河南洛阳古都2023年债权

摘要： 河南洛阳古都2023年债权期限 36个月付息 每季度风控 保证担保，应收帐款规模 5000万类型 政府基建区域 预期年化收益: 10万 9.7%；30万 10.0%；50...

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河南洛阳古都2023年债权
期限 36个月付息 每季度风控 保证担保，应收帐款
规模 5000万类型 政府基建区域

预期年化收益: 10万 9.7%；30万 10.0%；50万 10.3%；100万 10.5%\
资金用途资金用于用于洛阳市洛邑古城景区扩建工程项目
亮点十三朝古都，AA融资主体，AA担保主体
融资方
     洛xx团有限公司，主体评级AA，洛阳市老城区政府平台，实控人为老城区国资委，截止2021年底，总资产201.87亿元。有息负债中银行+债券占比超过85%，存量债券余额37亿元，目前正在申报公司债20亿元，企业债6亿元，公开市场再融资能力强。
担保方
    洛xx团有限公司，主体评级AA，洛阳市老城区政府平台，实控人为老城区国资委，总资产294.45亿元。提供不可撤销连带保证责任担保。
洛阳市为河南省第二大地级市，十三朝古都，世界文化名城，中国四大古都之一！中原城市群副中心城市，2021年实现GDP达5447亿元，一般预算收入接近400亿元，经济实力位居中部非省会城市第一！
增信措施
1、洛阳古都xx团有限公司提供全额无条件不可撤销的无限连带责任保证担保
2、1.6倍应收账款足额质押。

河南洛阳古都2023年债权

新闻资讯：

    制动失灵车辆自救车道（我国现行《公路路线设计规范》中称为“避险车道”，本项目中统一称为“制动失灵车辆自救车道”）是防止恶性事故发生的最主要的工程技术措施之一，国内外都有很多成功案例，避免了此类事故的发生

      制动失灵车辆自救车道是设置在连续长下坡路段路侧，用集料铺筑的制动坡道，通过把失控车辆分离出主线交通流进入自救车道，车轮陷入集料制动坡道，并利用集料对滚动车轮的阻尼作用消减其运动能量，最终使失控车辆被强制减速而停车的一种特殊安全设施

    这些制动失灵车辆自救车道的设置一般都是经验性的，并没有统一标准，致使制动失灵车辆自救车道设计不合理，导致部分制动失灵车辆自救车道的使用效果不理想，甚至出现制动失灵车辆自救车道不避险的现象，带来了事故隐患

    主要表现为以下几点：  a）由于车道入口或线形设置不合理，失控车辆驶入时不能很好地驶入车道，导致车辆侧翻或冲出车道；  b）由于减速车道长度不够或坡度设置不合理，失控车辆未能在车道上停止，以致产生二次事故；  c）由于制动失灵车辆自救车道横断面布局不合理，造成对失控车辆的施救困难，费时费力等

      所以， 制动失灵车辆自救车道的有效设置应在选择合适的位置基础上，有必要对制动失灵车辆自救车道的标准横断面、夹角及制动路床的坡度等指标进行系统的研究，提高制动失灵车辆自救车道整体安全性能

      2. 制动失灵车辆自救车道标准横断面研究  依据资料调研和实地调研的相关结论，一条完整的自救车道应包含引道部分、制动坡道部分和服务车道部分

    在引道段，自救车道的横断面是引道与主线间的关系；在制动坡道段，自救车道的横断面包括制动坡道、服务车道及防撞护栏等

    因此需要对引道、制动坡道和服务车道分项研究

      2.1 引道的长度研究  对于引道的长度美国《nchrp 178—truck escape ramp》标准从视距角度提出多车道自救车道引道最小长度为305米；美国亚利桑那州一些自救车道的实地调研数据显示大多自救车道的引道长度大于200米；国内18条自救车道的实地调研结果显示一半多的自救车道引道长度集中在45米~85米

    国内外引道设置长度长短不一，只能作为实际应用中的参考数据

      从引道设置长度理论计算的角度，国内外一些文献提出可根据3s行程、驾驶员的反应时间等计算引道长度，因而用于计算引道长度的失控车辆速度成为关键因素

      一般情况下进入自救车道的失控车辆速度为100km/h~120km/h，最高可达到150km/h，因此对应的引道设置长度为83m~100m，最长可设置125m

      当然，地形条件允许的情况下引道长度越长越有利于失控车辆自救，因此需要结合实际地形条件调整引道的设置长度

      2.2 制动坡道宽度研究  制动坡道宽度的影响因素主要包括失控车辆的车宽、是否考虑两辆以上车辆同时自救，地形条件以及工程造价等方面

      依据国内外相关标准规范、论文、丛书等资料，已经对制动坡道的宽度设置范围提出了一个较明确的规定，即4.5米~8米，在这个范围内制动坡道的宽度越宽越好

    同时，国外调研资料表明同时两辆车辆进入自救车道避险的情况是少见的，若考虑同时两辆车辆避险的情况时，制动坡道宽度的建议值是9米~12米

      但同时允许两辆或更多车辆在短时间内相继进入避险车道，如果附属设施、引导设施设置不完备，而此时驶入车辆的司机往往又处于高度紧张慌乱之中，车辆在失控状态下造成二次事故的概率会加大

    因此，建议只考虑按一辆货车驶入避险车道的情形来确定自救车道的宽度，即制动坡道的宽度范围是4.5米~8米

    假使存在需要停放两辆或更多车辆的情况，推荐采用在附近另设一处避险车道的方案

      2.3 服务车道研究  在地形条件允许的情况下，建设自救车道时，配套建设服务车道是很有必要的

      服务车道除了可以提高施救的便利性外，其设置位置不同也对自救车道的安全性产生一定的影响

    当服务车道设置在自救车道左侧时，可以使自救车道的制动路床更加远离行车主线，失控车辆进入自救车道自救时对主线行驶的正常车辆干扰较小；当服务车道设置在自救车道右侧时，由于服务车道与主线的角度更大，失控车辆误入服务车道的概率降低

      服务车道的宽度主要取决于施救时所使用的大型清障车、拖车或吊车的车辆参数，车辆宽度是一个重要指标，根据我们对国内生产大型清障车、起重机厂家的咨询，具有拖拽或吊起六轴货车能力的施救车辆车宽一般在3m左右

      结合国外资料和国内施救车辆的车宽参数，建议服务车道的设置宽度为3.7米~4.3米

      3. 制动失灵车辆自救车道制动坡道与主线夹角研究  国内外研究资料表明：当主线线形为直线时，制动坡道与主线的夹角是指制动坡道的轴线与主线道路轴线的夹角；当主线线形为曲线时，制动坡道与主线的夹角是指制动坡道的轴线与自救车道起点处对应道路轴线的切线方向的夹角

      制动失效车辆在到达自救车道前, 受纵向力和横向力的共同作用

    其中, 纵向力主要影响车辆的速度, 使制动失效车辆速度越来越大，因此, 纵向力将不作为转向稳定性验证的考虑范围

    而横向力决定着汽车的横向稳定性, 尤其是汽车在转弯时, 如果转弯半径过小, 就会有横向滑移甚至横向倾覆的危险，因此可以参照正常情况下汽车在平曲线上行驶的特性来分析

      为使车辆在转向过程中保持较高的稳定性，制动失灵车辆自救车道与主线间的夹角不应大于10°

      4. 制动失灵车辆自救车道制动坡道纵坡研究  依据国内外研究资料，制动坡道的纵坡与其长度、集料阻尼系数密切相关，确定制动坡道的原则一是确保车辆在坡度阻力和集料提供的摩擦阻力的合力作用下在制动坡道有效长度内安全地停下来，并留有一定的安全系数；二是制动坡道的纵坡对驾驶员不应产生恐惧的心理感受

      4.1制动坡道纵坡与集料的关系  根据相关研究资料，失控车辆是在坡度阻力和集料提供的摩擦阻力的合力作用下在制动坡道有效长度内安全地停下来，制动坡道长度计算公式如下：  l=v2／2g(r+i)  式中：l为避险车道的长度，单位m；  v为进入避险车道时车辆的行驶速度， 单位m／s；  r为滚动阻力系数(参见表1)；  i为避险车道的坡度值，单位％；  g为重力加速度，取9.8；  自救车道坡度与集料的选用应满足减速率为0.2 g～0.5 g的要求

    根据上述公式，则有0.2≤r+i≤0.5，即0.2-r≤i≤0.5-r，当确定制动坡道的集料后，就可以计算得到制动坡道的纵坡范围值

    例如，当集料为豆砾石时，则制动坡道的纵坡范围值为-0.05≤i≤0.25

      4.2制动坡道纵坡与驾驶员心理的关系  经过对部分使用过自救车道的驾驶员的访谈，在车辆发生刹车失灵后，一般情况下驾驶员的心理是非常恐慌的，需要迅速找到一处可以安全停车的位置进行自救，当上坡式制动坡道的纵坡大于15%时，视觉上感觉制动坡道很陡，“像一面墙一样”某位驾驶员自述说

    因此部分失控车辆的驾驶员会产生恐惧心理而不敢驶入

      综合考虑地形、制动床集料、驾驶员心理等因素，建议自救车道制动床纵坡的设置为：砾石类材料不超过15%

      注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看

    车辆自救车道线形参数的研究方法 现予发布，自2004年4月1日起施行

     　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　建设部部长　汪光焘 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二○○四年二月三 　房屋建筑和市政基础设施工程施工分包管理办法 　　第一条　为了规范房屋建筑和市政基础设施工程施工分包活动，维护建筑市场秩序，保证工程质量和施工安全，根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条等有关法律、法规，制定本办法

     　　第二条　在中华人民共和国境内从事房屋建筑和市政基础设施工程施工分包活动，实施对房屋建筑和市政基础设施工程施工分包活动的监督管理，适用本办法

     　　第三条　国务院建设行政主管部门负责全国房屋建筑和市政基础设施工程施工分包的监督管理工作

     　　县级以上地方人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内房屋建筑和市政基础设施工程施工分包的监督管理工作

     　　第四条　本办法所称施工分包，是指建筑业企业将其所承包的房屋建筑和市政基础设施工程中的专业工程或者劳务作业发包给其他建筑业企业完成的活动

     　　第五条　房屋建筑和市政基础设施工程施工分包分为专业工程分包和劳务作业分包

     　　本办法所称专业工程分包，是指施工总承包企业（以下简称专业分包工程发包人）将其所承包工程中的专业工程发包给具有相应资质的其他建筑业企业（以下简称专业分包工程承包人）完成的活动

     　　本办法所称劳务作业分包，是指施工总承包企业或者专业承包企业（以下简称劳务作业发包人）将其承包工程中的劳务作业发包给劳务分包企业（以下简称劳务作业承包人）完成的活动

     　　本办法所称分包工程发包人包括本条第二款、第三款中的专业分包工程发包人和劳务作业发包人；分包工程承包人包括本条第二款、第三款中的专业分包工程承包人和劳务作业承包人

     　　第六条　房屋建筑和市政基础设施工程施工分包活动必须依法进行

     　　鼓励发展专业承包企业和劳务分包企业，提倡分包活动进入有形建筑市场公开交易，完善有形建筑市场的分包工程交易功能

     　　第七条　建设单位不得直接指定分包工程承包人

    任何单位和个人不得对依法实施的分包活动进行干预

     　　第八条　分包工程承包人必须具有相应的资质，并在其资质等级许可的范围内承揽业务

     　　严禁个人承揽分包工程业务

     　　第九条　专业工程分包除在施工总承包合同中有约定外，必须经建设单位认可

    专业分包工程承包人必须自行完成所承包的工程

     　　劳务作业分包由劳务作业发包人与劳务作业承包人通过劳务合同约定

    劳务作业承包人必须自行完成所承包的任务

     　　第十条　分包工程发包人和分包工程承包人应当依法签订分包合同，并按照合同履行约定的义务

    分包合同必须明确约定支付工程款和劳务工资的时间、结算方式以及保证按期支付的相应措施，确保工程款和劳务工资的支付

     　　分包工程发包人应当在订立分包合同后7个工作日内，将合同送工程所在地县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案

    分包合同发生重大变更的，分包工程发包人应当自变更后7个工作日内，将变更协议送原备案机关备案

     　　第十一条　分包工程发包人应当设立项目管理机构，组织管理所承包工程的施工活动

     　　项目管理机构应当具有与承包工程的规模、技术复杂程度相适应的技术、经济管理人员

    其中，项目负责人、技术负责人、项目核算负责人、质量管理人员、安全管理人员必须是本单位的人员

    具体要求由省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门规定

     　　前款所指本单位人员，是指与本单位有合法的人事或者劳动合同、工资以及社会保险关系的人员

     　　第十二条　分包工程发包人可以就分包合同的履行，要求分包工程承包人提供分包工程履约担保；分包工程承包人在提供担保后，要求分包工程发包人同时提供分包工程付款担保的，分包工程发包人应当提供

     　　第十三条　禁止将承包的工程进行转包

    不履行合同约定，将其承包的全部工程发包给他人，或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别发包给他人的，属于转包行为

     　　违反本办法第十二条规定，分包工程发包人将工程分包后，未在施工现场设立项目管理机构和派驻相应人员，并未对该工程的施工活动进行组织管理的，视同转包行为

     　　第十四条　禁止将承包的工程进行违法分包

    下列行为，属于违法分包： 　　（一）分包工程发包人将专业工程或者劳务作业分包给不具备相应资质条件的分包工程承包人的； 　　（二）施工总承包合同中未有约定，又未经建设单位认可，分包工程发包人将承包工程中的部分专业工程分包给他人的

     　　第十五条　禁止转让、出借企业资质证书或者以其他方式允许他人以本企业名义承揽工程

     　　分包工程发包人没有将其承包的工程进行分包，在施工现场所设项目管理机构的项目负责人、技术负责人、项目核算负责人、质量管理人员、安全管理人员不是工程承包人本单位人员的，视同允许他人以本企业名义承揽工程

     　　第十六条　分包工程承包人应当按照分包合同的约定对其承包的工程向分包工程发包人负责

    分包工程发包人和分包工程承包人就分包工程对建设单位承担连带责任

     　　第十七条　分包工程发包人对施工现场安全负责，并对分包工程承包人的安全生产进行管理

    专业分包工程承包人应当将其分包工程的施工组织设计和施工安全方案报分包工程发包人备案，专业分包工程发包人发现事故隐患，应当及时作出处理

    　 　　分包工程承包人就施工现场安全向分包工程发包人负责，并应当服从分包工程发包人对施工现场的安全生产管理

     　　第十八条　违反本办法规定，转包、违法分包或者允许他人以本企业名义承揽工程的，按照《中国人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》和《建设工程质量管理条例》的规定予以处罚；对于接受转包、违法分包和用他人名义承揽工程的，处1万元以上3万元以下的罚款

     　　第十九条　未取得建筑业企业资质承接分包工程的，按照《中华人民共和国建筑法》第六十五条第三款和《建设工程质量管理条例》第六十条第一款、第二款的规定处罚

     　　第二十条　本办法自2004年4月1日起施行

    原城乡建设环境保护部1986年4月30日发布的《建筑安装工程总分包实施办法》同时废止