眉山市东岸投资开发政府债定融

眉山市东岸投资开发有限公司财产权信托受益权之收益权转让项目
[资金用途]补充流动资金
[风控措施]
1、眉山xx资集团有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保2、转让方提供对应四川东坡科技有限公司共计人民币30158亿元底层资产
[转让主xx开发有限公司为2013年6月设立，注册资本金27,600万元。实控人为东坡区国有资产和金融工作局，主要负责眉山市东坡区内土地整治及基础设施建设。
[AA担保主体]眉山市东xx集团有限公司成立于2009年08月12日，公司注册资本为15.14亿元，实收资本为10.84亿元。公司长期主体信用评级为AA。截至2023年6月，公司总资产达575.38亿元。公司2022年全年实现销售收入2039亿元。[眉山简介]眉山，位于成都之南、峨眉后山、崛江之滨，是大文豪苏东坡的故乡，距离成都最近、往来交通最便捷的地级市，与成都共享国家级天府新区“金字招牌”。作为四川省委确定的“开放发展示范市”，大力实施全球招商，落户世界500强企业数量仅次于成都，居全省第二，招商引资国内省外到位资金连续15年居全省前列。截止2022年末，眉山市地方一般公共预算收入156.09亿元，其中税收收入76.54亿元。

政信知识：

使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合

     二、实习时间： 　　2006年5月27日 6月10日 三、实习地点： 　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 　　西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里

     　　永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一

    本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场

     四、实习内容： 　　路基部分 　　路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容

     　　1.路基处理： 　　该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法

    就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒

    但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性

    于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟

     　　对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法

    对比二者机能后，该路段全部强夯处理

    处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）

     　　另外，对结构物的处理

    由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全

     　　对于路堤的处理，用碾压夯实法

    其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据

    压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高

     　　方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度

    压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）

    压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实

    压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求

     　　土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度

     　　碾压机械采用羊足碾压实

     　　2.桥涵： 　　高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多

    我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段

     　　这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力

     　　双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法

    现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米

    墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果

    属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计

     　　路面部分 　　路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）

    这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺

    其路面由面层、基层、底基层组成

    面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm

    其材料有改性沥青、粗细集料等

    基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土

     　　热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层

    高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑

    热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用

    应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况

     　　厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段

     　　1．沥青混合料的拌制与运输 　　在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种

    前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和

    该拌和站采用的是3000间歇式拌和机

     　　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌

    试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量

    通过试拌和抽样检验确定每盘热 　　二、 拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度

    对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比

     　　材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺

     　　2．铺筑 　　铺筑工序如下： 　　（1）基层准备和放样 　　面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层

     　　为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度

    采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线

    高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段

    试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m

    试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上

     　　（2）摊铺 　　沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺

     　　沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种

    二者的构造和技术性能大致相同

    沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等

     　　（3）碾压 　　沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压

    碾压的温度应符合规定的要求

    压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm

     　　沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段

    初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定

    随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍

    碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h

    复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止

    复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压

    终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整

     　　碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中

    用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压

    由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力 　　三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%

    所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压

    3.接缝施工 　　沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意

    本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带

    在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理

    4.排水设施 　　整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟

     五、实习总结 　　通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用

    近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战

    作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为

       对其中的哲学思潮进行了总结，认为城市规划运用的多重学科思想主要归结为“人本主义”、“生态主义”和“权力主义”三大思潮的冲突与协同

    本文重点从人性视点着手，通过对人自身真实需求的反思，来探索城市规划思想的演变规律

     　　关键词:城市规划；思想发展；人性化 　　1人性化 　　1.1人性视点 　　人性视点是人们从人的自身出发去看待问题、处理事物的方法和态度

    人性思想观包括人类主义、人文主义以及人本主义

    其中人文主义的哲学观体现了对于“人文精神”的追求，它是对人类对于自身存在的思考，是对人的价值、人的生存意义的关注，是对人类命运的理解和把握

     　　德国人文主义哲学家恩斯特.卡西尔认为，在关于人的问题上，人文科学的逻辑比之自然科学的精密逻辑，能使我们得到一种比过去我们对人性的了解更深入的知识

    因此人类要真正认识自身，思考人的生命和存在、价值和意义，必须首先在哲学观上从理性主义转向人文主义

     　　1.2国内人性思想观发展的现状 　　我国在改革开放以后，随着社会经济的发展，人自身的发展也获得了较大程度的提高，一定程度上人的发展与经济发展能够统一起来

    然而由于现时情况的复杂性，同时伴随着工业的发展和技术的进步，在社会生活中人本身发展还是受到了一定的影响

     　　首先，工业的发展和技术的进步，让人们对与科技越来越依赖，在享受科技带来的方便的同时，人的惰性滋生，创造性逐渐丧失，与科技的联系越紧密，所产生的依赖性越强

    在不知不觉中应该是科技竟成了束缚人自由生活与工作的枷锁

    面对我们社会中出现的这些人受制于物的现象，如何带着人性的视点去看待科技，使科技更好地为人服务，是当前我们应加倍注意的问题

     　　其次，市场经济使我们的物质水平得到极大提高，但市场经济中以经济手段为主导支配人的思想活动，经济利益成了评价人的一切活动的标准，而社会、环境以及最重要的人的价值在以经济利益为首的价值评价体系中受到了忽视，正如当年法兰克福学派批判的大众文化的堕落与人个性的受控，在我国社会中也已有所表现

    在城市建设中，随着房地产业的兴起，商业利益占据了重要的位置，单纯追求经济效益的最大化，使得社会与环境效益被忽视；为了占据市场，吸引人们的关注，带有广告意味的商业炒作与包装之下新概念层出不穷，可除了表面的花哨，真正为人着想，体现关照人内心真实想法的人性思想，却很少出现

    同时由于设计领域受到各方影响，政府的、开发商的以及设计者自身水平的限制，很多情况下，以人为本的理念只局限于宣传口号层面上，真正能做到人性化设计，为群众着想也就成为空谈了

     　　1.3介入规划中的人性观点 　　城市是一个以人为主体，以自然环境为依托，以经济活动为基础，社会联系极为紧密，按其自身规律不断运转的有机整体

    把人性化的观点引入到城市规划领域，从内在意义上讲，首先就是回归城市的本源，将城市看作是人类生活的理想环境，而不是将其作为某种手段

    其次，人性化的视点也是对城市设计本意的回归

    城市设计的目标不仅是要创造一种物化的城市形态，重要的是要使所创造的空间环境能够促进人们的生活与提高人们的素质

    第三，城市设计的人性化是倡导一种真切的人文关怀和对城市生活的真实体验，是贴近生活、接近自然、贴近市民大众，还原事物的本来面目

    第四，就是要处理好技术和人性化设计的关系

    技术要为城市开发所用，但绝对不能成为主宰城市、破坏城市的工具

     　　2城市规划学科发展过程中的人性思想 　　2.1古代城市规划中的人性思想 　　最早期的城市规划思想体现出对群体基本需要的满足和对神的崇拜

    在古希腊、古罗马城市发展中，人文与理性精神得到了发扬

    在古希腊朴素的唯物主义思想与民主精神作用下，多种信仰的共存使城市发展具有了多样性特征，“人本主义”对人类社会的普遍关怀在城市建设中得到了体现

    此后古罗马“天人分离一和柏拉图理性思辩帮助人类站在更客观的角度审视自身，在这一时期，城市发展体现出更为明显的应用理性特征

     　　中国古代城市发展在反映统治阶级意志的同时，还体现了“天人合一”的自然哲学辩证观

    这是规划中的原始生态主义萌芽

    城市规划也体现了这样一种哲学思想，朴素的“天圆地方”人地观，引导规划中的方格网城市形态的形成，而“王城居中”、“中轴对称”反映了中国古代城市规划中权力至上的以帝王为中心的思想

     　　2.2中世纪前后的城市规划中的人性思想 　　在进入中世纪后，西方宗教占据了统治地位，人们受到教会的压迫，急于逃离，大量中小型商住城市在教会统治区的边缘地带形成，这时的城市建设更多体现了世俗平民的生产与生活需求

    因此，中世纪的城市规划更体现出非理性与人类价值理性的叠合，在规划本身功能弱化过程中体现了城市发展的“人本主义”精神

    但这一精神往往淹没在中世纪唯一的一种意识形态——宗教和神学中

    以教堂为中心的城市空间组织体现了这一时代教会的核心权力存在

     　　中国的封建社会基本上是一个稳定的王权主义时代，儒家稳固的文化统治维持着城市规划“天人合一”理念的恒定

    城市的各项建设主要为统治者及其权力集团服务

    在此同时，传统的城市商贸业随着手工业日渐繁荣，集市开始兴起

    从唐长安的“东市”、“西市”至北宋汴梁繁荣的街市的形成与发展都说明了城市规划在潜意识中开始关注绝大多数城市居民的需求，潜在地体现了规划的“人本主义”思想

     　　2.3文艺复兴时期城市规划中的人性思想 　　在文艺复兴这个最伟大、最进步的历史时期里，向封建神学意识形态首先展开猛烈冲击的就是人文主义者，他们以人性反对中世纪的神性，将人、人性、人的本质作为自己思想的核心，重新肯定人和人性的地位和价值，把人和人性从神学的天国拉回到尘世的现实

    在理性地看待自然界发展规律的同时，人们更注重对凡人幸福的追求

    城市发展便集中地体现了这样一些特征

    在欧洲的一些街道、广场的兴建均是从人的角度出发，充分考虑人在其中的尺度比例

     　　2.4现代城市规划中的人性思想 　　从19世纪中期起，伴随着工业革命巨大成就给社会带来天翻地覆的变化，人类社会发展驶入了高速轨道，城市化与工业化成为社会发展的巨大推动力，城市规划也在社会发展过程中发挥了巨大的作用

    在此期间，一些主要的人本主义理论在城市规划思想史上走上主导地位，其中以霍华德的田园城市理论影响最大，并对近代城市规划思想产生了极大的影响

    与此同时，随着世界范围城市人口的高速增长，高密度和交通拥挤成为突出的城市问题，规划界有人开始通过现代技术手段来探讨高度集聚城市问题的解决办法，从柯布西埃的“光明城”到马塔的“带形城市”、“未来城市”

    以城市高速公路与高层建筑为代表的现代主义规划思想受到实用主义者的大力推崇，并对二战以来的城市规划产生了深远的影响

    在1950年代以后，通过计量革命的进一步影响，完全理性的实用主义城市规划思想走向大量的实践应用，当代社会绝大多数的城市形态无不烙上了这一高度理性的规划思想烙印

    直到进人1970年代以来.在后现代主义思潮带动下，城市规划中人本主义思想重新得到重视

    人本身在人的关系中的主导性地位不断被巩固

    这一思想以《马丘比丘宪章》作为行动的号角，通过后现代主义大潮的推动，成为当代城市规划的主导思想力量

    同时伴随着对发展思想的重新认识，关注人口、资源、环境相协调的可持续发展思想成为全球发展的主导理念，人们开始从生态角度关注人类自身的生存问题，并提出了建设可持续“人居环境“的概念，生态主义思想再次受到高度重视

     　　2.5城市规划中的人性思想演变规律 　　通过对城市规划发展史中人性思想的分析总结，我们发现，从古至今的城市规划思想是伴随哲学与科学思想不断创新过程的演变，主体思想是以“人本主义”(以人为中心)、“生态主义”(以自然为中心)、“权力主义”(以统治权力为中心)为主的三大思想体系间的互动与交融

    其中人性的观点贯穿始终

    在这条主线的带动下，城市规划学科思想取得不断的发展演进

     　　参考文献 　　【01】刘易斯.芒福德著，倪文彦，宋俊岭译，城市发展史——起源、演变和前景，北京:中国建筑工业出版社，1989 　　【02】孙施文，城市规划哲学，北京:中国建筑工业出版社，1997 　　【03】金经元，社会、人和城市规划的理性思维，北京:中国城市出版社，1996 　　

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