央企信托-527号集合资金信托计划

🔥央企信托-江苏盐城地级市政信，小额畅打！
🔥【GDP突破7000亿----市级AA+平台担保----季度付息}
🔥【央企信托-527号集合资金信托计划】
基本要素：规模：2亿；
期限：24个月；
业绩比较基准：100万起：7.2%/年；
付息方式：季度付息,【每自然季度末月20日之当日(即3月20日、6月20日、9月20日和12月20日）】
🔥【融资方】
JSJT实业，注册资本30亿，主体AA，债项评级AA+，实控人为盐城市人民政府，财务情况稳健，综合偿债能力较强。在当地基础设施建设中承担重要职能，政府重点扶持企业：截止2022年末，融资人总资产规模121.71亿元，产品安全系数极高。
🔥【担保方】
HYKG集团，注册资本50亿，实控人为盐城市人民政府，主体AA+；代偿实力及担保能力极强 。HYKG为盐城市第 6 大的市级平台，负责盐城市城东、城北片区基建，保障性住房开发服务等工作，能够稳定获取政府政策及补贴方面的支持大公国际对其主体信用评级为 AA+级；YY 评级为 7，评级时间为 2022 年 6 月 15 日。截至2022年9月末公司总资产520.93亿元，净资产达211.63亿，实属地区优质平台。

信托定融政信知识：

内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用

     　　1.地基对路基横向不均匀沉降的影响 　　(1)路堤地基处理不当 　　①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降

     　　②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降

     　　(2)特殊地基地段 　　①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响 　　当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形

    有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形为的相对软土层

    在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，造成路基的不均匀沉降，甚至路面开裂

    在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因

    有些路段所处地基不属于软土地基，但处于低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特殊处理，在施工时也未做等载或超载预压，也会产生不均匀沉降

    软土地基是公路路基产生不均匀沉降的重要原因之一，其中，比较有代表性的工程实例如沈大高速公路改扩建工程，由于沈大高速公路部分路段位于软土地基上，路堤设计与施工必须控制新路堤的横向稳定性及由于新老路堤横向不均匀沉降而形成的横向错台，以避免影响到行车安全

    因此，软土地基处理是本项工程的一个重点和难点

     　　②岩溶地基对路基横向不均匀沉降的影响 　　在碳酸盐岩地区，路基下有时分布有岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下，沉积物压实、侧向流动和下陷，造成路基沉陷

    比较有代表性的工程实例是在昆明至瑞丽公路，有一处属这种类型

    该公路通过处为灰岩地区的凹状地形区，自1991年开始，路面每年下沉约1.5m，1993年7～9个月，每月垫高路面0.5m，侧向变形作用不明显

    其原因主要是路基以下为岩溶洼地，洼地内风化残积物疏松软弱，该处在地貌上易于地下水的汇集

    在交通荷载作用下，残积物压密和侧向流动，使路基近于垂直下沉

    一般说来，土层的天然含水量越高、天然孔隙比越大，则压缩系数越大、承载力越低，则路基的沉降量和沉降差越大；抗剪强度和承载力越低，则侧向塑性挤出甚至局部坍滑的可能性越大

    故地基中存在岩溶，容易导致路基的横向不均匀沉降

     　　2.路基本身引起的路基横向不均匀沉降 　　(1)路堤填料不均匀 　　在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制

    若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，或在填石路堤中石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显横向下沉

    另外，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方

    这些填料性质差异大、级配也相差很远

    在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形

     　　(2)路基填土压实不足 　　由于压实度不足往往导致填方路基的横向不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝

    路基土体压实度不足的主要原因有以下几点

     　　①路基施工受实际条件的限制时，如天气太干燥，局部路堤填料含水量低，土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物因其长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也产生压实度不足的情况

     　　②在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题

    对于较高的填方路基，通常都要作相应的处治

    填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形

    这些附加应力主要来自以下几个方面：车载，尤其超载情况；含水量变化造成土体重度的改变；地下水位升降而导致浮力作用改变；土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变

    这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形

    土体压实度不足还会导致填土路基的侧向完全受限，仅有竖向变形

    实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降

     　　③由于填方土体的最佳含水量控制不力，压实效果达不到要求

         ④考虑到施工安全和进度，使得压实或压实作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到要求

         ⑤其他原因：如路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压机具选择不当等，都易造成路基压实不足，使路基土的密实度达不到要求，这样土体仍会发生积水，造成水分积聚和侵蚀路基.使路基土软化或因冻胀而产生不均匀沉降

         (3)半填半挖部位产生的不均匀沉降     由于填方的沉降系数与挖方的沉降系数不同，在行车荷载的作用下，随着时间的推移，填方与挖方的沉降差值越来越大，易在交界处出现土基不均匀沉降，路基产生纵向裂纹

         3.水文气候引起的路基横向不均匀沉降     (1)气候对路基横向不均匀沉降的影响     气候也是引起路基的横向不均匀沉降的一个重要因素

    降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高路堤产生横向不均匀下沉

         (2)地下水对路基横向不均匀沉降的影响     在地下水的交替作用下，路基土体内水含量反复变化

    土体重度在一定范围内波动，更为重要的是，由毛细管张力引起负孔隙水压力可以达到相当的数值，再加上水的软化、润滑效应，有可能使路基产生横向沉降变形

    路基或地基中地下水的动态性对路基不均匀沉降有很大影响

    路堤及其地基中的地下水主要补给来源有三种类型，即地下水侧向补给、降雨补给和地表水侧向补给，其动态变化及侵蚀作用影响到土体中的有效应力分布、土体的结构特征和土体强度，从而导致路基的横向不均匀沉降

         4.施工方面的原因     填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，填料水稳性差，不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降

    路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求

    施工过程中，未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊；晴天施工时，未排除积水、控制含水量就继续填筑，以致造成隐患

       用红色尼龙线带出围堰边线，然后人工将粘土装入麻袋，沿红色尼龙线堆码麻袋围堰，堆码时注意人工踩实，防止漏水

    围堰宽2m，高出水面50cm

     1.2抽水 围堰完成后安排两台φ20cm的水泵不停的抽水，直至抽干池塘中的水

    然后开挖引水沟、积水坑，安排一台φ10cm的水泵间歇抽干渗水

     1.3挖除淤泥 采用两台挖掘机接力挖除淤泥，自卸汽车运输至弃土场

     1.4回填砂 回填砂，分层摊铺压实

     2、填方地段不良地基处理 2.1测量放样 施放出不良地基处理的边桩，定出换填的长度、宽度

     报请监理验收签证

     2.2老路边坡开挖 旧路边坡开挖的原则为：当路基填土高度<4m时，先表层清坡40cm，后按1：1坡率开挖边坡至坡脚，地基处理完毕后逐级开挖台阶，逐层填土至设计标高；当路基填土高度≥4m时，最先开挖最下部位台阶，在外部整平并地基处理完毕后，再开挖上一级台阶，然后在填土施工和台阶部位地基处理完毕后又开挖再上一级台阶，如此直至填土至设计标高

     台阶开挖高度以80～100cm作为控制值（宽度120～150cm），对于填土路段，控制值可大一点，对于填砂路段则可小一点

    现场施工时可根据桩位布置情况等适当调整，并宜取为分层填土厚度的整数倍

     边坡开挖后应对原边坡压实度进行检测，不够时应进行补碾压至满足设计要求

    碾压时应密切注意其对老路边坡的影响，避免引起老路面开裂等事故

    边坡开挖后及时组织施工，并采用彩条布等临时措施遮雨，同时加强排水措施及稳定观测，保障施工期间的运营安全

     2.3挖除非适用材料 挖除非适用性材料，将其和老路边坡开挖挖下来的表土、树根等一起装车弃至弃土场

     2.4回填透水性材料 2.4.1对准备用来回填的透水性材料进行检测，物性指标要求见下表： 2.4.2在清理的基底上分层铺筑符合要求的透水性，并逐层压实

    对于细粒、粗粒组填料，压实度不小于93%；对于巨粒组填料经现场测量最后两次碾压高差不大于5mm，无明显轮迹即可认定合格

    换填透水性材料层顶标高应高出原地下水位（或采取措施后降低的地下水位）30cm以上，并注意沉降对其的影响

     ①摊铺、整平 回填采用水平分层填筑法施工，自卸汽车运料，推土机推平，推平后保证粗细骨料均匀分布，推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面预压效果

    每层厚度细粒、粗粒组填料不大于30cm,巨粒组填料不大于40cm

     ② 压实 采用振动压路机压实

    碾压前对回填砾、卵石层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压

    在第一遍时静压，然后先慢后快，由弱振到强振；碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不超过4km/h；曲线时由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，横向接头重叠0.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀

     2.5设置纵向盲沟 2.5.1开挖基槽

     采用小挖机开挖基槽，人工修整

    修整好的基槽尺寸为60cm×60cm

     沟底纵坡不小于5%，出水口处加大纵坡，并高出地表排水沟常水位20cm

     2.5.2铺土工布 土工布的材料指标必须满足设计要求

    土工布的宽度不小于2.5m

     人工铺设土工布

    土工布反滤层采用缝合法施工，土工布的搭接宽度应大于10cm

    铺设时紧贴基槽，但不宜拉得过紧

    土布破损后应及时修补，修补面积应大于破坏面积的4～5倍

     2.5.3回填碎石 人工回填碎石

    注意保证盲沟的尺寸不小于60cm×60cm

     碎石回填完毕后，将沟底已铺好的土工布包裹好碎石

    如果搭接宽度小于30cm，则进行缝合

     3、挖方地段不良地基处理 3.1测量放样 施放出不良地基处理的边桩，定出换填的长度、宽度以及开挖的深度

     报请监理验收签证

     3.2挖除非适用材料 挖除非适用性材料，装车弃至弃土场

     3.3回填透水性材料 3.3.2在清理的基底上分层铺筑符合要求的透水性，并逐层压实，压实度不小于96%    ①摊铺、整平 回填采用水平分层填筑法施工，自卸汽车运料，推土机推平，推平后保证粗细骨料均匀分布，推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面预压效果

    每层厚度不大于30cm

     ② 压实 采用振动压路机压实

    碾压前对回填砾、卵石层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压

    在第一遍时静压，然后先慢后快，由弱振到强振；碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不超过4km/h；曲线时由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，横向接头重叠0.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀

     3.4洞式渗沟 随路堑边沟一起施工

       交底人签字：                                   日期： 被交底人签字：                                 日期：                                       新建文件夹.rar 1ddaee9b64184f6a0aa5f84395b2bd2a.rar (8.13 KB)

央企信托-527号集合资金信托计划