摘要：
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🔥地级市国资委直属平台融资🔥全国百强市，经济发展良好🔥AA融资负债率低🔥
【ZK市城投经开实业债权资产001】
• 【产品规模】：5000万
• 【期限】：12个月
• 【预期收益率】：10万起投，以1万元递增，8%
• 【付息方式】：当天成立计息（不分节假日），自然季度付息（每年3月，6月，9月，12月10日），到期退出
• 【资金用途】：用于补充企业流动资金
• 【融资方】：ZK市城投经开实业有限公司（主体评级AA）
• 【担 保 方】：ZK市开发投资有限公司
ZK市城投经开实业债权资产001
信托定融政信知识：
气候、水文地质南北东西差异较大，在国家标准、行业（部颁）标准、协会标准的基础上编制地方标准更符合地域工程实际，是十分迫切的、必要的2008年山东省交通厅将我省交通基础设施建设地方标准编制列入行业“四化管理”重要实施内容，以贯彻落实科学发展观，将近年来我省交通创新成果迅速转化为先进生产力，展示我省交通最新技术水平和技术成就
标准规范要认真执行国家的有关技术方针政策和法律法规，引导行业健康、可持续发展，以满足设计建设和养护需求，同时应提升至资源节约、环境友好，体现以人为本的高度
关键词：地方标准，成熟技术，创新成果，地域特色，可持续发展 技术标准（含规范、规程、规定）是工程勘测、设计、施工、养护、管理的技术依据，是保证工程安全、耐久和衡量工程质量的重要尺度
我国地域辽阔，气候、水文地质南北东西差异较大，在国家标准、行业（部颁）标准、协会标准的基础上编制地方标准更符合地域工程实际，是十分迫切的、必要的
我国地方标准规范编制工作，开展较早的是城乡建设系统
交通地方标准编制起步较晚，近几年，部分省（市）已出台一些内容较有特点的地方标准（含规程、技术要求、指南），如江苏省交通厅编写的《高速公路养护质量检验评定》（DB32/T944-2006）、《高速公路大中修工程质量检验评定》（DB32/T945-2006）;上海市公路管理处编写的《公路沥青路面预养护技术规程》（SZ-G-D01-2007）；河南省交通厅主编的《河南省高速公路技术要求》、《河南省公路养护管理决策支持系统》；新疆交通厅主编的《盐渍土地区公路设计与施工技术指南》；吉林省交通厅主编的《公路工程抗冻性设计与施工技术指南》；广东省交通厅编写的《路面典型结构（系列）》等
2008年山东省交通厅将我省交通基础设施建设地方标准编制列入行业“四化管理”重要实施内容，以贯彻落实科学发展观，将近年来我省交通创新成果迅速转化为先进生产力，展示我省交通最新技术水平和技术成就
现将本人在编制办工作实践的体会和收获小结如下
1.地方标准工作是创新成果转化为先进生产力的重要途径 我省交通基础设施建设，自改革开放以来取得了长足发展，尤其是山东的公路勘察设计、建设、养护、管理的综合技术二十多年来一直居于国内领先水平，许多科研、工程重大创新成果，已积累和奠定了编制地方标准的技术基础
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1.1《大粒径透水性沥青混合料设计及施工技术指南》（省公路局主编） 针对我国传统的半刚性基层的干缩和温缩裂缝引起沥青面层的反射裂缝，同时，由于半刚性基层材料抗冲刷能力较差，而密实型的沥青混凝土又不具备层间排水功能，在荷载和水的共同作用下极易产生常见的、多发的路面早期病害，为探索高等级沥青路面早期结构性破坏的关键因素，我省于2001年即立项进行研究，在国内率先开发了具有排水和应力吸收作用的新型路面结构材料-大粒径透水性沥青混合料LSPM（Large Stone Porous asphalt Mixture）和基于LSPM的新型路面结构，其具有良好的透水性，抗车辙，抗反射裂缝和抗疲劳性，既能发展半刚性基层强度高、造价低的优势，又能克服其易开裂、易发生水损害的缺陷，大大延长了路面的使用寿命
通过7年的试验观测，取得了良好的效果，积累了丰富的基础资料
1.2《旧水泥混凝土路面碎石化应用技术指南》（省公路局主编） 我省约有7000公里水泥混凝土路面，全国30余万公里
随着使用年限的增长和超载车辆的破坏作用，出现了不同程度的各种类型的路面结构损伤破坏，传统的改造技术（重铺、冲击压稳后补强），造价高、环境污染严重，且反射裂缝消除不理想
碎石化改造技术随着多锤碎石化设备MHB（Multiple-Head Breaker）的引进使用，破碎的旧水泥混凝土板块具有明显不同的颗粒组成，形成咬合嵌挤状态，其硬度均匀性好，可改善加铺路面的受力状态，避免产生反射裂缝
通过大量试验研究和工程实践，已形成一系列成套的应用技术
1.3《斜拉桥换索设计与施工指南》（省交通规划设计院主编） 斜拉桥是大跨径桥梁主要桥型之一，其设计基准期为100年，而斜拉索的设计寿命只有25~50年
我国上世纪已建成的40余座斜拉桥中，65%已全部或部分更换了拉索，今后仍将有大量斜拉索需要更换
换索工程涉及量测与评价技术、结构分析计算，材料防护、伴生的梁塔加固，换索工艺及施工控制等多专业
由于至今国内外尚无此领域方面的规范，致使部分换索工程索力紊乱，梁塔次生内力变化异常，主梁线型起伏，严重影响着结构的正常使用寿命和耐久性
1995年，省交通规划设计院、原省公路工程总公司和原省交通工程总公司承担了我国乃至亚洲首座斜拉桥（济南黄河公路桥）换索工程，在精心设计、合力攻关和严细监控下，取得了国内首创工程实践经验
经过近十多年来国内换索工程中关键和先进技术经验积累形成的指南，将有效地指导换索设计和施工
1.4《预应力混凝土连续梁式桥养护指南》（省交通规划设计院主编） 预应力混凝土连续梁式桥（包括连续梁、连续刚构、刚构-连续组合体系）约占我国大桥、特大桥数量的2/3，是大桥、特大桥的主力军
然而该桥型中相当数量的桥跨结构在运营不足十年内即出现大量裂缝和跨中下挠，提前进入维修加固期
而目前桥梁养护部门结构病害诊断技术力量薄弱，检测手段落后，考虑结构损伤影响的承载力评估方法还不完善，维修加固技术深度不够，且往往忽略了桥梁带载加固受力的特点，缺乏预防性养护理念，甚至失养，致使运营不足十年即衰变成三、四类桥
本指南在总结东明黄河大桥等多座桥的养护、维修加固技术的基础上，并从设计源头解析，提出检查评估、养护维修加固及运营管理技等技术要求和规定，内容涵盖了国内近年来科研成果，较现行桥梁养护规范更具有先进性、针对性和可操作性
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2.地方标准建设是可持续发展重要技术载体 标准规范要认真执行国家的有关技术方针政策和法律法规，引导行业健康、可持续发展，以满足设计建设和养护需求，同时应提升至资源节约、环境友好，体现以人为本的高度
我省近二十年来修建高速公路的实践中已积累了大量典型示范设计工程示例，为可持续发展奠定了基础
2.1《山东省高速公路人本化设计》（省交通规划设计院主编） 根据工程的实际，合理运用各项技术指标并创造性地进行公路总体设计，使线形几何设计、路基路面设计、桥梁及路线交叉设计、交通工程与沿线设施更加符合人的行为习惯、生理结构、心理情况、思维方式等，在原有设计基本功能的基础上，对设计进行优化，科学确定技术标准、灵活合理地运用技术指标及其组合，避免随意性，给司乘人员以安全、舒适、方便、环保的出行环境和条件
是设计中的人文关怀，是对人性的尊重
2.2《山东省高速公路节约土地设计指南》（省交通规划设计院主编） 高速公路设计应贯彻“节约用地”的设计理念
在高速公路设计中，根据公路在路网中的地位和功能，科学、准确的调查和预测公路交通量，合理确定公路等级、设计速度和路基宽度等技术标准
合理布设路线，尽量避绕基本农田或者高产田、充分利用老路进行改造、合理运用技术指标、合理控制互通立交和服务区规模等，以达到合理利用土地资源，减少公路用地，实现公路用地集约化的目标
2.3《山东省废胎橡胶粉沥青及沥青混合料设计施工技术指南》（山东高速工程咨询公司主编） 橡胶沥青混合料具有良好的路用性能，而废轮胎、旧轮胎橡胶粉的再生可以变废为宝，既保护了环境，又节约了资源
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废旧橡胶粉掺入基质沥青中，对基质沥青的高、低温性能、抗衰老化性能有重要的影响
为此，该技术标准，从山东本地废旧轮胎橡胶粉理化指标入手，对不同橡胶粉的路用性能影响规律的研究，解决了橡胶沥青混合料级配组成设计、拌和成型工艺中的关键技术，此指南将对我省迅速推广该项新技术起到积极的作用
水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法
桩基础又分为磨擦桩和支承桩
磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力
支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力
1．1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外
施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔
一般是采钢桩钢平台
②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位
钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用
留在水下不拔出来
③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位
然后启动钻机钻孔
④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内
溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少
泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来
泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔
如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述
⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔
终孔后桩孔内沉碴较多，泥浆浓度较大，泥浆含砂率很高，这时，就需要清孔，泥浆含砂及稠度必须达到《规范》要求，一般办法是：更换好的粘土泥浆，利用泥浆泵将桩孔内的旧泥浆置换出来，含砂率不大干4％后，再加清水降低泥浆稠度
⑥安装钢筋笼：清孔结束后，即可安装桩基钢筋笼
一般使用汽车吊或钻机主机吊装，分节吊下桩孔分节焊接，预埋检测管也要随钢筋笼同时接好安装
吊装钢筋笼时一定要垂直，避免割碰桩孔护壁，避免造成塌孔
⑦水下灌注砼：一根桩的质量好坏，关键在水下灌注砼时如何操作
灌浆导管安装进桩孔内后，还要利用灌浆导管再次清孔，原因是，在安装钢筋笼及灌浆导管时需要五、六个小时才能完成，桩孔内的泥浆已停止五、六个小时不循环，必须产生沉淀沉于桩底，一直清到没有沉积物为止
混凝土浆如果直接倒下水去，必然会产生水泥浆流失，砂碎石沉下水底的现象
要使灌下桩孔内的砼浆离析，必须采用特殊的装置特殊的方法施工
这特殊装置是由导管、装砼浆的料斗，料斗与导管连接，料斗内安装有一个开关
水下灌注砼原理是：导管及料斗安装好后，将导管底部放至桩孔底，然后将导管往上提起0．3m；料斗内装满砼浆，准备好几立方砼浆后，用卷扬机将料斗内的开关打开，砼浆一下子沿着导管，将导管内的泥浆水挤下桩底排出导管外，砼浆从高处往低处下落，自由落体运动所产生的能量，冲击力将桩底的泥浆及沉碴托离孔底，并由砼浆占据桩底，在冲击力的作用下，又将砼浆沿着桩孔往上抬高，并将导管底部埋没，这时导管内及桩底都是砼浆，没有泥浆水
后续的砼源源不断输进导管内，桩孔内的砼浆也随着抬高，桩也内的泥浆水也随着抬高直至排出桩孔外
水下灌注砼操作是很关键的： (1)导管是由无数节(每节约2．5-3．Om)接起来的，接头必须用橡胶垫螺栓拧紧，不能漏水
(2)第一斗浆下到桩孔底必须即导管埋没的深度不小于1．0-1．5m接桩径计算出料斗的容积，料斗的容积需要多大，桩长超过20m时，经验数据料斗客积不小于4m3
(3)为了使料斗内的砼浆一下子快速下到桩底，料斗的形状及料斗的摩擦力都要充分考虑，尽可能减小摩擦力
(4)灌注过程中导管反插提升的高度不能太高，要严格控制砼埋管深度不小于6m
(5)随着桩孔内砼的高度增加，导管要往上提，到一定程度要拆去一两节，拆管顺序是从上往下拆
每次提升拆管后，要控制埋管的深度不小于6m
(6)随时要调整导管置于桩孔中心，不要刮到钢筋笼提不起导管
(7)随时检测导管埋管深度，经常上下插动，预防卡管
(8)随时控制好砼坍落度，一般控制在20-23cm
(9)估算灌注一根桩的时间，计算每盘砼浆掺缓凝外加剂的用量
(10)每次拆导管，要视察导管内是否进水，每次拆管要做好记录，记拆管长度、导管埋深尺寸，砼面到达标高等施工记录
2施工平面布置 每座桥的施工环境都不一样，要根据实际情况，井要考虑到施工过程环境的污染影响，合理布置砼拌和站的位置，根据吊装设备及地形、场地的情况，合理布置梁板预制场的位置，考虑采用什幺手段吊装，预制件采用什么运输方式
定出合理的吊装方案和运输方案
3预应力梁板预制 预应力梁板可分为：先张法预应力和后张法预应力
一般16-20m梁采用先张法预应力，30-50m梁采用后张法预应力
采用先张法预应力的梁，预制场建设比较复杂，要配套多条张拉线，每条张拉线由张拉台座、张拉横梁，台座支撑当及松锚砂箱
后张法预应力当是梁预制完成后，砼标号达到100％后，利用梁两端作为台座，梁体作为支撑梁进行钢铰线张拉，不需要建造张拉台座
3．1先张法预应力梁预制方法 先张法预应力梁的施工，是先将钢绞线穿于钢横梁，预制场两端均有台座和钢横梁，一端横梁布置有松花江锚砂箱，张拉千斤顶在另一端横梁上张拉钢绞线
按设计要求的预拉应力，对每根钢绞线按控制应力的20％、30％、50％、80％、l00％，即将一条张拉线的全部钢绞线都拉至20％后，再进行30％张拉，如此反复张拉至100％，最后进行一次超张拉锚固松出千斤顶
钢绞线张拉时，预制场内要做好防护措施，预防钢绞线被拉断产生伤人事故
钢绞线张拉过程中及张拉完成后，预制场内不允许电焊，因为这时钢绞线变为地线，会产生火花将钢绞烧伤烧断
钢绞线张拉完成后，即可进行梁板的预制当梁板砼的标号达到100％，即可进行松张，松张的方法是：将砂箱内的砂缓慢放出来，即可消除加于钢横梁的预加应力，最后用切割机切断每根梁的钢绞线，预制梁即完成，就右起吊外立存放
3，2后张法预应力梁预制万法
梁的钢筋安装完成后，安装渡放管，将钢绞线来穿进波纹管，安装锚板，然后安模浇注砼，养护砼标号达100％后，按设计的预拉应力，在梁两端同时采用张拉千斤顶张拉每束钢绞线，同样按控制应力的2O％、30％、50％、80％、100％交错张拉完成，最后张拉锚固，松出千斤顶
张拉完成后，采用高压压水泥浆灌满波纹管，将钢绞线固结再养护几天，梁即可吊运
4砼生产系统 一座大桥的质量好坏，关键在砼的生产系统，要保证砼标号一直保持稳定，这就需要有一套配料控制系统，砼所使用的砂、碎石、水泥、水，现在都采用微机控制重量，然后通过系统送进搅拌机拌和，避免了因人工秤料不准造成砼标号不稳定的因素
5桥梁安装 大跨度的箱形拱桥的拱箱吊装，一般采用塔架缆索吊装，技术复杂，目前采用最多的是20-40料跨的预应力梁板桥，一般采用龙门吊配合架桥机吊装，架桥机、龙门吊的设计复杂，在此不作介绍 6先简支后连续梁的施工 一般是按简支梁预制，在预制过程中先予埋钢筋，预留负弯矩钢绞线孔道
梁吊装上桥后，将梁与梁之间预埋的钢筋焊接，浇注接头湿缝砼养护标号达到100％后，穿多弯矩钢绞线，张拉钢绞线、压浆、即完成了连续梁的施工 7中承式桥梁上构施工简介 中承式桥一般为大跨度桥梁，桥面梁板是由钢索悬挂起来的
施工等程序是：先施工墩(台)，预制拱肋，然后采用塔架缆索吊装拱肋，拱肋合拢后，现浇横向联系风构肋；悬挂横梁预制，采用缆索吊装，每根横梁均用钢索悬挂于拱肋上，将每根横梁按设计要求调整到预定的标高
悬挂横梁全部安装完成后，以横梁作为支承点，安装底模板，安装纵向梁板钢筋，然后连续浇注砼，将纵向梁板与悬挂横梁(横梁板预埋有钢筋)联成整体，桥面施工完成后，按设计要求，重新调整每根钢索，使桥面相应断面的高度达到设计要求最后将钢索两端头封锚
