简阳两湖一山投资2023年债权资产拍卖

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介绍山区桥梁设计中跨径选择原则，墩、台、基础和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系

     　　关键字：山区高速公路 标准跨径 横断面 曲线半径 桥墩 桥台 基础 路基 　　随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%—80%.所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要

     　　1、山区高速公路的主要特点 　　山区高速公路的主要特点是地形地质复杂

    地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质

    受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多

    山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系

     　　2、桥梁与路基的关系 　　2.1 桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较 　　山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜采用路基方案而设置为高架桥，路桥设置界限问题，一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题

    路基规范强调，“路基中心填方高度超过20m时，宜和桥梁做方案比选

    ”，项目实际运作中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案

    实际上，对于地质情况较好，虽然填方中心高度为30m，但收敛较快的V型峡谷，且桥隧相连地段，为消化隧道废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济，因为这样的地形架桥，场地局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边坡不稳；而对于宽而平缓地段，虽然填方高度只是20m左右，但如果需跨标段借方，且运距远，填方基底还需花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案可能更安全更经济

    所以笔者认为，山区高速公路路桥界限，不能一概而论，对于填土高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁

    不能图快图省事，直接考虑桥梁方案

     　　2.2 半边桥与挡墙的关系 　　山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥

    当最低一侧填土高度15m左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁

     　　3、结构体系特性 　　为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系

    全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工相对麻烦一些

    全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费

    根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁

    这样的刚构一连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点

     　　山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂

    因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点

     　　4、桥梁上部构造设计 　　4.1 一般设计原则 　　山区高速公路，桥梁所占比重大，但一般来讲，大跨径桥梁方案毕竟是少数，绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构

    大跨径桥梁一般是控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征，而标准跨径桥则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计

     　　山区高速公路桥梁常用标准化、装配化跨径有16、20、25、30、40、50m，横断面形式有空心板、T梁、小箱梁等

    对于跨径小于30m的，有空心板、小箱梁、T梁等三种结构可以选择，对于40、50 m跨径，根据梁的受力特点，宜采用T梁

    30 m以下，同一种跨径，究竟应当采用哪一种横断面形式，通过表1，就可以作出选择

     　　一孔上部构造主要材料指标表 表1   梁高 跨径 横断面形式 桥宽（cm） 工作面积（m2） 混凝土（m3/m2） 纲绞线（kg/m2） 普通钢筋（kg/m2） 数据来源 90cm 20 空心板 12 240 0.547 12.84 84.49 （赣粤高速） 100cm 20 小箱梁 12 240 0.380 9.082 67.85 （京珠北） 120cm 20 T梁 12 240 0.369 8.112 85.24 （三福线）   　　从表1可以看出，小箱梁是介于空心板和T梁之间的一种横断面形式

    20米跨径时，T梁较为经济

    30m跨径以下，三种横断面比较，基本也是上述规律

    当然，这是山区的情况，平原地区则另当别论

    平原地区受净空和桥台填土高度的限制，桥梁上构要求尽可能降低建筑高度，这样可以减小纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对土源缺乏，软基较多的平原地区有显著的经济性

    20m空心板建筑高度最低，与路基综合起来比较具有优势，平原地区路网发达，分离式立交较多，空心板在美观方面优于另外两种断面，所以平原地区较多采用空心板

    山区高速公路桥梁一般净空无严格限制，另外，山区高速公路平面半径较小，超高缓和路段不可避免会出现在桥上，如果选用空心板和小箱梁，架梁时一片梁四个支点不易调平，易造成支座脱空，受力不均匀的情况，所以山区高速公路桥梁标准横断面宜优先采用T梁

    对于50m跨径T梁，在小半径平曲线上，由于内外梁梁长差较大，跨中矢高较大，对路线的适应性要差一些

    另外山区高速公路，交通运输、场地预制条件均较差，大型机具进入困难，50mT梁单片重150多吨，架设设备要求较高，运输及安装过程中变形不易控制，因此一般情况下不选用50m跨径T梁，所以山区高速公路桥梁，宜采用的常用标准跨径为20、25、30、40m.T梁之间的横向连接有铰结和刚接两种形式，采用铰联结时，铰只传递剪力，车辆荷载作用在铰缝处时，弯矩主要由现浇桥面来承受，这样一来，现浇桥面的厚度就必须加厚，否则，铰缝处桥面板易出现通长的纵向裂缝

    现浇桥面板厚度增加，意味着恒载增加，T梁配筋和钢索必须增加，经济性下降，所以T梁横向连接采用刚接较好

    《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）9.3.16条也有相应规定：“预制T形截面梁的横隔梁连接，宜采用现浇混凝土整体连接”，当然在斜交桥及异形桥中需要横向弱联结时，铰结也是很好的选择形式

     　　4.2 具体桥梁设计 　　具体到一座桥设计时，上部构造设计要处理好两个关系

     　　第一，处理好跨径与墩高的关系

    跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618—1之间，通过经济比较，往往又是经济的，也就是说20m跨径T梁适应的墩高一般为12—20m，30m跨径适应的墩高一般为18—30m，40m跨径适应的墩高一般为24m—40m.山区高速公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m的组合跨径

    当一座桥梁，有几种跨径方案可选择时，应结合上下构做造价分析比较再做选择

     　　第二，处理好上部构造（板或梁）与平面曲线半径的关系

    桥位处平面曲线半径对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大，主要表现为两个方面，第一是内外弧差，第二是中矢高

    墩台径向布置时，由于曲率半径的影响，内外梁梁长不等，半径越小，内外梁梁长差越大

    解决此问题一般两种途径，一种是根据平面半径变化梁长，另一种是不变梁长通过加大帽梁，加大封锚端或加长现浇连续段处理

    第一种方法变化梁长，设计简单，帽梁尺寸较小、规格统一，但一个标段，如果有几座桥处于不同的曲线半径上时，预制梁长度种类就较多，频繁调整模板虽不算很难，但每片梁都需要编号，堆放预制梁需要很大场地，这对“地无百米平”的山区确实是难以解决的问题，因此一般不采用变梁长方案

    采用等梁长方案时，如果半径较大，内外梁梁长差不大，可以采用内弧长等于标准跨径布置，如果半径较小，可以采用半幅桥中线弧长等于标准跨径布置，这样连续段长度一端比标准长度增加，一端减小

    内外弧差的问题解决后，还有中矢高的问题，一般中矢高10cm以内，可以通过调整护墙内缘使之适应平面线形；半径较小，中矢高大于10cm时，由于护墙一般为50cm宽，护墙调整太大外观不美，护墙功能亦削减

    此时亦有两种解决办法，一种是预制梁外缘按实际曲线预制，另一种是预制T梁边梁时，将边梁多预制一段长度，让现浇桥面板和护墙来适应平面线形

    边梁按实际曲线预制时，边梁翼缘板由于两侧不等宽，刚度不等，施加预应力时可能出现侧向翘曲，且不同半径外边梁形状不一样，种类多施工较麻烦

    第二种办法虽然材料稍有浪费，美观性稍差，仍优于前一种

     　　5、桥梁下部构造设计 　　5.1 桥墩 　　高度较矮的桥墩（h＜40m）多采用柱式墩，Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用

    柱式墩分圆柱和方柱

    圆柱施工中外观质量易控制，且与桩基衔接方便，平原地区用的较多

    但从美观上来说，方柱有棱有角，与上构梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观

    从受力上看，截面积相等的方柱和圆柱，方柱抗弯刚度大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩柱受力的目的

    圆柱为各向同性，调整起来效果差一些

    方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接，增加了工程数量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加柱帽构造还会增加挖方工程量，引起边坡不稳，设计中应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或是圆柱

     　　Y型墩薄壁是独柱双支座的一种墩型，美观性较好，但施工稍显复杂

    墩高较矮时，其施工既复杂又不美观所以少采用

    当墩高较高时Y型薄壁墩施工只需一套模板，只需搭一个支架，对于地面横坡较陡，搭支架困难，模板需求量大的山区桥梁，Y型薄壁墩具有显著的优势

    从预算定额中也可以看出，同高度的柱式墩与Y型薄壁墩相比，Y型薄壁墩的基价低

    另外采用双柱墩时，由于地面横坡较陡，两个墩柱高度经常相差较大，由于线刚度EI/L差距大，导致一个墩两个墩柱受力差异较大，采用Y型薄壁墩，只一个墩柱，就避免了上述缺陷

    也有人认为，上部的Y型承托节约材料并不多，却施工麻烦，宜设计为实体，权衡施工进度和质量、安全和节省材料及美观之间的关系，也未尝不可

    不管外形如何，墩高较高时，采用独柱双支座外部形状Y型的薄壁墩较为适宜

     　　5.2 高墩 　　一般矮桥墩的设计由强度控制，但当墩高较高时，就必须得考虑桥墩的稳定问题

    《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）关于偏心受压柱条文说明5.3.10条指出，“当l0/h＞30时，构件已由材料破坏变为失稳破坏

    ” l0为受压柱的有效长度，在0.5~2倍墩高之间变化，究竟取值多少，与施工状态、上构重量、上构和墩柱的连接方式即墩柱的支承刚度有关

    大量的计算实验表明对于先简支后刚构（墩顶与上构为钢板焊接）和先简支后连续（墩顶与上构为橡胶支座连接）的多跨T梁桥来说，墩柱的有效长度l0=1.2~1.43l，l为墩柱高度，当l=40m且采用矩形截面时，h≥1.2~1.43×40/30=1.6~1.907m，h=50m时h≥2~2.383m，当墩厚大于2m时，实心矩形截面经济性降低，所以可以得出一个结论：墩柱为材料破坏时，采用实心矩形截面，其高度不宜超过50m.当墩高大于50m时，宜采用空心薄壁墩截面

    采用空心薄壁墩，墩高超过65m左右时顺桥向应考虑放坡，因为采用等宽尺寸时施工虽然方便，但为了保证桥墩的稳定，墩柱和帽梁必将尺寸加大很多，这样材料会浪费较大

     　　5.3 桥墩与路幅的关系 　　山区高速公路有整体式路基，也有分离式路基

    目前路线选线越来越强调减少占地，环保、与景观协调的理念，除了中长隧道等设置分离式路基外，越来越多的采用整体式路基

    整体式路基的双幅桥，一般情况下下构按分幅单独设计，即双幅四柱

    对于高墩长桥，为了减少开挖，增强边坡稳定性，节约材料，降低造价，整体式下构即双幅两柱不失为一种较好的选择

    与双幅四柱相比，在桥墩截面积及横向宽度相当的情况下，整体式下构横向和纵向刚度是分幅设置的两倍以上，除了可以减少开挖，节约材料、施工面少外，还能减少墩顶变位

    当然整体式下构帽梁跨度较大，还须考虑车辆双向行驶时扭矩影响，帽梁需设置的强大一些

    一座桥究竟是采用整体式下构还是分幅下构，需结合桥位处地形、地质、水文、墩高等多方面因素综合考虑

     　　5.4 桥台 　　山区高速公路桥梁桥台一般采用重力式U型台、肋板台、桩柱式台

    其中以重力式U台最常用，根据《墩台与基础》规定，U台适应的填土范围为4—10m，所以U台的高度最好以10m控制

    山区桥梁U台一个显著特征就是横向，纵向横坡陡，为了适应地形，减小开挖，节约圬工方量，U台设计时必须根据地形合理分台阶

    桩柱式桥台由于抗推刚度小，当联长较长，台后填土高度较高时不宜使用，一般台后填土高度宜控制在5m以下，联长宜控制在150米以内

    埋置式肋板台适应范围广一些，但也不宜太高，不宜超过12m.山区高速公路桥梁纵向地形陡峭，往往不能设置锥坡，这时采用桩柱式或肋板台会受到较大限制

    当地质情况较差时，常常会出现U台下设置桩基的情况

     　　5.5 基础 　　山区高速公路桥梁最常用的基础仍为为扩大基础与桩基础

    山区一般地质情况较好，采用扩大基础的情况相对较多，且宜采用分离式扩基础

    因为分离式扩基础适应地形横坡，承载力亦能满足要求

    斜坡上的扩大基础与桩基础必须考虑基础扩散角和覆盖层厚度以及施工时的相互影响

    桩基础多为嵌岩桩和柱桩，地质情况较差地段采用摩擦桩

    桩基础不管受力形式如何，施工方法上多是挖孔桩和钻孔桩

    挖孔桩造价较节省，但设计中能否采用挖孔桩，应结合地质情况具体分析，当桩长较长；遇到流沙、软弱夹层多，卵石、漂石等容易造成塌孔的地质情况；地下水位较高、地层含有煤气、瓦斯等有害气体时不宜设计为挖孔桩

     　　6、结束语 　　山区高速公路桥梁设计有很多区别于平原桥梁的地方，也更有很多方面需要探讨，本文只是抛砖引玉，结合设计中遇到的实际问题，提出一些解决方法，不正确之处，敬请同行批评指正

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      【关键词】工业建筑；民用建筑；管理  1 工业与民用建筑工程的质量管理  建筑物是指供人类生活、居住、学习、工作,以及从事生产和文化活动的房屋

    建筑物按用途可分为三类:①民用建筑,指的是供人们工作、学习、生活、居住等类型的建筑

    ②工业建筑,指的是各类生产用房和为生产服务的附属用房

    ③农业建筑,指各类供农业生产使用的房屋等

       工业与民用建筑工程的施工过程就是质量形成的过程,对于工程量的管理要坚持事前控制,防范于未然,把质量问题放在工程管理的首位

    工业与民用建筑工程的质量管理要注意以下几点:  1.1 技术支持

      无论是工业建筑,还是民用建筑,工程本身都是由许多环节构成的

    在工程质量管理中,每一环节的设计与具体实施都需要足够的技术支持

    缺乏了技术的支持,工程的质量必然难以保证,而且各工序之间的衔接也要有相应技术的支持

     1.2 严格技术标准

      为了保障工程质量,任何工程项目都有严格的技术标准

    工程技术标准是由专业技术人员和工程师共同研究和制定的,具有性、客观性、可操作性的特点

    只有工程各环节都严格按照技术规范施工,才能保证工程的整体质量

      1.3 严格检查隐蔽工程

      在工业与民用建筑工程施工中出现很多隐蔽工程,对于隐蔽工程的管理也是工程质量管理的重要环节之一,国内已经有很多成熟的、科学的管理理论和方法,只有工程管理者加强监督和监理,才能有效保证隐蔽工程的质量

      2 工业与民用建筑工程的进度管理  工程的进度管理是工业与民用建筑工程的主要管理内容之一,工程的进度不是单方面就可以保障的,而是需要设计方、施工方、投资方的通力合作,才能保证工程的整体进度

    工程进度就是工程从立项、设计、预算,到施工、验收等步骤所需要的全部时间,工业与民用建筑工程的进度管理,应注意以下几方面:  2.1 加强各方联络,认真落实工程进度  在工程进度管理中,设计方、施工方、投资方要随时进行沟通与交流,各方要及时了解工程的具体进展情况,一旦发现问题,必须马上研究对策和解决方案,严格保证工程的进度

     2.2 要严格保证建筑材料的供应  工业与民用建筑工程的施工都离不开建筑材料,建筑材料的供应一旦出现问题,工程的进度就必然会受到影响

    因此,施工单位必须按约定将自己所负责采购的建筑材料、机械设备及时运送到工程现场,并及时提供产品合格证、使用说明书和检测报告等,确保工程进度不受影响

      2.3 投资方要按时支付工程款  工程款是确保工业与民用建筑工程正常运转的前提,如果出现资金流转不畅,必然导致无钱购买建筑材料、工人罢工等现象,施工就难以进行

    所以,为了保证工程进度,投资方一定要按时支付工程款

      3 工业与民用建筑工程的验收管理  工业与民用建筑工程项目的验收是工程管理的最后一道工序,一般可分为分项工程验收、分部工程验收、单位工程验收等几类

      3.1 分项工程验收

      工业与民用建筑工程验收中,一般分项工程由施工单位组织有关人员进行检查验收,并将验收记录提交监理单位,由监理单位核查确认

    对于重要的分项工程和关键部位的分项工程,施工单位在自检合格的基础上,由建筑工程管理人员根据设计、图纸、规范和质量标准进行检查验收

     3.2 分部工程验收

      与民用建筑工程的施工,常常需要分别承包给不同的部门来进行

    分部工程一般是由施工单位各施工队组织有关人员在该分部工程所包含的分项工程验收的基础上,按分部工程的质量标准进行验收

    对于重要的和关键的分部工程,在施工单位自检的基础上,由监理单位组织验收

      3.3 单位工程验收

      工业与民用建筑工程在单位工程完工后,首先由施工单位自检,在自检合格的基础上,向监理工程师提出验收申请

    监理工程师在接到施工单位的验收申请后,应对单位工程的质量保证资料进行审查,并组织建筑工程管理人员、设计单位、施工单位、建设单位、质量监督部门的人员进行现场检查,并将检查结果与合同、规范、标准相对照,最后判断该单位工程的质量是否达到规定要求,是否同意验收

      4 全面加强工业与民用建筑工程的管理的创新 目前,我国工业与民用建筑工程的管理已普遍实行的管理制度和方法,但是方法多是照搬、照抄其他行业的科学管理方式,并不完全适应工程管理工作的实际需要,在实际操作中,很多弊端和缺点都逐渐暴露出来,如果长期的硬性坚持下去,必将不利于整个建筑行业中的和进步

    我们必须在现有工程管理方法的基础上,加以适当的创新,以满足建筑行业的整体发展需求

    工程管理方法的创新需要从以下几点做起:  4.1 吸收和借鉴世界先进经验,对我国的工程管理方法加以创新  一些发达国家的建筑行业发展较悠久,在长期的管理工作中,早已形成一套完善的工程管理理论和方法

    国内的工程施工单位要注重对国外先进管理理念的吸收和借鉴,但绝对不是全部将其拿过来,直接应用于国内的工程管理工作中

    而是要对外国的工程管理经验做充分的分析与研究,并坚持“去其糟粕,取其精华”的学习原则,结合国内工建筑行业的现状和行业发展需求,加以适当的创新,逐步形成符合建筑行业市场,并行之有效的管理方法

     4.2 提高建筑工程管理人员的综合素质,引导其主动参与工程管理方法的创新  建筑工程管理人员的素质决定了工程的质量和进度等诸多问题,因此建筑工程管理方法的创新关键在于建筑工程管理人员的素质高低

    建筑工程管理人员只有具备了丰富的工程管理知识、工程施工常识、工程管理知识等基本技能,才能更好的完成工作,并对工程施工提供可行性、客观、有价值的意见

    只有高素质的建筑工程管理人员积极参与到建立管理方法的创新工作中,才能有效改善国内工程管理方法较落后的现实

      4.3 在工程管理经验的基础上,对工程管理方法进行创新

      我国工程管理工作虽然起步较晚,但是在多年的工程管理工作中,管理人员也积累了很多经验

    建筑工程管理人员的工作经验是一笔宝贵的财富,是工程管理发展与进步的基石

    建筑工程管理人员只有在不断总结经验、教训的基础上,对管理方法进行更新和完善,才能保证工程管理方法的不断创新

      参考文献 【1】东方平、黄新宇.工程建设安全管理［m］.中国水利水电出版社,2007. 【2】李峰岚.工业建筑行业发展趋势的探讨［j］.工业建筑,2007(11) .  【3】金维兰.中国建筑业支柱产业地位分析［j］.建筑,2004(9) . 【4】朱德本、胡海清.当代工业建筑的现状及发展前景［m］.

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