山东兴鱼投资建设定向融资计划

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【山东兴鱼投资建设定向融资计划】
🍁规模：2亿 12/24月 季度付息，打款当日成立
🇨🇳收益基准：
💎12月🉐?10-50-100-300：8.6-8.8-9-9.2%
💎24月🉐?10-50-100-300：8.8-9-9.2-9.4%
⭕风控措施及亮点：
🈶1、融资主体：山东兴鱼投xx团有限公司，实控人为鱼台县国有资产监督管理局，主营各类工程建设活动、房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包、土地整治服务、园林绿化工程施工、市政设施管理、自有资金投资的资产管理服务等。公司资产实力雄厚，承债能力强。
🈶2、担保主体：鱼台县鑫兴xx发有限公司，实控人为鱼台县国有资产，主营城乡建设开发、市政工程、城乡道路建设等，是当地主要的基础设施建设平台。2021年公司营收近16亿，总资产124亿，增长7.7%。实力雄厚，担保能力强。
🈶3、担保主体：鱼台县xx发有限公司，，实控人为鱼台县国有资产监督管理局，主营农业项目开发、农业生态园区开发建设、园林绿化工程、市政公用工程施工、土地整理等，自成立以来，不断壮大资产规模，运营状况良好，健康有序发展，承建了皮李线道路建设项目、鱼城景观绿化工程-市政道路绿化提升工程、鱼城镇北环路导流岛工程等项目。2021年公司总资产8.3亿，较年初增长89.43%。实力雄厚，担保能力强。

信托定融政信知识：

结合江苏“十五”初期高速公路沥青路面建设的实践，论述了影响高速公路沥青路面建设质量的一些问题及由此引发的思考，以供从事高速公路沥青路面科研、设计、施工等有关人员参考

     　　关键词：高速公路　沥青路面　因素   　　高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也代表一个地区的社会经济发展程度，也是一个地区重要的对外形象

    江苏省是经济文化强省，“九五”期间江苏省高速公路沥青路面的科研、设计、施工、监理、管理等综合技术水平处于全国领先地位

    然而与发达国家相比，我省高速公路沥青路面在科学研究、施工组织和建设管理等方面还存在不少问题，特别是在原材料质量技术指标，沥青混合料矿料级配及混合料试验技术指标方面存在明显的不足

       　　1　原材料 　　1.1　沥青 　　沥青的品质是影响沥青路面质量和使用寿命的一个关键因素

    适宜的沥青不仅能延缓沥青路面的疲劳、低温开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙

    选择沥青的依据是：交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果

    依据的沥青技术标准通常有两种：沥青PG等级和针入度等级标准

    目前我国采用的是沥青针入度等级标准，然而针入度标准中的一些沥青技术指标同沥青路面使用性能的关系还不是很清楚，因此针入度等级的沥青技术指标还需要进一步研究

    另外，改性沥青的应用越来越多，虽然改性沥青与普通沥青相比使用效果好，但其价格昂贵

    因此，什么样的高速公路需用改性沥青，中面层是否需要采用改性沥青都值得探讨和研究

       　　1.2　集料 　　集料是组成沥青路面的最主要成分

    强度高，颗粒形状好，表面纹理粗糙，级配稳定，各种颗粒比例合理的集料是生产优质沥青路面的重要保证

    目前，江苏省高速公路沥青路面的集料，采用市场准入制度，为杜绝不合格石料进入高速公路沥青路面起到了积极作用

    然而由于我国高速公路沥青路面集料技术标准是1994年制定的

    为此，江苏根据高速公路实际应用情况增加了细集料砂当量指标，把细集料0.075mm的通过率由规范的15％提高到通过率12.5％，这些对提高沥青路面质量起到了重要作用，但在集料生产和应用中还存在着一些问题需要讨论

    在引进新的料源时，一般都要求进行石料抗压强度试验

    而当集料生产出来后，无法检查原石块的抗压强度，因此有无进行石块抗压强度试验的必要就成了一个问题

    另外，压碎值这个指标对江苏省高速公路使用的石料来说几乎起不到比选的作用，这个指标值是否需要进行修改

    理论上说SMA所需的粗集料其压碎值、针片状含量、颗粒形状都应好于其他混合料所用的集料，而目前SMA集料指标同其他混合料没有明显区别，是否应该制定SMA的集料指标

       　　1.3　矿粉 　　矿粉在国外通常被称作为填料，适量的矿粉主要是填充混合料的空隙

    目前我省高速公路中应用的矿粉通常采用石灰岩磨细，主要技术指标是细度、亲水性、塑性指数和含水量

    我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）要求回收粉尘用量不得超过填料总量50％，为保证路面使用质量江苏高速公路沥青路面禁止使用回收粉

    但从节约材料、提高生产效益率、减少环境污染等角度出发，对回收矿粉的可利用性进行研究分析具有较现实的意义

       　　1.4　抗剥落剂 　　为了提高沥青和石料的粘结力，增强混合料抗水害能力，通常采用添加抗剥落剂方法

    目前我省高速公路中主要添加液体抗剥落剂

    研究表明目前我省高速公路中、下面层混合料不需外掺抗剥落剂，我省上面层使用的混合料需要外掺抗剥落剂

    这些结论仅是根据室内浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验和美国AASHTO T283试验结果得到的

    应该探讨抗剥落剂在沥青路面中的实际应用效果，可以在同一施工标段铺筑试验路，长期跟踪观察，真正搞清抗剥落剂的长期使用效果

    但对这种试验方法之间的关系还有待作深入细致的分析研究

       　　2　沥青混合料设计 　　2.1　沥青混合料设计方法 　　当今国际上最广泛应用的设计方法是马歇尔设计方法和Superpave设计方法

    应该说这二种方法的设计理论和设计指标从本质上来说是相同的，它们共同强调的是沥青混合料体积性质指标

    它们的根本区别是在于沥青混合料设计中试件的成型方法

    通常认为Superpave试件搓揉成型方法比马歇尔击实成型方法更接近沥青路面现场施工的实际情况

    我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）中规定的设计方法是马歇尔设计方法

    在“十五”初期，针对江苏省高速公路沥青路面使用的所有石料进行了马歇尔设计方法和Superpave设计方法比较，探讨了Superpave设计方法和马歇尔设计方法的内在联系和区别

    根据江苏省现有试验条件，尝试了目标配合比采用Superpave设计方法，现场施工控制采用马歇尔技术指标的方法，为Superpave在我省大面积推广积累了成功的经验

       　　2.2　沥青混合料级配优化设计 　　“九五”期间，江苏省高速公路沥青路面的混合料级配设计原则，主要是依据规范规定取级配范围中值的方法，但发现细集料偏多，抗车辙能力较低

    另一方面由于现行规范级配要求易造成各种集料比例不当，容易导致沥青混合料离析，使路面质量不均匀

    “十五”初期，江苏省高速公路铺筑了大量的比对试验段，从而调整了级配设计原则

    这个原则的核心是：级配是通过试验做出来的，而不是通过查表或数学运算计算出来的

    一个优良的级配首先是目标配合比的各项体积性质指标满足规范要求，其次是这个级配施工操作方便，不易离析

    在此基础上，江苏省提出了改进型AC－25I和改进型AC－20I级配范围

    这两种级配在“十五”初期江苏高速公路沥青路面建设中得到了广泛应用，使用效果良好

       　　2.3　沥青混合料体积性质指标 　　沥青混合料设计体积性质指标是沥青路面使用品质的重要影响因素，沥青混合料的体积性质不仅和原材料、级配、油石比有关，还与沥青混合料的试件成型方法、试验温度、击实（旋转压实）次数紧密联系

    美国Superpave设计方法的体积性质指标是从马歇尔设计方法的体积指标移植过来的

    对重交通道路来说，采用0.6MPa压力，旋转压实100次的压实功大大高于马歇尔击实75次

    其结果是对于同一沥青混合料马歇尔设计方法的VMA满足要求，而Spuerpave设计方法得到的VMA过小不满足要求

    因此目前完善了VMA指标要求，规定了VMA的最小值，同时也规定了VMA的最大值

       　　我国现行沥青路面规范没有把VMA作为一个强制性指标，事实上VMA是影响沥青路面使用品质最主要的体积性质指标

    建议今后在高速公路沥青路面建设中把VMA作为沥青混合料设计的强制标准

       　　沥青混合料体积性质指标中的另一个重要指标是空隙率，我国现行的沥青路面设计规范和施工规范对空隙率的定义要求都不够明确，严重影响和制约了我国沥青路面技术的发展

    事实上沥青混合料目标配合比设计时，要说明最佳油石比对应的空隙率为设计空隙率，对于具体的工程来说，它应该是一个定值

    每天拌和楼生产的混合料击实的马歇尔试件空隙率可有一个波动范围，比如说为设计空隙率±0.5％，在这个范围的空隙率是可以接受的

    而路面现场空隙率其波动范围可更大一些，比如空隙率为3～7％或4～8％

    在“十五”初期，江苏省高速公路明确了最佳油石比设计空隙率中、下面层为3～4.5％，上面层设计空隙率为3.5～5％，并要求每天拌和楼生产的马歇尔试验空隙率满足这些要求，沥青路面现场空隙率为3～7％

       　　沥青混合料饱和度指标是可以通过VMA和空隙率计算出来的，我国现行规范规定的饱和度70～85％数值过大，而国际上大多数国家重交通沥青路面的混合料设计饱和度是65～75％

    江苏省“十五”初期铺筑的Superpave沥青路面其饱和度大都满足此范围，一年多的使用表明这些路段明显好于饱和度为70－85％的路段

    我国正在修订的沥青路面规范拟把重交通道路沥青路面饱和度改为65～75％，这个修正是合理的

       　　2.4　沥青混合料配合比设计 　　2.4.1　目标配合比设计 　　沥青混合料目标配合比设计主要任务是，选择适当的沥青、集料、矿粉和其他原材料，采用马歇尔试验方法或Superpave设计方法，通过室内试验确定各种规格集料的比例、最佳沥青用量、沥青混合料体积性质和沥青混合料级配曲线

    需要强调的是原材料最好从沥青拌和场取样，不要从石料加工场取样，确保集料有较好的代表性

       　　2.4.2　生产配合比设计 　　生产配合比设计是以目标配合比设计为依据，生产配合比的级配要尽可能同目标配合比一致，目前我国相应的规范没有说明这两个级配允许误差，在这方面还需要做些工作

    目标配合比确定的各料堆比例是生产配合比进料的依据，这一点应该引起高度重视

    生产配合比设计另一个关键是混合料的体积性质指标要与目标配合比相接近

       　　3　沥青路面施工 　　适宜的原材料，正确的目标配合比仅是生产合格沥青路面的前提，只有精心组织沥青路面施工，才能确保沥青路面的质量

    影响沥青路面施工质量的关键工序有拌和、运输、摊铺和碾压

       　　3.1　沥青混合料的拌和 　　沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制沥青混合料

    在生产过程中需要严格控制各种原材料的用量和温度

    实践表明，每天上、下午各进行一次抽提试验和马歇尔试验是非常必要的，试验结果可以用来指导拌和楼沥青混合料的生产

       　　3.2　沥青混合料的运输 　　沥青混合料的运输过程需要注意的是：确保沥青混合料不产生过大的温度离析和骨料离析

    防止骨料离析关键在于沥青混合料装入运输车时要严格注意装车顺序，在运输车卸料过程中要注意车身抬起的高度

    防止温度离析，关键要覆盖好沥青混合料

    目前一些发达国家为了避免沥青混合料的骨料和温度离析，采用中间拌和车

    对这种设备的作用我们有必要进行考察

       　　3.3　沥青混合料的摊铺 　　沥青混合料摊铺要注意以下几个方面：摊铺机宽度，合适的摊铺宽度以1个车道（3.75m）到2个车道（7.5m）宽为宜，过宽容易产生离析；摊铺机料位器高度以2/3为宜；尽量减少摊铺机收料斗拢料次数以减少离析；保证摊铺机料斗车的料位高度不低于车厢深度的1/3

       　　3.4　沥青路面的碾压 　　沥青路面的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最关键的工序，江苏高速公路指挥部在总结前期高速公路施工经验的基础上，认识到压实度对沥青路面质量有决定性的影响，提高了路面压实度的标准，增加了压路机的压实功能，在碾压过程中严格控制压路机的速度，起到了明显的效果

       　　3.5　试拌和试铺 　　试拌和试铺是决定沥青混合料配合比是否使用的决定步骤

    为了确保试铺的成功，在试铺前一定要进行试拌

    试拌时要进行抽提试验，确定拌和楼沥青计量准确度，级配控制是否满足要求，试拌的沥青混合料体积性质是否满足要求

    试铺主要是检验混合料拌和、运输、摊铺、碾压是否能满足要求，因此必须充分做好试铺前的准备工作，确保试铺一次成功

     　　4　沥青路面的质量检测和质量评定标准 　　加强沥青路面的质量检测是提高沥青路面质量的有效手段，制定合理有效的质量评定标准是生产优质沥青路面的重要保证

       　　4.1　沥青路面的质量检测 　　沥青路面的质量检测包括原材料检测、沥青混合料温度和质量检测、沥青面层检测等三个方面的指标

    “十五”初期，江苏省高速公路沥青路面加大了原材料检测频率，杜绝了不合格原材料进入沥青路面工程；加大了对沥青混合料拌和、摊铺和碾压的检测频率，有效地提高了沥青路面合格率；加强对沥青路面压实度的检测，使极少数不合格的路段得到了及时修正

    推行沥青面层施工质量的动态管理方法，利用计算机辅助管理，建立工程质量数据库，随时将检测结果输入数据库，随时分析质量情况，发现问题及时修正

       　　4.2　沥青路面质量评定标准 　　沥青路面质量评定标准是评价沥青路面质量的依据，只有制定正确合理的评定标准才能指导施工单位生产出优质的沥青路面

    不断完善和优化沥青路面质量评定标准是沥青路面建设的重大课题

       　　5　结束语 　　沥青路面技术已经有一百年的发展历史，但还有许多问题没有解决，还有许多技术有待发展

    江苏省高速公路沥青路面建设历史不过仅仅十年，可以预见在今后的沥青路面建设中，还会遇到许多新问题

    因此，我们只有不懈努力，才能不断提高沥青路面建设质量，延长沥青路面使用寿命

     我国的城市化进程不断推进，新型城市越来越重视整体规划，市政道路的建设是其中一项重要的内容，如何保证不断提高数量的同时保证质量成为人们探讨的话题

    对道路工程进行必要的检测和评定贯穿于工程的开始、进行以及竣工各个环节

    本文对市政道路工程的检测进行探讨，对路基质量的检验方法进行了研究

     【关键词】市政道路；检测方法；质量控制 　　1 市政道路工程检测的基本概念 　　市政道路工程检测对于市政道路的整体建设来说是非常重要的，通过对道路的路面进行检测，能够了解路面的基本情况，同时为验收养护提供依据，从而实现全面的监督管理

     　　对于水泥路面工程的检测来说，由于在现代化城市道路工程中，优质的水泥路面已经成为了主要的建筑工程，在很多地方得到了应用，对它的性能进行检测也显得尤为重要

    其检测验收工作主要包括：对路面的平整度、损坏状况以及抗滑性能等进行测试，首先在平整度的检测中，需要检测的内容包括路面的平整度情况和路面状况的指数以及对于摆值方面的数据等

    在路面损坏程度方面，需要检测的是路面的变形程度、裂缝数量等等

    对路面的抗滑性检测中要以摆式仪所测得的数据为标准【1】

     　　对于沥青路面工程的检测来说，在使用性能方面，需要检测路面的破损状况、路面结构的强度、行驶质量方面、抗滑能力等

    检测破损状况时，主要关注变形、松散和裂缝；将路面结构的强度系数作为路面结构强度指标之一，根据重复荷载的规律，把路面的结构强度分为足够、临界以及不足三个等级；在路面行驶质量的检测上，试验的指标是行驶质量的指数，行驶质量也可以分为好、中、差三个等级

     　　2 市政道路工程质量检测的具体内容 　　2.1 路基填筑的质检 　　对于路基填筑的质量检测，首先，应该将地表清理干净，对特殊地段进行必要的处理，比如：在换填过程中，将路基不良的土质挖除，用设计要求的换填碎石进行填筑

    然后，对路基工程层的层质进行检测，主要包括两个步骤：（1）填方的基本要求

    为保证路基在施工期间的排水，要对路基排水系统进行检测，查看工程中是否会出现积水、浸泡路基和冲刷边坡的现象

    同时，检查路基分层填筑压实度和层面平整顶路拱是够符合要求，在市政道路工程中，路基填筑每层压实厚度不应该超过30cm

    （2）当填方路基压实后，对外观进行鉴定

    首先，从整体上观测路基表面是否平整和密实，有无局部坑洼，在压实之后应该保证曲线圆滑，不应出现明显的轮迹，在测量放线的时候，应该每隔2m设置控制点；对边坡的平顺和稳定进行鉴定，在市政道路的两旁，都会设置人行道，从充分考虑行人的安全出发来设计道路两边的边坡，不能过陡；检查边沟是否顺畅，不能出现有积水和阻水的现象【2】

     　　在完成以上两步之后，下一步就是对填方路基分层进行实测，主要包括5个步骤：（1）压实度的测试

    通过实验室提供的关于检测过程需要用到的最大干密度和最佳含水量的资料，确定各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个相配合

    常用的检测方法是灌沙法：其需要的数据是最大干密度和最佳的含水量，由实验室提供其他的仪器设备

    首先挖一符合要求的圆柱形洞，其直径为10cm，深为25cm，挖出的土质量M1；然后用仪器将标准沙灌入洞内，记录灌入标准沙质量为M2；取三份挖土样品，每份约为200g，称量其重量，然后利用酒精对其烧制

    在选取挖洞地点的时候，质量检测人员应及时通知实验室在挖方利用段取土样，如果在挖过程中出现土层变化的情况，应该另选地点

    质检人员也应向实验室领取挖方土样的合格性，确定挖方是否可用

    综合考虑各方面，在施工过程中主要是采用灌沙法测量压实度

    （2）对中线偏差的测量

    对该项的检查一般都是抽查式检查，不会大面积的检查，规范上要求的是每200m测量4个点，限度为50mm

    （3）宽度的测量

    由于路基是分层填筑的，不同层面的宽度也不一样，底部宽，顶部窄

    用米尺进行检测的时候注意要刚好穿过放样的中桩，保持与中线位置垂直，同时也要注意线路的线形

    （4）边坡的检测

    边坡由坡度仪来检查，它是按照标准尺寸做成的三角形框架，由于边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对，会直接影响到边坡坡度，因此，质检人员应抓好路槽的标准【3】

     　　2.2 挖方路基的质检 　　一条线路的施工应该注意填挖的结合，挖方需要经过经实验室试验，如果可用才能拿来进行填方，如果不可用，则应该舍弃

    合理的挖方可以为施工单位节省很大一笔资金

    挖方路基的评定也有一些特殊的规定，质量检测外观鉴定包括以下三个部分：首先，查看路基表面是否平整和密实，曲线的圆滑边线是否顺直；其次，看边坡坡面是否平顺稳定；最后，查看边沟的整齐程度，沟底有无阻水现象和积水现象

    管沟的回填从桥基础开始填筑，填至原地面或路基现层面即可

    路基的填筑需要分层进行，质检人员应在台背按照规范要求画出间距为20cm的红线，以此来指导施工【4】

     　　3 道路工程检测的重要意义 　　对道路工程进行必要的检测对于道路建设工程施工来说，是一项十分重要的基本工作，它不仅能够直接反映出工程质量，也能够为整体工程质量的评价提供根据

    在市政道路工程建设上更具特殊性，因为它关系到整个城市的规划和涉及到一些社会问题，因此，其实验检测过程更应该严格谨慎，道路工程结束后，它是必要的程序

     　　近年来，我国的建筑事业不断发展，对工程建设的质量要求也越来越高

    所有工程建设的参与方都非常重视工程的实验检验，培养高素质的试验检验人才已经成为他们的建设计划，被纳入日程当中，同时，也积极的引进先进的装备设备，这是工程建设质量的有力保障

    经过多年的道路工程建设和工程检测实验，人们已经积累了比较为完整的工作经验，并且对这些经验不断地研究和总结，将它们逐渐的适用化和科学化

    我国的市政道路工程检测试验与国外相比还有很大的差距，因此，国内必须要结合世界上比较先进的工作经验，学习借鉴

    建立起适合自身的市政道路工程检测试验理论，积累多年来的经验，促进道路工程可持续稳定和健康的发展

     　　在市政道路工程的检测试验工作中，保障工程质量是第一位的

    由于在道路工程的建设中有很高的质量要求，当然对于道路质量的要求有不同的标准，在进行市政道路工程检测试验的过程中，应当采取与之相适应的监理方法，从而保市政道路工程的质量

    此外，通过对工程的检测试验，还可以及时的发现道路工程中存在的问题，及时的指导施工单位针对这些具体问题进行研究和分析，并采取有效科学合理的修复措施

     　　4 结论 　　在市政道路的建设工程中，检测工作是监理工作人员对承建单位道路工程质量进行的检测，对所监理的单位进行质量的抽查检验工作

    实践证明，工程质量检测工作可以保证建设工程质量检测的公正性、科学性以及权威性，能够为工程的施工质量，实现质量控制目标提供有力保障，它对工程被监理的施工质量是否达到质量控制的目标会起到十分重要的作用，在实践中应该不断加强道路工程检测的力度，不断改进其技术和培养相关人才，使得检测工作发挥积极有力的作用

     　　参考文献 　　【1】李吉安.市政道路工程质量问题外部因素控制【J】.现代商贸工业.2010(23). 　　【2】张辉.城市市政道路工程施工质量控制【J】.价值工程.2010(30). 　　【3】中国建设监理协会.建设工程质量控制【M】.北京:中国建筑工业出版社，2007. 　　【4】TG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准【S】.

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