A类央企信托-713号扬州江都非标

🔥稀缺苏中非标政信，30万起投，南京都市圈非网红区域，绑定当地第二和第三大平台！
🌺【A类央企信托-713号扬州江都非标】🌺
【要素】1亿，24个月，每年12月20号付息
【预期收益】30万：5.8%
【发行人】实际控制人为扬州市江都区人民政府，江都区第五大平台公司，2023年6月末总资产为101.78 亿，负债率低；
【担保方1】实际控制人为扬州市江都区人民政府，江都区第三大平台公司，2023年6月末总资产为313.15亿，主体评级AA，是江都区重要的基础设置建设主体；
【担保方2】实际控制人为扬州市江都区人民政府，江都区第二大平台公司，2023年6月底公司总资产为757.12亿，主体评级AA+，是最重要的基础设施建设主体及国有资产运营平台，具有显著的区域专营优势。
【区域介绍】扬州市，江苏省地级市，地处长三角核心位置，为长江及京杭大运河核心枢纽城市，是江苏长江经济带重要组成部分。2022年扬州市GDP7104.98亿，一般预算收入325.49亿；江都区，是扬州市下辖区，自然资源丰富，2022年度全国综合实力百强区位列第36名。2022年，江都区实现地区生产总值1256.02亿元，一般公共预算收入55.87亿元，位列全市第一。

政信知识：

我们国家的经济高速发展，这在一定程度上带动了各个行业和领域的进步，比如道桥项目就是一个典型，不论是项目的总数还是品质都得以提升

    反过来讲，路桥项目的发展在很大程度上促进了经济的进步

    尤其是最近几年，人们更加的重视路桥项目

    通过分析近几年的项目建设情况我们发现，在前期设计的时候有很多的隐患存在，它们会对项目的品质造成不利影响，有时候还会引发安全问题，不但会给相关单位造成经济方面的损失，最重要的是会危及相关人员的生命

    所以，为了避免不利现象出现，就必须做好设计工作

    文章在这个背景之下，具体地阐述了设计的问题所在，并且论述了几点建议，其目的是为了更好的促进国家的路桥项目的发展，更好地为广大群众的生活创造福利

      　　关键词：道路桥梁设计；隐患；解决措施  　　最近几年，经济的高速发展，使得路桥项目迎来了新的春天

    不论是总的路桥数量抑或品质都有了很大的提升

    不过在具体的使用的时候，经常会出现安全方面的问题

    众所周知，一旦出现了问题的话，就会造成很恶劣的后果，财产受损事小，可人员的生命关系重大

    通过深入的分析我们发现，问题出现的本质原因是没有做好设计工作，导致隐患频发

    所以，为了确保项目的品质良好，就要做好设计工作，只有这样才能够控制事故发生几率，才能够维护广大群众的生命和财产安全

      　　1 设计隐患简述  　　1.1 方案不先进  　　经济的快速发展，使得路桥项目的建设面积也在扩大

    在开展工作之前要进行设计活动，而社会在不断进步，这就在无形之中提升了设计标准

    但是在具体的开展设计工作的时候，很多设计人员没有与时俱进，更新思想，还是使用过去的方案，忽略了时代特色，忽略了社会发展的速度

    对于路桥项目来讲，其最中心的内容就是设计

    只有做好了设计工作，才能够从根本上提升项目的品质，才能够保证安全性

    不过，当前的实际情况是，我们国家目前的设计方案不是很先进，导致这种现象的主要原因是工作者的思想不先进，懒散心理太过严重

    除此之外，由于项目的工程量非常大，设计者的工作量就大，而且时间有限，因此为了能够在较短的时间内完成工作，一些设计人员就会仿照别人的方案，没有将项目的实际状态考虑到内，这就使得项目存在很多的潜在问题，这样设计出来的项目肯定会引发事故

      　　1.2 结构系统和理论知识欠缺  　　作为一个优秀的设计人员，在开展工作的时候，不但要确保方案有很好的经济性，而且还要认真分析项目的结构，只有这样才可以确保结构的安全性高

    但是，在具体开展工作的时候，很多设计者并没有做到这点，忽略了结构系统

    很显然按照此设计得到的项目必然不是完美的项目，易于引发安全问题，而且会缩减项目的使用时间

      　　1.3 设计缺陷  　　之所以会出现设计缺陷一般是因为工作者没有综合考虑导致的

    在具体的设计的时候，我们必须要全方位的分析，只有这样才可以确保项目的强度达标

    但是，在具体的开展的时候，外在氛围以及材料的改变等均会对项目产生干扰，假如此时工作者不能够综合分析这些干扰元素的话，项目的持久性就无从而谈了

      　　1.4 没有认真维护  　　项目完工之后就开始运行，在使用的时候必须对其时常维护才可以确保运行稳定，才能够降低问题发生的几率

    而且，通过维护我们还能够发现很多潜在的问题

    但是，我们国家当前的实际情况是维护工作开展得不是很到位，这就导致项目的品质大打折扣

      　　2 处理方案简介  　　2.1 身为设计者，必须要担负起自己的职责  　　作为项目的设计者，在开展工作的时候，必须要认识到自己要承担的责任

    具体来说，在开展设计工作的时候，身为设计者会受到一些外在要素的干扰，使得方案受到影响

    所以，作为设计者，必须要具备掌控情绪的能力，担负起自己要承担的责任

    针对道桥项目设计工作来讲，要想做到规范，就要设置制约体系，只有这样才能够制约设计工作者，确保方案不受干扰

      　　2.2 提升工作者的素养水平  　　对于路桥设计工作来讲，设计者的素养非常关键

    通过分析我们发现项目有潜在危险存在的主要原因就是设计者的素养太低，所以要想提升素养就要切实按照如下两点来开展工作

    第一，要积极参加培训活动，作为主管机构可以不定时地举办培训活动，而且要确保全部人员参加，培训好以后要测验，只有测验达标之后才可以开展工作，此时，设计者的专业水平就能够提升了

    第二，切实提升工作者的创新水平，设计单位可以邀请一些专家来进行讲座，或者举办道路桥梁设计方案创新大赛等，有效地培养设计人员的创新能力，进而有效的提高道路桥梁设计方案的质量，避免抄袭方案现象的存在

      　　2.3 从总体上关注设计工作  　　道路桥梁设计人员在进行设计之前，首先要了解道路桥梁周围环境、地质条件、气候等，从整体上对道路桥梁的情况进行把握，这样一来，设计人员会在心中形成一个大致的框架，在进行设计时，才能将工程的各个部分有机的利用并运转起来，避免各部分孤立存在，在遇到比较关键的地方时，会因为有整体上的把握而知道如何取舍，这样设计完成的道路桥梁方案才是最为合理的，而且经济价值也比较高

    通过对道路桥梁整体情况的良好把握，可以在设计时有效提高道路桥梁结构的安全系数，进而有效的增强道路桥梁的安全性和耐久性，使安全事故发生的可能降至最低

      　　2.4 合理选择方案  　　道路桥梁在进行设计时，并不止一个设计方案，而是会设计出多个方案，因此，在选择道路桥梁设计方案时，要进行综合的考虑，桥梁的跨度情况、桥梁的结构类型等都应在考虑的范围内，此外，还要充分考虑施工现场的实际情况，这样选择出来的设计方案才会更为符合实际，也更具科学性

      　　2.5 积极开展维护活动  　　项目完工之后就要通车，时间久了之后车辆不断碾压路面，必然会导致项目受损

    此时就必须通过合理的养护来确保项目的品质良好，确保它的安全性高

    在开展维护活动的时候，必须依据设定好的时间进行

    在具体的维护的时候要查看项目有没有安全隐患，假如有的话就要第一时间对其处理

    对于项目来讲，一旦出现了超载问题的话，就会使得它的质量受到影响，所以必须要严厉打击这种现象

    除此之外，在维护的时候，还应该综合检测结构，确保其牢固

    路桥在使用的时候会发生裂缝等问题，在维护的时候，要针对问题采取应对方法

    只有维护得当了，才可以确保项目的安全性高，增加使用时间

      　　3 结束语  　　在我国经济快速发展的过程中，道路桥梁建设的数量越来越多，随着人们生活水平的提高，对道路桥梁设计的标准也有更高的要求，这就需要在进行设计时，具备科学性及安全性，具备较高的质量

    目前，很多项目都涉及隐患，导致项目的总体品质受影响，同时还危及广大群众的安全

    所以，要想提升项目的安全指数，增加它的使用时间，就要切实地提升工作者的专业水平，提升他们的素养能力

      　　参考文献  　　【1】董梦欣，袁海.浅析道路桥梁设计中的隐患及对策【J】.品牌（下半月），2014（08）：243-244.  　　【2】王明焱.道路桥梁设计的现状与改善措施探析【J】.黑龙江科学，2014（12）：25.  　　【3】张健.关于道路桥梁设计隐患问题的研究【J】.黑龙江科技信息，2014（06）：230.  　　【4】李景，李洋.道路桥梁设计中的核心问题探讨及分析【J】.中华民居（下旬刊），2014（07）：206.  　　【5】王凯.浅析道路桥梁设计中?赘鲆?患问题【J】.黑龙江科技信息，2012（33）：285.   探讨拼接桥梁应采用的荷载标准，对空心板、t梁、连续箱梁桥上下部进行多种拼接方案比选，得出相对合理的拼接方式，并对影响拼接后新老桥受力性能和耐久型的关键技术进行分析并提出了相应处理措施

      关键词：改扩建 ，新老桥， 拼接  abstract: from the wide clear highway reconstruction projects, this paper discusses the joining together that should be adopted in the bridge load standards, of hollow plate, t beam, continuous box girder bridge the top and bottom of the alternative schemes joining together, and concludes that the relatively reasonable way of joining together, and the effect after joining together xinlaoqiao force performance and durability of the key technology of analysis and put forward the corresponding treatment measures.  keywords: expansion, xinlaoqiao, joining together  广清高速公路改扩建工程第二设计合同段，起点位于位于清远市龙塘镇银盏天坪岭山体附近，经清远市龙塘镇，清城区横荷街，终点位于清远西主线收费站前方约50m处，路线全长16.126km

    改扩建设计速度100km/h，双向八车道，整体式路基宽度41m，分离式路基为13m

      一、新老桥拼接总体设计原则  (1)、本项目采用两侧整体拼接为主、局部分离的加宽方式，桥梁设计服从路线总体设计

      (2)、整体拼接桥梁一般采用同跨径、同结构、同梁高进行拼接加宽

      (3)、整体拼接方式，以对原桥结构受力不产生明显影响为原则

      (4)、针对不同桥梁的具体情况，分别采用“上连下不连”、“上下均连接”的拼接方式

      二、设计荷载标准  (1)、扩建后新旧桥梁采用设计标准：参考国内高速公路的扩建经验和本项目现役桥梁承载能力评定及改建对策专题研究报告及评审结论，对需拼接桥梁，新加宽部分执行“新桥规”，拼接成整体后旧桥的承载能力极限状态需满足“新桥规”，正常使用极限状态按“旧桥规”

      (2)、分离式路基段不拼接的桥梁，加固后承载能力极限状态按85桥规执行

    对旧规范不合理的温度荷载、冲击系数按“新桥规”修正

      (3)、拼接新桥设计、老桥加固设计应考虑桥梁罩面、汽车超载等因素

      三、新老桥上部结构拼接方式  3.1 板式桥拼接方式  老桥板式桥主要有钢筋砼实心板、先张法及后张法预应力砼空心板三种

    综合其构造尺寸、横向布置和受力分析结果，提出以下两种拼接方案：  方案一：翼板弱连接

    切除老桥边板翼缘，进行植筋，与之相连的新拼接桥采用普通设计边板，翼缘预留钢筋但不浇注砼，与老桥切除后植入的钢筋进行焊接，浇注补偿收缩砼形成翼缘刚接的连接方式

      方案二：铰缝连接

    拆除旧边板挑臂,按铰缝钢筋位置植入n1、n2钢筋，与之相连的新拼接桥采用普通中板，布置铰缝钢筋,在铰缝内浇筑补偿收缩混凝土

      方案综合比较：两个方案均须凿除部分整体化层(桥面),布置加强钢筋,以增强新老桥之间的连接，拼接后整体性能好，行车较为平顺

    方案一采用翼板连接，避免切除老桥盖梁、挡块，施工简单、方便、施工费用低，并可通过调整拼接宽度和厚度，实现与铰缝连接相近的受力模式

    方案二为铰接，受力明确，对老桥受力影响较小，缺点是对下部盖梁分离的情况，拼接处新桥中板支座垫石难以布置，若分别布置在新老桥盖梁上受不均匀变形易产生开裂，否则须切除老桥墩（台）盖梁端部，增加施工难度和费用

    综合比选推荐方案一

      3.2 t梁桥拼接方式  根据原桥边梁的使用情况及应力储备，提出了以下二种方案：  方案一：采用翼缘、横隔板梁刚接方式

    新建桥拼接采用中梁，旧桥通过植筋在对应位置设横隔板，并在横梁两侧设置两排预应力高强精轧粗钢筋

    施工时先拧紧螺母，再立模浇筑横隔板混凝土及其余连接部位混凝土形成整体，还可通过施加预压力增强横向联系和耐久性

    此法施工相对繁琐，但采取措施后可保证连接质量，受力性能较好

      方案二：采用翼缘、横隔板刚接方式

    此法与方案一接近，主要差别是旧桥边梁增设的横隔板，是通过横隔板两侧直角型钢植入螺栓固定形成

      方案综合比较：  方案一为刚性连接，其优点是横向强连接，刚度大,整体共同受力好，拼接更可靠；缺点是新老桥的不均匀沉降对原桥影响较大，钻孔对原t梁腹板有损伤

      方案二为刚性连接，其优点是拼接后横向刚度较大,拼接可靠；缺点是对老梁的腹板破坏较大，施工较为繁琐，对新老桥位移差要求较高，后期养护费用较高

      综合比选推荐采用方案一

      3.3 箱梁桥拼接方案  现浇连续箱梁桥一般可采取相同跨径、相同结构进行加宽，结合老桥连续箱梁无横向预应力的情况，提出了以下二种方案

      方案一：用翼板砼刚接方式

    该方案先凿除老桥翼缘板部分砼并保留钢筋,并在指定位置植筋，与新桥翼板预留钢筋绑扎连接,浇筑微膨胀钢纤维混凝土形成刚接

    对老桥翼板下缘配筋不足的，在老桥腹板上植筋，翼缘下布置加强钢筋，新桥则预埋，连接钢筋后，浇注自密实砼

      方案二：采用翼板砼铰接方式

    该方案对老桥箱梁悬臂长度较大的，须切除部分后，再凿掉25cm露出钢筋，与新桥翼板预留钢筋进行连接，预留铰接构造后浇筑微膨胀钢纤维砼形成

      方案比较：  方案一为刚性连接，其优点是施工简单、方便，施工费用较低

    缺点是新老桥差异沉降对上部结构产生较大内力；对新老桥间距大、采独柱墩等位置，翼缘板出现正弯矩可能导致下缘配筋不足

    若如图7进行加强后，老桥翼板下的砼浇注质量相对难度较大

      方案二为砼铰连接，其优点是横向连接较弱，新建部分箱梁与原桥箱梁之间的变形协调性较好，施工简单、方便、施工费用较低；缺点是新老桥变形过大时，可能会导致桥面纵向开裂，影响使用效果，增加后期养护费用

      结合受力、施工、行车安全及结构耐久性等多种因素综合比选，推荐方案一为箱梁拼接方案

    对特殊位置，也可酌情选用其它型式

      四、新老桥下部结构拼接方式  本项目部分桥梁位于岩溶发育区，老桥原设计为降低施工难度和风险，对岩溶发育区采用了整幅双柱墩预应力砼盖梁的桥墩方案，对非岩溶区及墩高较小的位置桥梁采用分幅双柱墩钢筋砼盖梁的桥墩方案

    扩建桥梁下部结构，综合拼接后结构受力、地质条件、桥墩布置、美观等因素，分别针对老桥桥墩构造采用了相应的拼接型式

      4.1 老桥为整幅双柱墩预应力砼盖梁的桥墩加宽方案  灰岩区桥梁老桥采用整幅双柱墩，桩间距和桩柱径均较大，采用整体拼接加宽，单侧加宽桥仅为8.25m宽，综合考虑桥位处地质，桩柱尺寸的外观协调、水中桥墩的防撞、新老桥拼接后的受力性能等，推荐采用独柱式桥墩，并根据拼接桥梁的受力和变形性能，采用盖梁、系梁整体拼接型式

    其关键点是下部结构拼接后，新老桥差异变形会产生较大的内力，改变老桥盖梁受力，同时可能会引起盖梁、系梁拼接位置开裂,增加后期养护费用

      五 桥梁拼接的关键技术问题及对策  1、新老桥结构收缩徐变差异  老桥通车运营5年，砼收缩徐变已基本完成，到加宽桥实施拼接时，老桥结构已在7年以上，新老桥拼接后收缩徐变差异大，极易引起拼接处开裂

    针对此问题，首先要选择合适的拼接方式，并可通过延长预应力张拉前的砼养护龄期和存梁时间，尽可能推迟新老桥之间的拼接，减小新老桥之间的差异

      新老桥基础沉降差异  老桥已通车运营多年，在恒活载的长期作用下，桩基已完成大部分变形

    而加宽桥基础实施完成后，桩基远未达到设计荷载，随着二期恒载、活载的施加，基础会产生沉降变形，引起新老桥之间的沉降变形差异，既而引起拼接处开裂

      严格控制新桥桩基的沉降对策：  ①尽可能采用嵌岩桩，并适当提高摩擦桩的安全储备

      ②严格控制桩底沉淀土厚度，对桩底持力层为黏土、粉砂等较差地层，进行桩底后压浆，以提高承载力，减少桩底土体压缩变形

      ③合理安排施工工序，在加宽桥拼接前，架设梁板，并尽可能把整体化、防撞栏、部分桥面铺装等荷载施加在桥面上，放置一段时间后再进行拼接

    必要时还可在加宽桥桥面上进行堆载预压

      六、结语  综上所述，加宽桥梁因结合项目特点，把握总体设计原则，选取有代表性的拼接方案，并对同种桥型结构，不局限于一种设计思路，可结合各桥梁特点和拼接后整体受力性能，采取多种拼接方式

   

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