是一个随机荷载,该荷载和诸多因素有关,例如路面的不平整度、路面的材料特性、车辆的型号、车辆的速度和车辆的固有频率等

    在这些影响因素中,路面的不平整度是最关键的

    路面的不平整度使行驶中的车辆产生振动,车辆的振动产生的附加荷载又施加给路面结构,这样就形成了车辆、路面和路面激励振动系统,该系统中每个参数都是相互影响的

    对于车辆随机振动状态的统计规律一般用随机过程论来描述,随机过程的描述一般包括幅域描述、时域描述和频域分析三个方面

      　　2.4 车辆动载的参数影响规律分析  　　由于不同的车型、车辆的大小、车辆的质量、悬挂系统、轮胎类型、轴的分配结构等因素变化时对高速公路路面造成的损坏程度是不同的,因此,进行一定控制条件下车辆对高速公路路面的影响规律研究是非常必要的

    一般情况下,车辆动载随轴距的增加而增加、随车速的增加而增加、随载荷的增加而减少,而轮距的改变对车辆动载的影响没有明显的规律

      　　  　　3 结语  　　本文在高速公路路基长期沉降变形预测技术和交通荷载作用下路基路面结构动力分析两个方面进行了相关研究,并且取得了一定的研究成果

    但是由于高速公路路基的不均匀沉降是受很多因素影响的复杂问题,并且行驶在高速公路上的车辆施加给路面的荷载也是一个非对称的复杂的随机变量,因此,要想进行更深层次的研究还需做很多努力

      　　  　　参考文献  　　【1】 赵维炳.排水固结加固高速公路深厚软基工后沉降【J】.水利水运工程学报,2003(1).  　　【2】 陶向华,黄晓明.车辆动载荷的频域模拟计算与分析【J】.华中科技大学学报(城市科学版),2003(4).  分析加固改造方法及其选择，并结合工程实例探讨建筑工程加固改造设计及施工

      关键词：建筑工程；加固改造；设计；施工  　　1.建筑工程加固改造行业现状分析  　　我国建筑物加固改造技术发展迅速，尽管取得一些成果，但总体水平较低，市场秩序较乱，缺少统一行为准则来规范人们的业务活动

    目前， 主要技术力量集中在少数专业研究院、高等学校及少数大型设计院、生产企业，发展不平衡

    在解决工程问题时，有时仍以经验为主进行判断， 增加了技术风险

    施工操作的随意性比较大， 缺少配套的施工操作规程规范以及质量验收标准

      　　2.加固改造工程程序  　　根据有关文献和我国近几年的工程实践经验，加固改造工作一般程序可概括为现状鉴定、加固改造设计、施工与工程效果检验四步

      　　（1）现状鉴定：进行现状鉴定的目的是为制定加固改造方案，提供技术依据， 确定导致可见损坏的原因，确认结构的整体性和工作性能

    鉴定报告是现状鉴定的最终成果，它是制定加固改造的主要技术依据，  　　鉴定报告的内容一般应包括：工程对象受损的范围、程度； 工程对象整体技术状态；造成结构及结构材料劣化、损坏的主要原因；应采取的处理措施或对策

      　　（2）设计：在现状鉴定基础之上，设计的主要任务是制定加固改造方案，选择加固改造材料及施工方法，绘制加固改造施工图，设计过程要充分考虑施工期间对建筑物正常使用时可能产生的影响

      　　（3）施工：通常加固改造施工是一项专业性很强的技术，要求施工单位既要有良好的技术素质，又要有专业工程经验， 施工之前还要进行详细的施工组织设计，制定完善的施工操作流程表

      　　（4）验收与工程效果检验：加固改造完成之后要按照既定标准进行验收

      　　3.加固改造方法及其选择  　　（1）加截面法：用增大结构构件或构筑物截面面积进行加固的一种方法，不仅可提高被加固构件承载能力， 而且可加大其截面刚度，改变自振频率

    这种方法广泛用于加固混凝土结构中的梁、板、柱和钢结构中的柱、屋架，以及砖墙、砖柱等

    但使用这种方法会减少使用空间，增加自重荷载

      　　（2）外包钢加固法：是一种在结构构件四周包以型钢进行加固的方法，可以在基本不增加构件截面尺寸情况下提高构件承载力，增大延性、刚度，适用混凝土柱、梁、屋架和砖窗间墙以及烟囱等结构构件和构筑物加固，但成本较高

      　　（3）预应力加固法：是一种采用外加预应力钢拉杆或撑杆，对结构进行加固的方法，可提高结构构件正截面及斜截面承载力，广泛用于混凝土梁、板等受弯构件以及混凝土柱的加固

      　　（4）改变受力体系加固法：是一种通过增设支点，或采用梁拔柱的方法以改变结构受力体系的加固方法，可以减少结构构件的计算跨度，降低计算弯矩，大幅度提高结构构件的承载力，减小挠度，缩小裂缝宽度，多用于大跨度结构， 缺点是会减小使用空间

      　　（5）外部粘钢加固法：是一种用胶粘剂把钢板粘贴在构件外部进行加固，常用胶粘剂以环氧树脂为主配剂， 这种加固方法施工工期短， 可以大大提高结构构件承载力和正常使用阶段性能

      　　4.结构加固的基本原理  　　加固结构受力， 尤其是当结构临近破坏时，结合面会出现拉、压、弯、剪等复杂应力，特别是受弯或偏压构件的剪应力， 有时相当大

    加固结构新旧两部分整体工作的关键，主要在于结合面能否有效传递和承担这些应力，而且变形不能过大

    结合面传递压力，主要是剪力和拉力

    由于粘结强度低，且离散性大，结合面混凝土所具有的粘结抗剪和抗拉能力有时远不能满足受剪和受承载力要求

    混凝土加固结构结合面和受剪承载力， 可按下式计算：  　　τ≤fv+0.56ρsvfy  　　式中： τ―结合面剪应力设计值；fv―结合面混凝土抗剪强度设计值；ρsv―横贯结构面的剪切-摩擦筋配筋率； fy―剪切―摩擦筋抗拉强度设计值

      　　该公式是保证混凝土加固结构新旧两部分按截面共同工作的必要条件，但并不是充分条件，在实际设计时，加固结构承载力可采用截面组合系数ψ予以衡量，根据有关试验研究，ψ值主要与结合面构造处理和施工做法有关

      　　5.工程实例  　　（1）事故分析： 阳江市某仓库发生火灾，火源起于一层，该仓库为五层内柱外墙结构， 柱间距为6m×6m，纵向4跨，横向5跨，楼盖为无梁体系，板厚200mm，双向配筋设计，混凝土强度等级第一层为C30，混凝土采用卵石骨料，普通硅酸盐水泥

    火灾后结构烧损严重，第一层顶板、柱、砖砌墙体的水泥粉刷层、混凝土保护层全部剥落

    第一层混凝土柱高5.7m，共30根，在标高1m以上区段烧损严重

    第一层混凝土无梁楼板厚200mm，钢筋保护层剥离， 钢筋外露， 最大裂缝宽10～13mm，一层四周墙层出现剪切裂缝，最大宽50mm

    第二层顶混凝土无梁板保护层大部分剥离，板面标高处四周墙体产生劈裂裂缝，最大宽3～4mm

      　　（2）加固设计：① 采用外包钢筒现场拼接，定位后浇注C30细石混凝土，内掺CMA外加剂

    ② 外包柱截面原设计700mm×700mm，烧损后外包柱截面采用圆形外包钢板筒形成钢管取代模板， 浇注混凝土直径为1000mm，钢板厚4mm

    加固后柱截面面积为0.785m2，原截面设计面积为0.49m2，增加面积为0.295m2，同时考虑外包钢板筒作用，每根柱外包A3钢板，钢板厚4mm，面积约19m2

    ③加固钢管柱受力分析：外包钢板后，形成钢管混凝土柱，利用钢管和混凝土在受力过程中相互制约， 即钢管对混凝土约束，使混凝土处于复杂应力状态， 同时混凝土的变形使钢管也处于复杂应力状态， 二者结合使承载力提高， 延性增大

    ④钢筋混凝土柱受压承载力确定：极限状态时，钢管核心混凝土处于三向受压的应力状态下，钢管的变形条件对核心混凝土无影响

    三向压力下的混凝土强度极限条件可用f*=fc【1+1.5 s r/ fc 2sr/ fc 】描述

    钢管混凝土的外包钢板，不仅起环向箍筋作用，而且起纵向压筋作用，承载力简化为Nu=Ac（fc+2utfs），ut=As/Ac

    据此条件，计算加固柱承载力可达3.5×106N以上，加固可满足柱承载力要求

      　　（3）工程施工：所有施工人员上岗前进行安全、技术培训； 高空作业要系好安全带；做好个人PPE；现场严禁吸烟

    整个施工过程中，没有发生任何安全事故，施工速度及工程质量均受到好评

      　　参考文献：  　　【1】于德生.既有建筑物结构加固改造方法浅析【J】.山西建筑；2010年23期  　　【2】夏玉英.谈建筑物结构加固改造的施工方法【J】.中小企业管理与科技（下旬刊），2010年08期  　　【3】王保磊.多种加固方法在某砌体结构中的综合应用【J】.山西建筑，2009年13期

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