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山东枣庄台儿庄财金投资2023年债权资产

优质知识分享：

水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于一5C时，应停止施工

    当昼夜平均气温在5℃至-5C之间，则应采取措施加以保护方能施工

    我省气温虽然昼夜温差较大，但12月份昼夜平均气温都在5℃至-5℃之间，顾应采取保温措施施工

     　　二、混凝土冻害的影响因素： 　　影响道路混凝土面层冻融破坏的原因比较复杂，大致如下： 　　（一）内部因震：如骨料、水泥、外加剂、水灰比、单位用水量、含气量、配合比，即混凝土本身的质量

     　　（二）外部因素：如冻融温度、冻融速度、湿润条件、冻融循环次数，即影响混凝土的工作环境条件

    （三）构造因素：如有筋无筋、体积大小、厚薄、排水措施等

     　　（四）施工因素：如配合比、拌合、浇捣、养护条件等

     　　上述诸因素是互相关联，互相制约的，这些因素综合起来决定着混凝土冻融破坏的程度和速度，主要因素如下： 　　（一）混凝土设计抗冻标号偏低：决定混凝土抗冻能力的重要指标就是混凝土的抗冻标号

    在我省目前往往不考虑冻融破坏问题，经常是不确定混凝土抗冻性指标就进行施工

     　　（二）材料品质对混凝土冻融破坏的影响：组成混凝土的材料品质与抗冻性决定着混凝土抵抗冻融破坏的能力，另外抗冻性要求较高的混凝土可采用加气剂提高抗冻标号

     　　（三）混凝士在施工和养生阶段的主要影响因素：如配合比不严、水灰比过大、人工拌和不均、振捣不密实、不注意湿润养生等等

    尤其在养生初期混凝土受冻，都会降低混凝土抵抗冻融破坏的能力

     　　三、混凝土防冻措施： 　　要提高混凝土的抗冻能力，尤其应特别强调施工和养生阶段的质量控制

    针对以上论述和分析，我们在金雀山一路和临西八路混凝土路面作业中，从混凝土的原材料选择、配合比、浇筑和养生四个环节着重考虑： 　　（一）混凝士原材料的选择： 　　1.选用抗冻性高的水泥：我国各种水泥抗冻性高低次序如下：硅酸盐水泥＞普遍硅酸盐水泥＞矿渣硅酸盐水泥＞火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥

    在冬季混凝土施工中，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥

     　　2.掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，如加气剂、减水剂、早强剂、速凝剂、防水剂、发泡剂等，各种外加剂掺量如下：（以占水泥重量百分比计） 　　加气剂：1/10000——1.5/10000 　　减水剂；0.2—0.5％ 　　防冻剂：4—5％ 　　早强剂：氯化钙1.5—3％ 　　氯化钠l一2％ 　　三乙醇按0.05％+食盐1％+亚硝酸钠1％ 　　硅酸钠2％十食盐1％ 　　（二）混凝土的配合比： 　　配合比、水灰比，最优砂率及含气量对混凝土的抗冻性都有影响

    其中影响员大的就是水灰比

    因为水化反应所需水份只占水泥重量的25—30％，但为了满足施工和易性的要求，常常将水量加大到50—70％，甚至更大

    用水量大大超过水泥水化反应的实际水量

    而且是游离态存在于混凝土中，游离水越多，孔隙就越多，密实度就越小，因而就会降低混凝士的抗冻能力，甚至结冰，使混凝士抹面工作难以进行

    冬季进行混凝土施工时，一定要掌握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超过0.6. 　　（三）混凝士的浇筑： 　　混凝土搅拌得均匀透彻，有利于增进混凝土强度和提高抗冻性

    因此尽量采用机械搅拌，如若用人工搅拌，一定要搅拌到混凝土混合物的颜色均匀一致

    在浇捣时避免过振与漏振，不允许产生分层离析泌水现象，如果出现泌水，应设法排除，以免破坏混凝土的整体结构，影响混凝土的强度、抗冻等性能

     　　原材料加热：在混凝土拌和前将水或粒料加热

    通常是仅将水加热，因为加热水设备简单，同时水的热容量比粒料容量大，一般1lkg水升高1℃时所吸收的热量要比1lkg粒料升高1℃所吸收的热量多4倍

    拌制混凝土时，把水加热65—85℃

    或者把水和石砂料一齐加热到60一70℃，要保证混凝士在拌和时的温度不超过4O℃，摊铺后的温度不低于l0——20℃

    因而，混凝土的运输距离不宜太远

    防止在运输过程中降温过快

    应事先将前台各种机具准备好

    混凝土入模后抓紧时间振捣、整平、抹面

     　　（四）混凝土的养生： 　　我省的气温情况，主要对新浇筑的混凝土表面的冻害作用明显

    由于冬季气温较低，水泥的水化反应迟缓，致使浇捣作业过后很长时间（一般5小时之后）才能进行最后一道抹面工作

    一般早上开机挠筑混凝土

    这样下午浇筑的混凝吐—般到晚上零点之后才能完成抹面工作

    12月份，我省的气温白天一般在0℃之上，晚上一般在0℃之下，甚至达-10℃之下

    如此低的温度，已过冰点（0℃），晚上混凝土表面往往结冰，不能抹面压纹，甚至把抹面压纹的混凝土也结冰，待第二天气温回升冰融化后，混凝土表面由于冰的膨胀作用而疏松，凝固后不密实，达不到混凝土表面所要求的致密性

    对于此种情况，我们重点突出了混凝土的养生工作，避免混凝土表面结冰，具体作法如下： 　　1.改变常规做法，晚间浇筑混凝途：抓紧时间进行初抹面两遍；压砂整平后盖上保温层，待白天气温升高到0℃之上时再进行最后一道抹面和压纹

     　　2.混凝土铺筑后，采用蓄热法保温养生，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，塑料布和草苫子覆盖路面使水化热量蓄保起来（刚浇筑抹面的混凝土塑料布放到底层，可防止草粘到混凝土上妨碍最后一遍抹面压纹），以减少路面热量的失散

    使之在适宜的温度下硬化达到一定的强度时（一般在早上八点之后）就可进行最后一遍抹面压纹工作，之后再凝固—会，在晚上八点之前，最后盖好保温层

    为防雨雪天气把草苫子湿透而去保温作用，宜把苫子盖在底层

    塑料布盖在上层

    特别值得注意的是，因钢摸板散热快、致使混激土两侧结冰

    因此

    混凝土四边，一定要加厚盖好，减少空气对流

     　　3.采用真空吸水工艺：可吸出多余的游离态水份，降低混凝土的水灰比，提高混凝土的强度，增强抗冻性，并能缩短混凝士的抹面工作时间；从而能大大提高新浇筑混凝土的抗冻能力

     　　4.使用抗冻剂：抗冻剂的使用比例4—5％

     　　5.严密注意天气变化情况、遇到阴雪天气或冷空气入侵，应暂停混凝土的作业、待气温稍回升后再作业

     　　综上所述，程序如下： 　　混凝土拌和（防冻剂加入）——摊铺、提浆、整平——真空吸水、磨光——初抹面两遍——保温——抹面——压纹——保温养生——切缝——保温

     按一定比例，通过专用机具，加水、拌和均匀、再摊铺碾压成型的一种路面结构层

    高剂量石灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的高剂量石灰土结构来

    在高剂量石灰稳定土施工中要进行严格控制

     　　1 原材料控制 　　严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料

    在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济

     　　石灰：要符合Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求，采用充分消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管

     　　土：宜采用塑性指数12-20的粘性土（亚粘土），土中土块的最大尺寸不大于15mm

    有机质含量>10%的土不得使用

    土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm

    在实际施工中，应结合当地土质情况，多做试验，多比较，同时考虑工程成本进行优选

     　　水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定

     　　2 施工过程 　　2.1施工参数的确定 　　在高等级公路的施工前首先要选出一段试验段，通过试验路段施工确定以下几项内容： 　　计算用土量

    根据公式1-1计算土的松铺厚度

    根据稳定土的宽度及计算出的厚度和所用车辆的吨位，计算出每车土的摊铺面积

     　　公式1-1： 　　H=ρ0Ph（1+ω）K/ρ 　　H-原材料松铺厚度； 　　ρ0-混合料最大干密度； 　　p-原材料干质量与混合料干质量之比； 　　ω-原材料含水量； 　　ρ-原材料湿松密度； 　　h-混合料压实厚度； 　　K-混合料压实度

     　　根据设计石灰用量

    根据公式1-1计算石灰的厚度，根据石灰的松湿密度及宽度和车辆吨位，计算每车石灰的摊铺面积

     　　确定最佳的松铺系数 　　确定合理的作业长度及铺筑厚度； 　　确定施工机械的配套情况； 　　确定摊铺及碾压机械的施工操作系数、集料含水量、密实度

     　　2.2石灰稳定土施工工艺流程图 　　施工准备→测量放样→备料→上土、布灰→拌和→整形→碾压→养生 　　2.2.1准备下承层

    石灰稳定土的下承层表面应平整、密实，高程、宽度、横坡度符合设计规定，没有松散材料和软弱地点

     　　2.2.2测量放样

    恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出石灰稳定土层 的边缘的松铺高程和设计高程

     　　2.2.3 备料

    （1）所用的石灰必须充分消解

    消解时间为7-10d，必须用10mm筛孔过筛，消解用水量为500-800kg/t，经验值为700kg/t.（2）土料需分层采集时，应将土分层堆放在同一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运到现场

    土颗粒的最大尺寸≯15mm，且通过5mm筛孔的量为>60%.（3）石灰存放时间应尽量缩短，应分批进料，如在野外堆放时间较长，应覆盖防潮

     　　2.2.4上土、布灰

    （1）根据试验计算出的松铺系数，确定填土的松铺厚度，保证压实厚度最大不超过20cm，最小不低于10cm，土运输用自卸汽车运输每车装土量要求相等，保证每车数量一致，按格卸料

    达到一定长度时用推土机摊铺，平地机初平，用光轮压路机快速静压2遍，防止其上层材料运输时碾出车辙

    放土宽度大于设计宽度50cm以保证拌和机能够拌和到边

    并通过高程测量检验是否达到计算高程，高出部分用平地机铲除，不足部分补土

    （2）按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线，石灰卸置后均匀摊开，铺摊完后表面应没有空白位置

     　　2.2.5路拌机拌和

    （1）拌和必须均匀

    用稳定土拌和机配合铧梨拌和，拌和深度以打入底基层1cm为限，以保证上下层的连接

    为确保配比的准确性，通过滴定法，检测二灰土中灰含量，如不足应及时加灰

    施工中石灰配比比试验配比略大一点，并及时检查含水量

    检测材料的含水量，达不到最佳含水量的-2%则洒水，超过最佳含水量的+2%则晾晒

    稳定土拌和机拌和应在二遍以上，拌和完成的标志为混合料色一致，无灰条，灰团和花面，无粗细集料窝

    在拌和过程中为防止有素土夹层，应有专人跟随拌机检验拌和深度

    用宝马机进行粉碎拌和时其拌和深度必须达稳定土底层，严禁形成素土“夹层”

    拌和应破坏下承层的表层约1cm左右，以利上下层粘结

    （2）在拌和过程中注意灰的含量及拌和均匀性，及时进行灰剂量试验，确保灰剂量达到设计要求

    同时注意含水量，如果含水量太高，则拌一遍之后进行晾晒，如含水量太低，则必须及时洒水

     　　2.2.6整形

    （1）拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型

    在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧刮平

    刮平时要按规定的路拱调整好平地机的铲刀

    （2）初步整平后即可用振动压路机不开振动快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整，然后进行找平

    找平时对于局部低洼处，应用齿耙将其表面5cm以上耙松，再在拌和灰土时找补平整

    （3）找补平整之后，再进行快速碾压1-2遍，然后再用平地机进行整型一次，使路横坡度符合要求

     　　2.2.7初步碾压整型后，混合料处于最佳含水量±1%时，即可进行碾压，碾压时应注意以下几点：（1）碾压用12T以上压路机碾压，按预定压实厚度一次碾压成型，直至规定的压实度为止

    一般需6-8遍

    直线段和无超高的平曲线段由两侧向路中心碾压，有超高平曲线段有内侧向外侧路肩碾压

    碾压时后轮重叠1/2轮宽，碾压速度头两遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h

    （2）路面的两侧应多压2-3遍

    （3）严禁压路机在已完成的或已在碾压的路段上“调头”和急刹车

    如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏

    （4）碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，及时翻开重新处理

    （5）碾压结束之前，应用平地机再终平一次，使路拱、标高等符合要求

    终平应仔细，必须将局部高的部分刮除，并排出路外，对于局部低洼处，不再找补，留待下一层铺筑时处理

     　　2.2.8碾压结束之后，及时测试其压实度看是否达到规定压实度要求，如果没达到，则必须继续加强碾压，直到满足要求；如达到规定要求，则应及时洒水养护，保证路表面湿润，未成型之前严禁开放交通