重庆万盛交建2023年债权转让计划

摘要： 重庆万盛交建2023年债权转让计划🔥🔥【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目，火爆预热中🎉规模：2亿🎉期限：12个月 /24个月🎉季度付息：每年3月10日、6月10日、...

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重庆万盛交建2023年债权转让计划
🔥🔥【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目，火爆预热中
🎉规模：2亿
🎉期限：12个月 /24个月
🎉季度付息：每年3月10日、6月10日、9月10日和12月10日
🎉预期收益：
1年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 8.8%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.3%
C类 100万元及以上 9.8%
2年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 9%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.5%
C类 100万元及以上 10%
受让（认购）起点：人民币10万

🎉【融资主体】重庆市万盛经xx发建设集团有限公司是万盛区经开区重点国企，主要负责万盛区的基础设施及开发、建设、经营、管理等，对万盛经开区的经济发展、招商引资等起着至关重要的作用。截止2022年底，公司总资产达88.8亿元，公司在公开市场有发债经历。
🎉【担保主体】重庆市万xx发投资集团有限公司是万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，主要负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务。公司实力雄厚，总资产为193.8亿元。公司主体评级为AA，担保能力强，违约风险极低。

政信知识：

    希望通过以下阐述，能与各位同仁相互交流，同时今后也能够为类似的技术提供一些借鉴与参考

      关键词:原则；钢筋抽检技术;应用  　　中图分类号：TU997文献标识码： A 　  　　1、钢筋的连接  　　1.1钢筋连接的原则  　　①采取切实可行的构造措施,同时对连接区段可以增强有效的围箍约束力,例如可适当加强配箍!增加钢筋间距或增加硅保护层厚度;②将接头错开,防止弯曲变形问题集中出现,并对工程造成不良影响;③在一根钢筋上,不应设置过多接头,可有效减少因接头过多对钢筋传力所造成的削弱作用;④尽量于钢筋的受力较小点设置结构,于受弯构件的弯度较小处设置接点,可在梁柱的头箍筋处加大密度,可有效增强工程的抗震效果

      　　1.2搭接长度  　　在搭接长度进行设计时,应根据绑扎钢筋以及绑扎骨架的非预应力决定,保证设计的搭接长度可有效承重,且能发挥钢筋的有效强度

      　　1.3箍筋间距  　　在施工中,箍筋间距应有效保证钢筋可承受一定的压力

    在绑扎骨架搭接接头的合理长度范围内,在搭接钢筋受力作用下,所设置的箍筋间距应不大于5d(受力钢筋的最小直径),同时不小于100mm,在搭接钢筋承受一定压力下,所设置的箍筋间距应不大于受力钢筋的10d,且不小于200mm

    在工程施工设计时,应严格按照箍筋间距进行设计

      　　1.4接头类型  　　在钢筋连接的接头选择中,较多采用的是焊接接头,且为最理想的接头类型

    受力钢筋的直径大于22mm时,按照相关规定,必须采用所规定的搭接接头,而非焊接接头

    如柱中的受力钢筋,其直径不大于32mm时,在接头类型的选择中可以选用焊接接头,但接头设置应设置在钢筋受力最小点

      　　1.5钢筋焊接  　　钢筋的焊接最为理想的焊公形式为双面焊缝

    在进行焊接之前,可将钢筋预弯,之后可试拼接一下,注意2根钢筋是否处于同一水平轴线上,预弯角度是否合适,避免出现受力点偏离

    焊接之前,先对钢筋进行检查,预弯符合条件后,可实施焊接

      　　1.6钢筋的连接技术  　　1.6.1钢筋冷挤压连接技术  　　钢筋冷挤压连接技术就是,在超高压液压设备作用下,将套在2根钢筋顶端的钢套筒,对其进行挤压,在该作用力作用下,改变钢套筒的塑性,从而使其达到与钢筋结合的过程

    该连接方法较多适用于国产的直径在18～50mm的多种不同带肋钢筋,一些焊接性较差的钢筋也可适用,与国产的同等条件的国外钢筋也可适用

    不同直径、同直径钢筋在进行连接时,均可采用上述方法

      　　钢筋冷挤压连接技术其经济效益好、可有效节省能源、建议操作、方便掌握、连接速度快、连接质量好

    但在整个连接过程中,钢套筒成本相对较高,对于工程中质量要求较高的部位或工程结构较为适用;设备保养困难,极易造成污染问题以及漏油问题出现.不利于钢筋在施工中发挥正常的效力,一定程度上会造成维修难度的增加;机械设备较为笨重,所消耗的人力资源较大

      　　1.6.2钢筋锥螺纹连接技术  　　在钢筋连接中,利用锥螺纹进行连接,可同时承受水平力与轴向力,而且连接实施的密封性以及自锁性较好

    该种方法实施连接,主要是将钢筋连接处设置成锥度,拧入同等锥度的连接套筒两端,根据力矩的作用,将钢筋连接起来

    锥螺纹钢筋连接的接头多选用钢筋硅结构的板、梁以及基础直径17～48mmⅠ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋的现场连接,也可连接相同直径或不同直径、水平方向或竖向钢筋,也可事先进行预埋,有利于实现逆作法施工、滑模施工、预制装配施工

      　　但在现场实施套筒与钢筋连接时,必须加大拧紧力,才能有效保证更坚固的连接,若不能拧紧,在受力作用下,钢筋容易滑落;若钢筋母材基圆的直径大于锥螺纹底径,接头可承压的强度大大降低;虽然锥螺纹在连接时,对中性较良好,但对钢筋强度质量要求较高,钢筋不能出现马蹄形切口或不能弯曲,否则会造成连接丝扣完整性不好,一定程度上影响连接质量

    故在施工中,应该对钢筋的质量管理严格要求

      　　2、钢筋的锚固  　　2.1一般来说,连续梁或简支梁简支端支座,其下部受力钢筋向支座内部伸人的锚固长度:螺纹钢筋超过10d,光面钢筋长度超过15d,月牙纹钢筋长度超过12d

    上部受力钢筋向支座内部伸人的最小锚固长度:砼强度等级为C20,所选用钢筋长度Ⅰ级30d,Ⅱ级40d

    连接梁和框架梁,其上部受力钢筋应固定与中间节点范围或钢筋中间的支座,而且在选用接头时,焊接接头与搭接接头均不合适;下部受力钢筋相中间支座或中间节点伸人所选取的锚固长度,一般根据简支梁端支座来确定

      　　2.2框架梁的端节点

    上部的纵向受力钢筋放置位置,越过节点中心线,如水平锚固长度略短时,应沿着柱节点的外沿向下折曲,未弯折前水平锚固长度超过0.45la,实施弯折后,垂直锚固长度范围应在10d～22d之间

    下部的纵向受力钢筋向端节点伸人锚固长度,在长度确定时可参照简支梁端支座选择确定

      　　2.3折弯钢筋终点预留适合的锚固长度:在钢筋的受拉区,其长度应不小于20d,在受压区,其长度应不小于10d

    在折弯光面钢筋时,应于弯折钢筋的末端设置弯钩

      　　3、确定钢筋定位和钢筋保护层的厚度  　　设置保护层是为了放置钢筋发生腐蚀现象,对其设置的保护屏障,保护层厚度的设计对构件的耐久性具有较大的影响力

    一般情况来讲,如减少25%的保护层厚度,那么碳化到钢筋表层的时间将缩短50%

    所以,在对保护层进行设计时,需要充分考虑到构件的持久耐用性

    一般情况下,设计分布钢筋保护层不小于10mm,梁柱则为25mm,构造钢筋以及箍筋的保护层不小于15mm

    在特殊的湿度较高的环境下,基础砼强度等级不大于C20,那么梁柱一般设计为45mm,板一般设计为35mm,可将砼垫块绑扎在钢筋外缘,可对钢筋的保护层厚度灵活控制

      　　梁板纵向受力钢筋,一般在设计时,放置顶排的钢筋直径大,这样的钢筋可有效提高梁板的受弯承载力

    如梁板在设计时,是多排钢筋设计,将上下排钢筋对齐,并保证钢筋垂直方向以及水平方向之间的距离,梁上部纵向受力钢筋之间的距离不小于30mm,梁下部纵向受力钢筋的距离不小于25mm

    为有效保证钢筋之间的净距,可事先将直径为30mm,25mm的短钢筋直接放置在排钢筋之间,并扎紧固定好,可有效实现钢筋之间距离的控制

      　　梁支座点的箍筋一般在设计固定时,一般将其放置于纵向钢筋端的50mm处,在支座外设计的钢筋与支座边之间同样保持50mm距离

    梁柱箍筋接头处,即弯钩处,在进行钢筋绑扎时,多采用交错绑扎,可避免接头方向一致,并与梁柱的纵向钢筋保持垂直

      　　4、钢筋下料长度  　　所选用的钢筋下料长度,一般是根据中线标注的尺寸长度,减去量度之间差值,得出数据加上端部弯钩的增值,在该计算方法下得出的数据就是钢筋下料长度

      　　4.1量度差计算方法 　  　　4.2端部弯钩增值计算方法　  　　公式中,AB为中线标注尺寸,L为平直长度

      　　5、结语  　　综上所述，在整个工程建设中,钢筋材料是工程建设的基础,应对钢筋的质量、选材以及使用进行严格把关

    在桥梁施工中,实施有效的钢筋抽检技术,对钢筋的连接、长度确定、以及下料长度等全方面进行评估,在工程实施中,对这些方面采取切实可行的措施,保证工程建设的完整实施

      提出加强路面排水，把好设计、施工质量关，可以减少这类路面的早期损坏

     　　关键词：高速公路；沥青路面；水损坏；防治　 　　高速公路沥青路面表面层受雨水和车轮辗压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象

    这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关

     　　1、水损坏特点及原因 　　1.1高速公路水损坏具有以下特点

     　　1.1.1损坏发生在雨季，特别是梅雨季节； 　　1.1.2行车道尤其是重车道比超车道破坏严重； 　　1.1.3发生水损害的地方一般透水较为严重，排水不畅通的部位，挖开路面面层，可见下面有积水或浮浆； 　　1.1.4破坏之初一般先有小块的网裂，冒白浆，然后松散成坑洞

     　　1.2水损坏原因 　　1.2.1表面产生坑洞由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部沥青混凝土空隙率较大处产生

    通常采用半开式（Ⅱ型）沥青混凝土表层时，产生的水损破坏更为严重

    事实表明，只要有自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是传统纯沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车作用下，都会产生沥青剥落现象

     　　1.2.2表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和变形当表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土，而底面层为空隙率较小的密实沥青混凝土时，降水过程中，自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内

    当表面层是半开级配、中面层为密实式沥青混凝土时，在较长时间的降水过程中，自由水透入表面层后较长时间从中面层的薄弱处浸入中面层，并滞留在表面层和中面层内

    大量快速行车使此两层沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、形变和向外侧推挤或产生坑洞

     　　1.2.3唧浆、网裂、坑洞水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰白浆

    灰浆通过各种形状裂缝被行车压唧到路表面，可使路面产生网裂、变形或坑洞

     　　1.2.4桥面唧浆或坑洞桥梁、通道等构造物以及水泥混凝土铺装层上的沥青混凝土面层相对于路基上的面层更容易产生坑洞

    桥面产生坑洞也往往是先产生唧浆（白浆），接着形变、网裂和坑洞

     　　1.2.5沥青面层空隙率过大产生渗水据资料显示：当沥青路面的空隙率小于8%时，沥青层中水在荷载作用下一般不会产生动水压力，不容易造成水损破坏

    当排水性混合料的路面空隙率大于15%时，一般都采用改性沥青，且水能够在空隙中自由流动，也不容易造成水损破坏

    而当路面实际空隙率在8%～15%的范围时，水容易产生较大的毛细压力成为动力水，造成沥青混合料的水损坏

     　　2、水损坏防治措施2.1路面排水 　　2.1.1路面结构渗水在高速公路中，面层为三层式沥青混凝土，基层及底基层为半刚性路面结构时，面层为了能够提供较大摩擦力而采用孔隙率较大的中粒式沥青混凝土，少量的路面雨水不可避免地通过结构孔隙下渗，浸湿路面基层及土基，将导致路面强度降低

    为了迅速排除下渗水分，在基层顶面加铺一层沥青封层，并延伸至路肩排水相连接

     　　2.1.2路槽排水在石灰岩挖方路段，为防止裂隙水浸湿路面基层及底基层，导致石灰岩本身裂隙加剧，应设置路槽排水

    在路面结构设计时，底基层采用20cm级配碎石，兼作调平层与排水层

    在路两侧土路肩部位（边沟内侧）设置（40×50）cm碎石盲沟，盲沟沿路肩布置，在填方路段合适的位置通过横向硬塑料排水管将水排出

    路线纵坡较大时，在土石挖方交界附近应设横向盲沟，防止水分浸入填方路基

     　　2.1.3超高段路面排水超高路段在超高侧的路缘带范围内设集水槽，利用超高横坡将路面雨水排至集水槽内

    每150ｍ左右设一集水井，通过横向排水管、边坡急流槽将路面水排至路基排水沟内

     　　2.1.4路肩排水路基附近的地面积水及高的地下水是形成翻浆的重要条件

    为了及时排除春融期间路基中的自由水，达到疏干路基上部土体的目的，可以在路肩上设置横向盲沟

    土路肩下面设置20cm的纵向碎石盲沟，接触面上涂抹沥青并铺设防渗土工布

    在路肩边缘的石砌镶边中，按3～4ｍ的间距横向埋设￠5cm硬塑料排水管，排除路肩部分的碎石盲沟积水

     　　2.2中央分隔带排水采用凸型中央分隔带使大部分雨水自行排至路面外，但仍有部分水会渗入中央分隔带内

    为防止这部分水渗入路面基层、底基层和土基，在中央分隔带内的路面两端部分及中央分隔带底部用水泥沙浆抹2cm，然后涂沥青，再铺防渗土工布，中央分隔带底部采用纵向碎石盲沟和设横向排水管的排水系统

    在纵向碎石盲沟内埋设软式透水管，每隔50～70ｍ设置一个集水槽，再经横向排水管排出路基外

     　　2.3把好施工质量沥青混凝土施工质量的好坏是防止或减少沥青路面出现水害的重要因素

    目前，高速公路的沥青路面多为三层摊铺

    多雨地区，下两层应为Ⅰ型沥青混凝土，减少其空隙率；面层可为Ⅱ型沥青混凝土或抗滑表层，增大其透水性，改善雨天行车条件

    在保证沥青混凝土强度及高温稳定性的同时，必须足够重视沥青混凝土的水稳定性及沥青与碎石的粘附性能，粘附性能最好能达到5级

    碎石质量的好坏是保证沥青混凝土质量的关键

    目前，我国公路沥青路面用的碎石大多是从市场采购的，达不到碎石“专项专用”的要求

    碎石质量无法保证，级配不佳，针片状含量超标，是导致沥青混凝土品质不稳定及空隙增大的主要原因

    沥青路面用的碎石必须统一集中生产，采用先进的生产工艺，严格筛分，不合格的碎石绝不用于沥青路面施工

     　　2.4做好下封层设计施工下封层是多雨地区防止沥青路面渗水病害的最主要的措施，下封层质量不好，引起路面水下渗

    即使路面质量好，短期不出现水损害，但路面的耐久性将大大缩短

    在有些设计中多雨地区沥青路面只设计了沥青透层，而没有设计下封层；而有的设计了下封层，施工时却为透层

    由于我国高速公路大多采用二灰（水泥）稳定碎石基层，基层顶面往往存积粉尘，很难清扫干净至完全露出碎石，沥青透层可以渗入碎石的间隙，但在粉尘上无法牢固粘结，施工车辆行驶时会出现起皮和卷带

    致使透层不完整，起不到防水作用

    多雨地区基层顶面必须设计下封层，下封层的形式应综合考虑基层的材料和施工工艺情况，确保下封层有效防水

    中央分隔带的防水封层应与下封层同时施工，使封层覆盖路基全断面，施工时应将中央分隔带内多余松散的底基层和基层予以清除

     　　2.5提高沥青混合料的水稳定性为了满足表面层抗滑性能对集料质量的要求，有些地区不得不采用与沥青粘附性能不好的酸性集料，致使沥青混合料的抗水损能力严重不足

    有的即使采用了抗剥落剂，但质量甚差，尤其是许多胺类抗剥落剂，一般在温度100℃以上就会遇热分解、挥发，在拌和、贮存、运输、铺筑过程中都在分解，使用效果不好，导致水损害破坏

    为此建议采用与沥青粘附性不好的酸性集料时，首先应考虑采用消石灰为作为改善粘附性的措施

    如果采用抗剥落剂，必须使用确实长期有效的抗剥落剂

     　　2.6加强沥青层与沥青层之间的粘结许多工程的施工顺序不当，各层之间施工间隔太长，甚至在沥青面层铺筑过程中或铺筑后，再开挖中央分隔带，埋设管道，挖出的土污染了沥青面层；有的甚至不洒粘层油，尘土影响了上下层的粘结力

    施工规范对粘层油的规定要求不严格也是缺陷之一

    为此建议强化施工计划安排，所有开挖埋设、绿化等工序应在基层施工过程中同步完成，最后铺筑沥青面层

    严格禁止在沥青面层铺筑过程中或铺筑后将挖出的土堆放在沥青层上造成污染

     　　2.7提高压实标准，增加现场空隙率指数摊铺沥青混凝土时，洒入改性沥青，同时提高压实度，使高温混合料进入碎石的空隙中，使沥青膜融化

    碾压密实后，使沥青膜上撤的白碎石全部变成沥青碎石，并嵌入面层底部形成一个整体

    确保沥青混凝土的压实度在95%以上，现场空隙率接近8%. 　　参考文献： 　　【1】龙锦松

    多雨地区混凝土路面渗水病害探讨【J】.中南公路工程，2000，（4）. 　　【2】沈国平

    多雨地区沥青路面渗水病害探讨【J】.公路，2000，（4）

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