XX管理人-12个月城投标债产品

💯💢350天，短期城投标债！已经开放！💢🎉
✨【XX管理人-12个月城投标债产品】
【规模】：2000万
【起投】：100万起
【期限】：12个月
【预期】：8.0%
【投向】：投资上交所挂牌的城投标债23寿光D1 (252698.SH)
🉐【发行人】：寿光市惠农新农村建设投资开发有限公司，AA+发债城投，总资产519亿，负债率61%；是山东省潍坊市寿光市的核心基建类城投平台，该公司业务主要涵盖代建收入、其他(补充)、棚改收入，城投属性高。寿光2022年GDP总额1002.08亿，一般公共预算收入98.28亿
🉐【亮点】：1、发行人城投属性高，公益性收入占比接近100%；2、一揽子政策陆续落地的背景下，短债策略更加稳健；

信托定融政信知识：

对隧道开挖和初支质量全程控制进行了论述

      关键词：隧道 开挖 初支 质量 控制   在隧道施工建设过程中，解决好开挖和初期支护问题，是确保隧道工程质量、保证顺利贯通的重要环节，而选择好开挖和初期支护的时间和方式是成功的关键

      (一)施工测量  (1)按《公路勘测规范》(jtg c10-2007)关于洞外控制测量的有关规定进行一切必要的测量和计算工作，并应将施测采用的方法和精度报监理工作师批准

      (2) 隧道洞外控制采用三角测量，每个洞口设置三个平面控制点，且将控制点设在能相互通视，稳固不动，而且便于引测进洞，能与开挖后的洞口通视之处，尽可能避免干扰，且不会被弃碴掩埋

      (3)在放线中除公里桩、平曲线基本桩外，应设置必要加桩；在工程实施中隧道中桩最大间距直线上不得大于10m，曲线上不得大于5m，并明确标出用地界桩、路面和排水沟中心桩、辅助基准点以及其他为控制正确放线的水平和垂直标桩

      (4)保护好一切基准点和测桩，并予以固定；如遇损坏、遗失、位移等情况，应立即报告监理人

      (5)隧道洞口应设立中线桩及两个以上的后视点桩和两个水准点，并进行联测，核对其是否达到精度要求

      （6）进洞的支水准点及导线点要及时跟进，埋设支水准点及导线点要考虑通视、稳定、遗失等情况，并按照精度要求，做好计算报监理审批

    (二)、隧道的开挖  1、隧道开挖：  隧道ⅰ、ⅱ、ⅲ级围岩采用全断面开挖法；ⅳ级围岩根据围岩的整体性程度采用短台阶法施工，台阶的长度为10-15m；ⅴ级围岩采用超短台阶法施工，台阶的长度为5-10m

    ⅰ、ⅱ、ⅲ级围岩全断面爆破采用中空眼直眼掏槽，ⅳ、ⅴ级围岩开挖采用斜眼楔形掏槽

    ⅰ、ⅱ、ⅲ围岩全断面开挖光面爆破

    ⅳ、ⅴ级围岩台阶法开挖预裂爆破，在施工中一定要控制好台阶长度和爆破的方式，尽量减少对围岩的扰动，控制围岩的变形

      隧道ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ级围岩级围岩地段，初期支护（即系统锚杆装设、网片的挂设、c20混凝土喷射等）完成后，再进行下一循环开挖，初期支护与开挖掌子面间距在岩石较好地段5～10m，围岩较差地段初期支护与掌子面紧跟，两道工序平行作业

    为减轻爆破时对围岩的扰动，周边眼采用φ32光爆药卷，并采用导爆索药串装药结构，孔口堵塞长度不小于40cm

    ⅰ、ⅱ、ⅲ级围岩周边眼间距e=40cm，最小抵抗线w=55cm，相对距离e/w=0.72，周边眼装药集中度0.27kg/m

    ⅳ、ⅴ级围岩周边间距e=30cm，最小抵抗线w=40cm，相对距离e/w=0.75，周边眼装药集中度0.09kg/m

    钻爆作业时,根据地质条件及时修正爆破参数,以期达到最佳爆破效果

    钻孔均采用自制钻孔台架配yt-28手持式风动凿岩机钻孔，人工装药起爆

    钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆

    如围岩出现变化需要变更爆破设计时，由隧道工程师确定，现场监理工程师签认

    炮孔的装药、堵塞和引爆线路的连接及哑炮和盲炮的处理，均由考核合格的爆破员负责

      2、超欠挖控制：钻爆法开挖控制开挖质量，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采取如下措施：(1)根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果

    (2)提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线

    (3)提高装药质量,杜绝随意性,防止雷管混装

    (4)断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，调整爆破参数，减少误差，配专职测量工用断面仪检查开挖断面

    (5)建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度

      3、断面过渡处的开挖隧道不同开挖断面及衬砌断面变化处采用以下方法开挖：当大断面变成小断面时分界点留错台按照小断面直接开挖，小断面变成大断面时在达到变断面分界点开始4～6m范围逐渐向外扩大，至设计断面时，过渡段的欠部位采用补炮处理，紧急停车带建筑限界净宽比隧道建筑限界净宽超出部分按设计断面开挖及支护

    （三）、隧道初期支护初期支护主要有锚杆（系统药卷锚杆和中空注浆锚杆）、超前支护、工字钢或格栅钢架、挂网、喷射混凝土五种形式

    1、锚杆的施工(1)普通药卷锚杆采用螺纹钢筋现场制作，即20mnsiφ22药卷锚杆

    长度根据围岩状况及设计确定，间距不大于杆长的二分之一，手持凿岩机钻孔，使用高压风吹净钻孔，把药卷装入孔中，药卷装入长度为锚杆的三分之二，此时把锚杆装入

      (2)中空注浆锚杆采用yt-28风动凿岩机推进，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直

    水泥浆拌合均匀，随拌随用，灌浆时导管伸入孔底，边灌浆边抽拨导管，要求锚孔内水泥浆饱满，灌浆工作连继不中断，保证锚杆、水泥浆、围岩间的粘结力

      2、超前支护2.1超前r25中空注浆锚杆r25中空注浆锚杆采用yt-28风动凿岩机推进，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直

    水泥浆拌合均匀，随拌随用，灌浆时导管伸入孔底，边灌浆边抽拨导管，要求锚孔内水泥浆饱满，灌浆工作连继不中断，保证锚杆、水泥浆、围岩间的粘结力

    在有水地段，可在附近另行钻孔安装锚杆或改为早强速凝药包式锚杆

      2.2超前小导管  超前小导管设置在隧道进出口段无长管棚支护的ⅳ级围岩地段，ⅳ级围岩浅埋地段和ⅴ级围岩地段，采用外径42㎜，壁厚3.5㎜的热扎无缝钢花管，在钢管距尾端1米范围外钻φ6㎜压浆孔

    钢管环向间距按照设计要求布置，外插角控制在规范范围内，尾端支撑与钢架上，控制每排小导管纵向设置间距及长度

    超前小导管注浆采用水泥浆液，注浆参数可通过现场试验适当调整

    3、工字钢钢架和格栅钢支撑的施工根据设计要求，工字钢钢架和格栅钢支撑在洞外加工厂利用台架按设计加工制作成型，洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位钢筋焊接

    钢拱架间纵向用钢筋连接为一体，钢架间以混凝土喷平

    钢架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，架设时中线、高程和垂直度由测量技术人员严格控制，并将系统药卷或中空锚杆与钢架焊接连为一体

   ;   4、挂钢筋网片  (1) 钢筋网片采取现场统一制作，所用材料的质量和规格应符合设计及规范要求

      (2)采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设

      (3)要严格控制网格尺寸、钢筋保护层厚度、与受喷面的间隙等

      (4)钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固，喷射混凝土时不得晃动

    5、湿喷混凝土(1)采用湿喷法施工，分初喷、复喷和终喷（保护层）三阶段进行，喷射机选用湿喷机，所用材料需先自检并经监理检验认可后方可使用

    (2)砂选用颗粒坚硬、干净的中、粗砂

      (3)碎石选用坚硬耐久、最大粒径不大于1.6cm的碎石

      (4)水泥用≥42.5级普通硅酸盐水泥

    (5)速凝剂、减水剂、粘稠剂等外加剂均选择质优、性能优良的产品

    速凝剂在使用前，做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验

      (6)施工配合比按现场实际情况根据试验数据进行调整确定

    (7)喷射前对岩面进行修整，清除松动岩块，对个别欠挖突出部分进行凿除，对个别超挖部分用混凝土补平；用高压水将岩面冲洗干净，对遇水易潮解的岩层，则用高压风清扫岩面.  (8)按施工配合比要求，将混凝土用料在搅拌机中进行拌合，喷射分段、分片、分层，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出

      五、结束语  在隧道施工建设过程中，解决好开挖和初期支护问题，是确保隧道工程质量、保证顺利贯通的重要环节，而选择好开挖和初期支护的时间和方式是成功的关键

    因此，对隧道开挖及支护进行研究和探讨具有重大的现实意义

      参考文献：  【1】、《隧道工程》覃仁辉主编

    重庆大学出版社 2005  【2】、《隧道及地下工程》 关宝林、国兆林主编  【3】、刘仁旭,汲红旗;公路隧道的光面爆破【j】;公路;2005年10期  【4】、顾义磊,李晓红,杜云贵,王心飞;隧道光面爆破合理爆破参数的确定【j】;重庆大学学报(自然科学版);2005年03期  【5】 徐帮树,杨为民,王者超,王育奎.公路隧道型钢喷射混凝土初期支护安全评价研究【j】. 岩土力学.  盾构始发的步骤，以及在盾构始发过程中主要存在的风险点和针对风险点采取的应对措施

     　　关键词：盾构,始发,风险,措施 　　1前言 　　目前国内各大城市为缓解交通压力积极修建地下轨道交通，盾构施工因其安全高效的优越性被国内外地铁界所青睐

    即使使用盾构也有一定的风险

    如盾构在隧道掘进时只能前进，不可后退，一旦盾构机本身出现致命的故障，可能会产生灾难性的后果

    在始发阶段出问题的概率偏高，即使是非常有经验的承包商也常会在始发时发生事故

     　　2始发前期准备工作 　　为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：①端头加固；②洞门凿除及环板安装；③地面相关配套设施安装调试；④盾构机托架及反力架安装；⑤轨道铺设；⑥盾构机下井、组装调试等

     　　2.1端头加固 　　在盾构始发前，一般要对洞口地层的稳定情况进行评价，并采取有针对性的处理措施

    端头加固一般采用搅拌桩、旋喷桩、素混凝土连续墙、冻结法、注浆法、SMW工法等

    选择哪一种方法要根据具体地层情况来定，并严格控制整个过程

    端头加固土体须具有良好的稳定性和防水性，确保盾构机始发时端头土体不坍塌不渗漏

     　　2.2洞门凿除 　　在洞门破除前，需要在洞门范围内梅花型打孔，深度在1.5～2.0m左右，间距约为1m，通过观察有无渗水漏砂来辨别洞门的安全

    若无明显渗漏水洞门凿除分区分块自上而下人工凿除

     　　2.3地面相关配套系统 　　地面系统主要包括渣土、管片等运输系统、搅拌站注浆系统、电瓶车充电系统、隧道通风系统、通信系统等

     　　2.4托架及反力架安装 　　2.4.1托架安装 　　盾构需以一定的坡度始发，但考虑到盾构在始发掘进过程中，由于盾构机自身重心靠前，始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象，托架标高需高于设计标高20～30mm，盾构机托架安装时应根据盾构机计划姿态进行设置，垂直于洞门方向进行摆放，托架由型钢加工而成，现场拼装

     　　2.4.2反力架安装 　　盾构反力架由钢环、后盾框及钢支撑组成，盾构向前掘进时的反向力，通过反力架传递至主体结构的底板和顶板上，盾构反力架应垂直于托架，即垂直于盾构机姿态摆放

     　　2.5轨道铺设 　　在始发阶段盾构机台车未进入隧道之前，先铺设临时轨道，供电瓶车和台车使用

     　　2.6盾构机下井、组装与调试 　　2.6.1盾构机下井 　　盾构机由主体和后配套系统组成，主体由刀盘、前体、中体、盾尾4件组成；后置配套设备有连接桥、管片拼装机、螺旋机、1#拖车、2#拖车、3#拖车、4#拖车、5#拖车组成

    其主体设备部分大而重，需采用250t履带式起重机作为盾构机主体的主力吊机进行吊装，入井作业顺序是先将拖车、连接桥等后配套设备吊装入井，再将中体、前体、盾尾（拼装机、螺旋机）、刀盘依次吊装入井

     　　2.6.2盾构机调试 　　盾构机调试分为空载调试和负载调试

    ①空载调试：盾构机拼装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试主要是检查设备是否正常运转

    主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表

    ②负载调试;通常试掘进时间即为对设备负载调试，负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度

     　　3盾构始发 　　3.1始发台两侧的加固 　　由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩

    所以在盾构始发之前，根据实际情况对始发台两侧进行必要的加固

     　　3.2负环管片安装 　　3.2.1负环管片安装准备 　　安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的型钢，以使管片在盾壳内的位置得到保证

     　　3.2.2负环管片后移 　　第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移

    管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10mm

    在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的型钢上滑落

     　　3.2.3负环管片的拼装类型 　　在安装井内的负环管片的拼装类型通常采取通缝拼装，通缝拼装可以保证及时快速的拆除负环管片

     　　3.3盾构推进 　　3.3.1空载推进 　　盾构在空载向前推进时，主要控制盾构的推进油缸行程和限制盾构每一环的推进量

    在盾构向前推进的同时，检查盾构是否与始发台、始发洞相吻合和是否有其他异常事件的发生，确保盾构安全的向前推进

    始发时盾构姿态的控制主要通过盾构机的推进油缸行程来控制姿态

     　　3.3.2盾构机进入洞门 　　完全清除洞门砼后，确认洞门环板、活动压板和橡胶帘板与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快推进千斤顶使盾构机进入洞门

    洞门止水装置包括洞门环板、橡胶帘板和活动压板，当盾构机刀盘进入洞门后，调整止水装置的活动压板位置并固定

     　　3.3.3盾构机盾尾通过洞门密封 　　当盾尾通过洞门密封后，立即调整压板，尽量减少压板和管片之间的间隙，并进行回填注浆，以避免洞门间隙处产生水土流失

    在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，橡胶止水布帘及压板和管片外壁接触时，间隙落差瞬时扩大至125mm（管片外径为6000mm，盾构后筒外径为6250mm），这时土体若不稳定，盾构掘进将会有一个新的风险点

     　　3.3.4洞口注浆 　　在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆

    浆液不但要求顺利注入，而且要有早期的强度，注浆压力控制在2bar以内

     　　4始发风险点控制及应急措施 　　4.1盾构始发主要存在以下风险点 　　（1）始发洞门处于不稳定性土层中，虽然已经进行了端头加固，但受制于地质条件和加固方式的影响，加固土体难以达到理想效果，且土层遇水后，强度降低，容易崩塌，故人工凿除洞门时存在一定的塌方风险； 　　（2）盾构筒体完全进入之前，刀盘已经脱离加固区，在原状土和加固区分界部位，挖掘面的压力会有突变现象，并可能伴有端头加固的块状物剥落、堵塞螺旋出土器出口、土舱压力突变，形成较大的压力波动，造成地表下陷，严重的造成顶部塌方

     　　（3）筒体完全进入洞门的瞬间，洞门橡胶帘板和活动压板和筒体之间的距离突然加大125mm，形成了漏水漏砂通道，处理不善，会导致坍塌

     　　（4）盾构机托架或反力架变形，导致盾构机无法沿轴线方向进入洞门

     　　4.2风险点控制及应对措施 　　针对上述的风险点，采取以下相应的措施： 　　（1）在人工凿除洞门前，利用预埋的观察孔，提前进行评估，并在洞门范围内梅花型打孔，一般深度为1.5～2.0m，间距为1m，直接观察水量和含砂量辨别洞门的安全性

    如果有渗水，可直接在洞门范围内打孔，并插入PVC管进行小导管注浆，给予正面加固

    若有喷砂将在底部形成堆积，盾构在顶进时造成底部橡胶止水布帘拉坏，盾构顶进后，底部形成通道，无法形成密封空间，这种情况下可以底部做围蔽，利用素混凝土正面封堵

     　　（2）针对土压力波动应采用以下措施： 　　a调整刀盘转速和推进速度，尽量减少大块桩体的剥落； 　　b调整螺旋出土器的转速，控制出土速度，确保土压的稳定

     　　（3）针对筒体完全进入洞门时产生的风险，应采取以下措施： 　　a筒体完全进入洞门前应安排专人在盾构机两侧观察洞门情况，以便迅速采取有效应对措施； 　　b应尽量避免盾构机在此位置长时间停留，以快速通过为宜； 　　c如发现有渗水现象，可局部调整压板位置，注意此时只能一个个进行调整，以免几个同时调整范围太大导致橡胶帘板反卷； 　　d如盾尾完全进入帘板超过1米时，洞门处仍有水渗出，可考虑采用盾尾双液注浆从内部进行封堵

     　　（4）针对托架、反力架变形，采取如下措施： 　　a采用合适的材料，确保托架和反力架自身设计刚度、强度及稳定性能够满足始发要求； 　　b托架定位轴线和盾构机轴线一致，避免侧推力过大，在盾构机吊装时必须实时测量，确保盾构机按确定位置摆放； 　　c盾构机推进时合理选择千斤顶，控制盾构机最大推力，且使反力架均匀受力； 　　d托架和反力架各连接点应采用有效的连接方式保证连接牢靠，各构件安装要定位精确，并确保连接强度； 　　e盾构机吊装时应注意平稳放置在托架上，避免产生较大冲击力，造成托架变形； 　　f盾构始发时应安排专人在盾构机两侧随时观察托架及反力架受力和变形情况，如发现异常，应及时通知值班工程师停机，并对反力架或托架进行加固，以及调整推进参数

 

XX管理人-12个月城投标债产品