天津蓟州新城建设投资债权

【天津蓟州新城建设投资债权】
🎁直辖市新款政信项目+总资产近600亿元AA政府平台融资+足额应收质押，打款当日计息，每周五成立
💰规模：5000万
💰期限：12个月；
💰付息方式：自然季度付息，（3、6、9、12月20日付息）
💰预期收益：30-50-100-300万：8.5%-8.7%-9.0%-9.3%
💰资金用途：资金用于基础建设及补充流动资金
🔔【融资方】天津蓟xx资有限公司，公司注册资本220亿元，总资产 590.76亿元，流动资产合计为 316.37亿元，主体评级AA，债评AA。
🔔【增信措施】
【国企担保】：天津津晟通xx程有限公司，公司注册资本2亿元，总资产28亿元。实际控制人天津市蓟州区国有资产监督管理委员会；
🔔【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市蓟州区国资委下辖国有公司，是蓟州区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责蓟州区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强目前已获中国农业发展银行及国家开发银行的政策性贷款额度合计146亿元、其他商业银行150亿元授信额度；另外，于2019年7月于香港联交所发行美元债7000万美元，成为天津市为数不多的成功发行xx工程有限公司，公司注册资本2亿元，总资产28亿元。实际控制人为蓟州区人民政府，是当地最大的基础设施施工单位承接包括于桥水库生态保护，蓟州区森林生态修复与综合提升，新城公乐亭湿地提升改造，新城州河地块新开景观河道清淤、生态提升改造，湖璟中心（湖璟苑）室外给排水、道路管网配套、庭院景观绿化、室外道路及铺装等二十余项在建工程。预计2023年底可实现工程款收入13亿元，担保能力强；
3、8000万元应收账款，覆盖本金，安全边际高；
4、蓟州区位于北京和天津经济圈的交汇点，区位优势显著，发展前景向好，区域财政实力较强，增长稳定，区域经济发达。2022年实现地区生产总值279.33亿元，一般公共预算收入20.54亿元，被认定为2021年全国休闲农业重点县。

天津蓟州新城建设投资债权

优质知识分享：

已经被众多的公路工程养护者所接受所认同，常常用它来处治公路营运期所存在的桥头跳车、面板脱空等病害

    由于其操作简便,处治效果明显,因此,在公路路面大修工程中至今仍然能保存着一定的技术地位

    随着设备的不断更新、材料的不断开发，这项技术也将得到不断地改良、完善，其应用前景仍然十分广阔

      1、水泥混凝土面板唧泥、脱空现象的主要原因  水泥混凝土路面在我国公路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点

    但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损

      唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化

    水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区

    同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空

    脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）

    积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥

    唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空

    这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏

      2、脱空板确定  2．1脱空板确定方法  我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（jtj073.1-2001）（以下简称《规范》）中明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法

      2．2检测方法  我市某公路试验段为一级公路，建于1996年，设计板厚24cm

    主要采用弯沉指标来确定脱空板

    首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点

    采用两台5.4m长杆弯沉仪及bzz-100标准轴载（后轴轴载为10t）测定车

    检测点分主点、副点

    主点位于板横缝前10cm，加卸载

    副点在横缝后10cm，无荷载（正常行车方向为前）

    将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处

    分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）

    右轮处于纵缝30cm左右

    在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的应确定为板块脱空

    根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0.2mm的应确定为面板脱空（详见规范）

    在本实验路段，采用双指标控制，即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉（主点—副点）大于0.06mm的均认为板底可能出现脱空现象

      3、加固机理  在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）

    同时混凝土板是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差

    在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小

    而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命

    水泥混凝土面板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”

    灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性

    达到加固基础，治理病害的目的

      3．1浆液材料基本要求  常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等

    将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5mpa以上

    浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大

    在施工中，为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂

    流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好

    由于在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml±5ml），以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制（详见《公路桥涵施工技术规范》jtj041-2000附录g-11）

    其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s（室内试验结果）

    水泥净浆不管掺或不掺减水剂，其流动性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好

    因此，可以看出，二级粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥

    对于不掺减水剂的水泥净浆，其流动度不应小于16s；掺减水剂的浆体可减小到12s；流动度最大应不大于26s

    在施工中，浆体流动度不宜过小，控制在20~30s之间较好

    否则会产生泌水现象

      3．2试验资料  在相同水灰比情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化

    同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度

    在相同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低，因此，不宜采用过大的水灰比；根据上述试验结果，在施工中采用的浆液配比为：水泥:粉煤灰:水:早强剂=1：0.5：0.7+0.5%

    在取得大流动性的前提下，保证了浆液的强度

      3．3灌浆技术的实施  孔位布设一般为3~5孔，应根据混凝土面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定

    灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右

    灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小

    灌浆压力的控制应视混凝土板的损坏及脱空情况具体确定

    当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆,即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业

    压力一般控制在1~4mpa之间，并停留3~5min，效果较好

      3．4灌浆效果评定  灌浆后，应在7d龄期后，再次测量主点弯沉值和副点弯沉值

    当主点或差异弯沉值均低于设计要求值时，可认为灌浆效果已经达到

    灌浆前数值均大于控制指标，认为板底出现脱空，需灌浆处治

    经检测可看出，原混凝土面板通过灌浆提高了板底承载力

      4、结论  4．1产生脱空板的原因有：填缝料的失效，水的浸入，基层材料中的细集料

    因此，必须加强接缝的养护，及时疏导路面积水，来预防防治路面先期病害

    在基（垫）层施工中，应严格控制混合料中的细集料含量

      4．2大多数破损板本身的质量良好，病害主要是由于下承层造成的

    有关资料建议灌浆钻孔深度一般为混凝土板底3~5cm，根据施工经验，钻孔深度应穿透基层达到垫层中

    传统的“换板”只能改善板本身状态，而板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻混凝土板下，起到灌浆一块板加固几块板的作用

      4．3灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等

    而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合，具有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的旧板加固中

      4．4要治理水泥混凝土路面的唧泥、脱壳等病害，延长水泥混凝土路面的使用周期，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能，相信这一顽疾一定会得到根治

     但你听说过“巴铁”吗？ 来源：    发布时间： 2016-10-13 10:34:53 评论 收藏 什么是巴铁？ “巴铁”是一种高效低碳的公共交通新技术，又称“宽体高架电车”，是一种完全采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，是一种集城市快速公交（BRT）与地铁优点于一身的发明，也是我国原创重大发明

     “巴铁”采用轨道行驶方式，外形与地铁或城铁列车有些相似，横跨道路两边，悬在地面之上，就像巴士和地铁的结合体，所以叫“巴铁”

     “巴铁”充分利用现有道路空间，下层通行的汽车与巴铁互不干扰，以此避免公交车辆和小汽车争路的状况

    在下方行驶的汽车，如同穿梭在移动隧道里一样，行驶在公路上的巴铁犹如一辆奔跑的宽体短型列车一般

     “巴铁”拥有上下客专用侧式站台和上下客专用岛式站台，车体长为54米，宽为7.8米，高度为4.5米，每辆巴铁可载客超千人，被誉为未来城市中的“陆地空客”

     “巴铁”横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层架空，底层高度为2.1米~2.2米，无论是静止还是行驶，高度在2米以下的车辆均可在其下自由通行

     “巴铁”的发明是全世界地面公共交通领域的一次革命，被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域中最重大突破的发明之一”，引起了广泛关注

     “巴铁”项目团队历经数年的研发和模拟实验，已经构建了一套车辆制造、运行、电力供给、制动、安全相配套的成熟体系，申请国家发明专利20余项，具有自主知识产权保护体系

     “巴铁”将怎样改变我们的生活？ 基于城市交通拥堵及空气污染的现状，急需一种全新的交通模式，从理念到应用帮助现有城市公共交通体系得以优化和完善

    而“巴铁”的诞生将有效解决这一城市难题

     　　1. 减少拥堵立竿见影

    “巴铁”应用后,可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵

    它开创了城市道路立体空间再利用的新方式，为解决城市交通拥堵、空气污染及普通公交大巴能耗高、效率低等问题，找到了新的出路

     　　2. 载客效率高

    每辆“巴铁”可载客1200人，载客人数与地铁相当

    最高时速达60公里，平均时速40公里（我国目前一些大中城市，普通公交大巴平均时速约15—20公里左右）

    “巴铁”的综合载人数量是普通公交大巴的数十倍

     　　3. 成本低、建设施工周期短

    “巴铁”每公里综合造价约2000万美元，与约一亿美元的地铁造价相比，仅为地铁造价的16%—20%

    建设施工周期为地铁的20%

     　　4. 无需占用停车场

    “巴铁”无需占用停车场，夜间或停泊只需停留在运营线路站台位置即可，小型轿车可以自由穿行其下，不妨碍交通

     　　5. 减少对地铁的依赖与投入

    由于“巴铁”具有地铁的功能、特点、效率，而投入只是地铁造价的16%—20%

    假设中国未来30年内建10000公里线路计算，采用“巴铁”可节省4万亿人民币的投入，每年可减少2000多亿人民币的利息支出

     　　6. 节能环保、无空气污染

    每辆“巴铁”可代替40辆普通燃油公交大巴

    全球如投放40万辆巴铁替代燃油大巴，每年将会节省上亿吨燃油消耗，从而大大减少城市空气污染及数亿吨的碳排放

     巴铁适合哪些道路？ 有人问，巴铁适合哪些道路？道路改造的费用高吗？ 只要原有道路符合巴铁的高度和宽度，均可以建造

     当然，如果是新规划道路，从规划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，而且施工也比较快捷

     巴铁发展前景如何？ 巴铁是中国原创的重大发明，属于国家重大战略新兴产业，被美国《时代周刊》评为2010年全球五十大最佳发明之一

     　　目前已经通过上海交通大学专家组可行性论证，并可进入设计、制造阶段

    许多国家，如美国、法国、英国、巴西、意大利、日本、印度、印度尼西亚、韩国等，均竞相来中国参观和考察，目前已经与多国签署了意向性订单

     在国内，巴铁项目的市场潜力巨大

    就中国交通与环境现状而言，不只在省会城市，在各地级城市都有需求

    大力发展公共交通是解决城市交通拥堵最有效的办法，而巴铁，因其具有造价低、施工周期短的优点，已成为众多城市解决城市病的有效手段