A类央企信托-非标919号淮安政信

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【A类央企信托-非标919号淮安政信】
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A类央企信托-非标919号淮安政信

信托定融政信知识：

路基施工的稳定性是十分关键的

    本文阐述了公路路基施工应注意的主要问题

     　　关键词：公路建设,路基施工,稳定性,注意,问题 　　公路路基稳定是保证公路质量的根本

    随着公路建设的步伐加快，采用先进的施工手段保证公路路基的稳定性十分重要

    本文仅谈谈在路基施工中应切实注意的主要问题

     　　一、路基的填土与压实 　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度

    从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法

     　　1.路基填料

    施工规范规定了对路基填料应有条件的选用

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念

    对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

    当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、换填或用石灰等稳定材料处理

     　　2.路基压实

    当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用

    规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

     　　3.特殊潮湿地区路基土的压实

    在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固

     　　4.黄土路基填筑及压实

    (1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶;(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压

    如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量

    掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定;(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施

    路床填料不得使用老黄土

    新黄土为良好填料，可用于填筑路床

    黄土路堤应分层填筑，分层压实

    大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实;(4)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基

    在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固

     　　二、软土地基的处理 　　1.灰土挤密桩

    当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩

    含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实

    孔填料前应先夯打孔底3～4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100kg;锤型以梨型或枣核型较合适

    有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实

    已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求

    认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致

    施工中严格按质量评定标准进行抽样检验

     　　2.轻质路堤

    用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求

    目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右

    用重型击实试验法测定最大干容重为9～12KN/m3

    硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能

    粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚0.3～0.5m

     　　3.土工合成材料加固

    浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法

    软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm

    也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结

     　　三、黄土陷穴的处理 　　黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害

    黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m

    若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理

    对串珠状陷穴应彻底进行处治

    处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等

     　　1.灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴

     　　2.灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴

    施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次

     　　3.开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实

     　　4.导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实

    在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净

    当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实

     　　总之，在公路工程施工中，路基施工的稳定性是十分关键的，我们必须根据具体的路段做具体的设计与施工

    只有这样才能保证路基的稳定，从而提高整条公路的质量，保证公路的持久和耐用性

       地下2层，地上16层，现浇钢筋砼剪力墙结构，建筑面积19800M2

    建筑节能设计采用复合外墙外保温体系，外保温表面积计8900 M2

    外墙厚200mm，保温板50mm厚，层高2.8m

    外装饰为彩色弹性涂料，铝合金窗

     2、外保温构造 　　钢筋砼与保温板复合外墙外保温做法是：在外墙钢筋骨架外侧安装保温板，支模、浇筑砼，拆模后保温板与外墙合而为一

    最后在保温板面抹灰，完成外墙饰面

     3、保温板安装 　　3.1、保温板：设计采用密度20kg／m3，厚度50mm的齿槽型单面钢丝网架聚苯保温板（聚苯乙烯泡沫塑料板为阻燃型防火材料），规格1.2*2.8m，板的竖向侧边带有10mm深企口槽

     　　3.2、安装工艺 　　3.2.1.根据保温板布置图，在钢筋网面上弹出每块板的位置线，根据位置线框定的范围，在钢筋外侧绑扎定制水泥砂浆垫块，垫块间距原则上横向不大于600mm，竖向不大于900mm，每块板竖向不少于2排整块

     　　3.2.2.安装保温板从墙阳角或窗洞口侧边开始逐块进行

    阳角位置保温板也采用企口拼接，保温板就位后，用“L”筋固定（L筋长150mm，弯勾长30mm，穿过保温板部分刷防锈漆两道），具体做法是：将L筋按垫块位置穿过保温板，用火烧丝将其同钢丝网架及墙板钢筋绑扎牢固

     　　3.2.3.安装时注意板缝拼接严密，板面平整，下料切锯平直，裁剪得当

    保温板除层间拼缝外，不得出现水平拼缝，竖向拼缝上下一致，找补板的宽度不得小于600mm

     　　3.2.4.板缝拉结：沿板拼缝方向每500mm用150*150“U”型4刻痕钢丝穿过缝两侧保温板同墙内钢筋绑扎牢固（图3）

    拼缝两侧钢丝网架搭接用火烧丝扎牢（间距100mm）

     　　3.2.5.增设网片：对外墙阳角、窗洞口等应力集中部位增设角网、平网

    角网的宽度以拼角（拼缝）两侧不小于2个完整网格为标准

    窗洞侧边的附加角网必须贴紧洞口模并与四周附加筋绑扎固定，窗口四角设置的45度平网宽250mm，长700mm

     　　3.2.6.阳台底部保温板的钢丝网架嵌入阳台底板的高度不得小于一个完整网格（50mm），并同板内钢筋绑扎固定

     4、外墙模板、砼工程施工要点 　　4.1.采用钢制大模板施工，模板设计、定位放线考虑保温板厚度

     　　4.2.保持外墙外侧模板面的清洁，吊装就位和拆模时采取措施防止模板挤靠、刮碰保温板

    要特别注意对保温板层间接口的保护

     　　4.3. 保证墙大模板面平整，就位准确、垂直，连接严密牢固

    采取可靠的技术措施确保窗洞口方正，位置正确，上下一致

     　　4.4.墙体砼分层浇筑，分层振捣

    分层高度严格控制在500 mm以内，严禁泵管正对保温板下料，振捣棒不得接触保温板，以免板受损