广西防城港市城投2023年融资计划政府债定融

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🍁规模：2亿 12月 季度付息（20）
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新闻资讯：

被我国公路桥梁施工广泛应用与推广

    作为一种隐蔽的工程，由于施工过程通常都是地下作业，施工过程难以监控，施工结果难以验收，每一个施工环节都可能存在质量隐患

    因此，笔者结合多年实践经验，重点分析钻孔灌注桩的施工的特点及施工工艺流程出发，以便学习交流

     　　【关键词】建筑施工；钻孔灌注桩；施工技术 　　在我国大力开展建设行业的同时，建设项目出现造价失控的现象随处可见，如钻孔灌注桩在我国建筑桩基施工中是一项应用十分广泛的施工技术，随着经济建设的不断发展，在水利工程及桥梁工程中也得到了大量的推广和应用

    但由于钻孔灌注桩的施工工序较多，施工过程中不仅要保证成孔安全、桩孔垂直度，成桩质量，同时钢筋笼的偏移及混凝土灌注时的上浮也是钻孔灌注桩施工经常发生的问题

    因此，我们必须熟悉每一到工序的施工特点，其常见的质量问题及相对于的解决措施，做好每道工序的工作及工序间的衔接，保钻孔灌注桩成桩质量

     　　作为贯彻于整个施工流程的重要要素，施工技术在工程中的作用不容小觑

    脱离技术的施工，就称不上是有效的施工

    钻孔灌注桩施工主要包括成孔和成桩两大过程，是一项施工技术要求高，工作量较大且需要在一个较短时间内快速完成水下灌注混凝土的隐蔽工程，其施工工艺既有一定的特殊性与复杂性

    其主要表现在：施工工序较多，为保证施工质量，每道工序的工作及工序间的衔接都必须连续，一气呵成不得在中途停留；为保证成桩质量，钢筋笼摆放有效居中，并防治了钢筋笼在混凝土灌注时的上浮；地下超深基础作业，施工难度大，不可以见因素多，混凝土常为水下灌注；需要工种较多，各工种要做到相互协调协同工作施工过程避免出现施工缺陷，做到一次成功

     　　1. 成孔 　　钻孔灌注桩施工的质量控制是一个复杂的过程，施工企业要想在市场竞争中立于不败之地，就必须强化施工质量管理

    成孔作为混凝土灌注桩施工的重要内容，质量控制稍有偏差，势必会给工程带来严重性的后果，比如说发生塌孔、桩孔偏斜及桩端不符合设计持力层要求等，甚至还可能对桩身质量构成严重影响，最终导致桩承载力降低

    所以说，在成孔作业中，务必对在施工技术管理与质量控制方面做好以下工作： 　　(1)刚性角的控制 　　在正式施工前，应根据地勘报告绘制过程钻孔桩柱状图，合理确定开挖顺序（从低到高进行），以满足刚性角的要求

     　　(2)隔孔施工程序 　　我们都知道，钻孔混凝土灌注桩技术首先是成孔作业，然后再在孔内成桩，这时候，孔周围的土体就会移向桩身并对桩产生不容忽视的压力

    特别是在刚刚成桩的时候，由于桩身混凝土的强度还没达到预定要求，仅靠泥浆来保持成孔受力平衡无疑是不够的，所以我们要设定合适的桩距，这对防止坍孔和缩径来说无疑是一项非常稳妥的措施

     　　(3)严格控制桩身成孔垂直精度 　　为确保钻孔灌注桩的成孔垂直精度符合设计要求，施工中应采用扩大桩机支承面积的措施，保证桩机的稳固性能，并时刻对钻架采取校核措施，确保成孔垂直精度

     　　(4)确保桩位、桩顶标高与成孔的深度 　　钻杆到达的深度已反映了成孔深度，但是如在第一次清孔时泥浆比重控制不当或在提钻具时碰撞了孔壁，就可能会发生坍孔、沉渣过厚等现象，这将给第二次清孔带来很大的困难，有的甚至通过第二次清孔也无法清除坍落的沉渣

    因此，在提出钻具后用测绳复核成孔深度，如测绳的测深比钻杆的钻探小，就要重新下钻杆复钻并清孔

    同时还要考虑在施工中常用的测绳遇水后缩水的问题，因其最大收缩率达1.2%，为提高测绳的测量精度，在使用前要预湿后重新标定，并在使用中经常复核

     　　在护筒定位后及时复核护筒的位置

    严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm，并认真检查回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆的现象

    在施工过程中自然地坪的标高会发生一些变化，为准确地控制钻孔深度，在桩架就位后及时复核底梁的水平和桩具的总长度并作好记录

    以便在成孔后根据钻杆在钻机上的留出长度来校验成孔达到深度

     　　（5）清孔 　　清孔工作十分重要，它关系到桩的承载力是否能够达到设计要求

    泥浆护壁成孔桩清孔方法采用钻机正反回转钻进行清底，在正反回转钻后孔底沉渣即悬浮于泥浆中，钻机停止转动后立即下套管浇筑砼，此时沉渣应在砼上面，逐渐向上推送，泥浆被砼挤到孔外

     　　2. 钢筋笼的制作和吊放 　　钢筋笼的作用大抵柱纵向钢筋的受力是同一个道理，很多情况下都起着抗拉的作用，我们知道，混凝土的抗压性能好，但抗拉性能却很不如人意，钢筋笼的作用就是约束桩身混凝土，从而使它能够承受水平方向的受力作用

    在制作钢筋笼之前，首先要保证钢材的质量满足规范要求，检查合格后再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量

    在验收中还要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上，这是由于钢筋笼吊放后是暂时固定在钻架底梁上的

     　　在钢筋笼吊放过程中，如果遇到吊放受阻的情况，首先我们不能加压对之强行下放，并及时停止吊放并尽快地找出其中原因，以免造成坍孔、钢筋笼变形的情况

    此外，还应每节对钢筋笼的连接焊缝质量进行严格验收，对质量不满足规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊

    同时，要注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁；如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，则要求进行复钻纠偏，并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼

    钢筋笼接长时要加快焊接时间,尽可能缩短沉放时间

     　　3. 导管进水问题 　　通常情况下，致使导管进水的主要原因有：一、由于导管没有严格密封，比如说导管焊缝破裂，或者是接口的橡皮垫破裂，导致水从破裂口进入导管；二、由于第一批混凝土的储量不足或过多，而管口与孔底的距离过大，致使混凝土下落后不能对导管口进行埋设，最终致使泥水涌入导管口；三、由于工程测深有误，在成孔作业中导管脱离，从而使导管底口涌进泥水

    这些控制措施的原因在于防患未然，在施工作业前我们可以采取相应的预防措施，检查导管密封性及焊缝是否结实，并对初灌量进行核算，测导管下水深

    在发现导管进水之后，首先要快速查明事故原因，并采取相应对策解决问题

     　　4. 混凝土浇筑 　　在确保原材料、混凝土配合比、混凝土的拌和都符合相关要求之后，开始混凝土施工

    孔洞清理完成后，请设计进行地质素描，并填写基础资料，经三检验收合格后报请监理验收后，可以采用6m3混凝土搅拌运输车实施混凝土的水平运输，对在建工程进行混凝土浇筑

    混凝土浇筑贯穿于工程施工活动的全过程和各个方面，为防止发生断桩、夹泥、堵管等现象，在施工过程中，还要严格对灌注技术实施控制，在抽动导管时，对混凝土层面上升的速度要不急不慢，幅度不能过大，以确保有程序的拔管和连续灌注，如大幅度抽拔导管则容易造成混凝土体冲刷孔壁，导致孔壁下坠或坍落

    控制浇筑桩顶标高，浇筑高度不得少于设计桩顶标高加800-1000mm

    在混凝土浇筑施工中，安排值班人员看护钢筋笼，如发生变动及时纠正，严禁为施工方便擅自移动或割除钢筋

     　　5. 小结 　　钻孔灌注桩的施工环节多，施工工艺复杂，产生质量问题的因素较多，稍有差错可能降低桩基的承载能力，甚至造成无法估量的损失

    为了降低经济损失及保证安全，施工质量控制显得愈发重要

    因此，施工过程中必须进行全过程施工质量控制，做足质量准备工作，加大对成孔、钢筋笼制作质量和吊放、导管进水问题、在水下实施混凝土浇筑等关键施工工序的技术管理与质量控制，最大程度上保证钻孔灌注桩成桩质量

     在设计时只要道路勘测者认真进行勘察设计，详细调查拟建公路沿线地形、地貌，查明其工程地质和水文地质情况，采取有针对性的工程设计方案

    施工中严格按照施工规范和设计要求，合理组织施工

    公路养护中加强养护，及时排除险情，确保道路正常使用，对于防止高填方路堤沉降，必将起到积极作用

     1．设计方面应采取的合理措施   ⑴路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果

       ⑵加强工程地质勘察

    严格按照工程地质勘察规程开展工作，详细调查和探明拟建公路沿线工程地质和水文地质情况，对工程地质和水文地质情况有怀疑地段增加探坑数量，在设计外业验收中，将工程地质勘察作为重要的检查内容之一

       ⑶对原地面明确提出压实度和地基承载力要求

    其目的在于防止路基填方在自重和车辆荷载作用下，因地基承载力不足而产生沉降

    对地基承载力低的路段应采取有效的工程处理措施

       ⑷路线通过较陡的横坡及沟谷地段时，应按要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地面形成良好的结合，同时宜放缓边坡

       ⑸尽量避免高填方路堤和陡坡路堤设计

    否则，应按照路基设计规范要求进行设计，并提出工后沉降量要求

       ⑹做好路基排水系统综合设计，使地表、地下水顺利排出路基以外或将地表水阻隔在路基以外，不能在路基范围内积水

    涵洞、通道底铺砌设计中要考虑防水，避免积水浸泡基底而沉降变形

       ⑺高填方路堤路桥过渡段要采取特殊设计，避免直接由柔性到刚性的路基设计结构，可以考虑采取半刚性的路基过渡

       ⑻对软土、盐渍土等不良地质路段，要采取特殊设计，提高路基的承载能力和水稳性，同时要由试验计算路基的压缩沉降量，设计中要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基设计高程

     2．施工方面应采取的有效措施   ⑴做好路基施工的准备工作

    开工前施工单位、监理单位的工程技术人员要认真审阅设计文件，详细了解公路沿线地形地貌、工程地质、水文地质、路基填料、各段的填方数量和特殊路基分布等情况，并逐一步核实设计文件提供的资料，做到心中有数，发现与设计文件提供的资料有误应及时上报业主，妥善处理

    同时要与设计单位做好技术交底工作

       ⑵施工组织设计是保证工程质量的前提

    路基施工也不例外，施工单位必须重视高填方路堤的施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降，从而有效防止高填方路堤工后产生过大的沉降

    在施工中，以施工组织设计为依据，结合施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，保证高填方路基施工质量

     （3）重视原地面处理

    路基填筑前必须彻底清除地表植被、树根、垃圾和种植土，加大原地面的压实力度

    地表植被、树根、垃圾、不良土质暴露于自然环境下，相对比较松软，不易压实，有的土壤易产生病害，如盐渍土、膨胀土等，因此必须予以清除

    土是三相体，土粒骨架的空隙被水分和空气所占据

    土在压实过程中，因土粒受到瞬时荷载或振动力的作用，使土粒重新调整位置，重新组合，彼此挤密，空隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，从而导致强度增加，稳定性提高

    土基压实后，土的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善，因此施工中应加大地表的压实密度

       目前的设计理论强调活载影响的作用，越接近路面，活载的影响越大，因此要求有较高的压实度

    然而在高填方路段，活载影响土基的应力随着深度的增加越来越小，而恒载对土基的影响将随路基的高度而增加

    一些设计文件要求地基的压实度达到85%～90%，这已不能满足高填方路堤对地基土承载力的要求

    地基土的压实一般和土壤类别、土中含水量、压实机具密切相关

    对于细粒土、黏土等土质，土中含水量大小对土质的密实程度比较敏感，在压实过程中要求含水量接近于最佳含水量

    对于砾石土等，压实含水量不起关键作用

    在地基压实中，由于没有进行分层碾压，光轮压路机作用深度比较浅，压应力提供不足，一般采用大吨位振动压路机效果较好

       ⑷填筑路基前抓做好路基临时排水工作，做到临时排水系统与永久性排水系统有机结合

    施工过程中通过路基两侧纵横向排水系统及时疏散路基范围的积水，避免路基受水浸泡

    当地基土和路基填料为如粉土、黄土、湿陷性土、黏土等细粒土时，在干燥状态下其结构性比较强，有较高的承载能力，一旦受水浸泡后其结构性很快破坏，强度也很快降低，失去应有的承载能力，导致地基、路基沉降

    因此，做好路基排水是保证路基稳定的前提条件

    工程监理和施工质量检查人员，应认真监督检查

       ⑸严格选取路基填料，并控制好填料质量

    对高填方路基路段施工在填料料场选择时，除按规范要求的液限、塑性指数、含水量和CBR等指标外，还应根据填料的性质（如：水稳性承载能力）综合选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜

    在路基填筑前必须将料场盖山土清除干净，防止树根、杂草、种植土等混填于路基之中

    施工中严格控制填料含水量，严禁过湿的土填于路基之上

    且要求不同土质分层填筑，剔除填料中超大颗粒，以保证各点密实度均匀一致

       ⑹严格控制路堤填筑工艺

    在高路堤填筑全面铺开前，各施工单位必须根据不同填料、各种施工机械组合铺筑试验路段，以获得最佳机械组合方式、填层厚度、碾压遍数和填料的施工含水量范围

    路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑

    当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑

    每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致

    在路堤施工过程中要严格控制填层厚度，根据不同的填料和场地要选择不同的压实机具

    一般情况下，轻型光轮压路机（6～8t）适用于各种填料的预压整平，重型光轮压路机（12～15t）适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机（30t以上）各种填料均适用，尤其是细粒土

    羊足碾最适用于细粒土，但需要光轮压路机配合对被翻松表层进行补压

    振动压路机具有滚压和振动的双重作用，用于砂类土、砾石土和巨砾土，其效果远远优于其他压实机具

    在高填方路段，压实质量要求高，选用重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好

       ⑺抓好路基特殊部位的施工质量控制

    如桥涵结构物台背回填、路桥过渡段填方以及填挖结合部，这些地方地形条件特殊，填方施工难度大

    台背、路桥过渡段往往是路基和桥台完成后而剩余的缺口，因此，有必要将该段作为路基施工的管理点，抽调组成专门的回填队伍

    台背处大型设备不易工作而采用小型夯实机具时，填筑的分层厚度若太厚就很难压实，一般宜控制在15cm左右，同时应加大抽检频率保证压实

    对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量

       ⑻做好压实度的检测工作

    在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率检查路基各层的压实度，目前对于“按200m抽检4处”的规定，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至于伪造试验资料应对检查

    面对检测工作量大的问题，可以考虑采用传统的环刀法、灌砂法与快速检测核子密度湿度仪法相结合，对薄弱地点，如路基边缘、台背处采用传统方法检测，路基中可考虑采用核子密度湿度仪检测，这样可提高检测速度

     3．加强养护技术   为保证路基有完好的使用功能，路基养护工作必不可少

    由于设计和施工过程中或多或少存在着一些不足，道路通过长期使用也会表现出不同程度的破损，通过及时养护修补缺损，保证道路正常使用是养护工作的中心

    在养护工作中应做好以下工作：   ⑴加强对防水、排水构造物的养护工作，确保路基范围内纵横向排水设施畅通无阻

    发现水毁地段应及时加固修补，避免路基遭遇水的浸泡

    对地下水位高的地段，要挖排水沟降低地下水位

       ⑵对沉降量大形成跳车的路段，应分析原因采取注浆加固等有效措施稳定路基，及时修补破损路面保证车辆安全行驶

       ⑶对风蚀、水蚀的路基边坡，要及时修补加固，确保路基安全

       ⑷在有条件的情况下做好坡面植被防护，稳定路基边坡

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