重庆奉节SX2023年信托计划

🔥新品上线，重庆一年期政信
🔥强绑定当地两大AA交易主体
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【重庆奉节SX2023年信托计划】
🔥【基本要素】3亿/12个月/季度付息（2/15、5/15、8/15、11/15）
🔥【预期收益率】30-100-300万：9%-9.3%-9.5%
🔥【资金用途】用于补充流动性资金
🔥【AA债权人】奉节SX，实控人为奉节GZ，是奉节县重要的基础设施建设主体，承担SX后扶项目和棚户区改造项目建设任务，业务具有较强的区域专营性；2022年总资产142亿，以流动资产为主，近三年资产负债率均在55%左右
🔥【AA担保人】重庆BY，实控人为奉节GZ，是奉节县最重要的土地整理开发和城市基础设施投资建设主体，承担了奉节县内土地整理开发、工程代建和安置房建设等任务，2022年总资产351.61亿，资产负债率为50.93%
🔥【债务人】奉节GZ，是经奉节GZ批准成立的区管一类国有企业，主要承担奉节县基础设施建设任务，近三年，公司的资产构成以流动资产为主，资产结构稳定
🔥【区位介绍】重庆，2022年GDP突破2.91万亿，全国第四，仅次于京沪深；奉节县，隶属重庆市，是重庆市的东大门，位于长江SX库区腹心，近年来奉节县经济总量持续增长，经济发展趋势好，资源调度能力强，债务余额较低

优质知识分享：

通过分析其结构作用、安装方法、产生质量问题原因和采取的处理措施，以此来提高桥梁支座安装质量意识，加强桥梁支座质量控制

     　　关键词： 桥梁,橡胶支座,质量控制 　　引言：在公路桥梁结构中，桥梁支座作为桥梁上部结构和下部结构的连接点，它的作用是将上部结构传递的荷载合理安全的传递到下部结构，同时也承担上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下一定范围内的自由变形，以使整个桥梁结构的实际受力情况尽可能的符合设计计算模式，并保护梁端、墩台帽等相关结构不受损伤

    为此要求它必须具有足够的竖向刚度和弹性，以此来实现其合理安全的传递荷载和一定范围的自由变形，达到桥梁在荷载作用、自然条件变化(温度、湿度、地震等)等情况下的使用安全，故成为桥梁安全使用的关键点之一

    但其由于在桥梁的成本造价中占有很小的比例，在施工安装过程中往往不引起高度质量重视，造成上部结构施工完成后，在交竣工验收或运营期间桥梁定检等质量检查过程中发现支座出现脱空、偏压、开裂等质量问题需更换，其带来的施工损失或养护成本数十倍的增加，为此加强施工过程中支座安装质量控制成为桥梁质量控制关键点之一

     　　一般桥梁支座按照其结构可分为3大类：一是桥梁板式橡胶支座;二是盆式支座;三是球形支座

    目前公路桥梁设计中其支座使用多为板式橡胶支座，为做好施工过程期间的橡胶支座安装质量控制，尽可能的减小由此带来的质量隐患和经济损失，结合综上所述情况现就板式橡胶支座施工质量控制措施浅谈如下： 　　一、 公路板式橡胶支座类型及性能特点

     　　1、支座类型

     　　通常板式橡胶支座般可分为非加劲支座和加劲支座两种

    非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化，这类支座目前在公路桥梁上基本不用

    以下介绍支座为目前普遍使用的加劲橡胶板式支座

     　　按照公路桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下： (1)普通橡胶支座由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成

    (2)四氟滑板式支座是在普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性压缩变形及能承受垂直荷载和适应梁端转动外，还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢滑板间的低摩擦系数可使桥梁上部构造水平位移不受限制

    具体结构形式为：a矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列)、圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列)、球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) )，适用于小跨度或多跨、大跨度墩顶连续处(固定支座);b圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列)、矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 、球冠圆板四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列)，适用于桥台和墩顶伸缩缝位置，也可用于连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用(活动支座)

     　　按照支座材料和适用温度分为：a.常温型橡胶支座，采用氯丁橡胶(CR)生产，适用的温度-25～60℃

    b.耐寒型橡胶支座，采用天然橡胶(NR)生产，适用的温度-40～60℃

     　　其一般代号表示方法：示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为300mm，长边尺寸为400mm，厚度为47mm，表示为GJZ300×400×47(CR)

    示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为300mm，厚度为54mm，表示为：GYZF4 300×54(NR)

     　　2、性能特点

     　　板式支座本身具有足够的竖向刚度来满足较大垂直荷载作用，具有良好的弹性以适应梁端的转动，较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移，产生较好的防震作用，能减轻动载对上部构造与墩台的冲击

    由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性，能良好传递上部构造多的变形

    在弯、斜桥的使用中优点突出

    同时特殊的球冠圆板式橡胶支座还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置，逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层，使支座受力均匀，尤其适用于斜交桥，立交桥等坡度桥的场所

     　　它与原用的钢支座相比有明显的优点，主要表现在其结构简单，用钢量少，建筑高度低，安装、更换方便，有较长的使用期限;能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形

    另外，当各种车辆通过桥梁时，橡胶支座能均匀分布水平力，吸收部分振动，从而延长桥梁寿命

     　　二、板式橡胶支座的施工安装技术要求及质量控制措施 　　1、施工安装的技术要求

     　　(1)施工准备

     　　在进行桥梁橡胶支座施工前应测量放线，将控制轴线和标高控制点标注清楚，在墩柱盖梁、桥台台座上，用墨线标明支座位置与梁安装位置;施工前必须清理干净垫石，确保垫石强度满足设计要求，确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔内无杂物，垫石高程要符合设计要求，采用水平尺量测，需要找平时，一般应用环氧砂浆找平;同时严格控制预制梁底部端头支座位置预埋连接件规范施作;施工前必须确认到场后的橡胶支座产品的合格证与有关技术指标，严格现场抽样送外第三方检验验证，外观质量采用目测方法或用量具宜逐块检测，

    确认橡胶支座类型、几何尺寸等

    现场必须有专业工程师负责复核

     　　(2)施工安装

    多跨连续梁的公路桥梁板式橡胶支座安装时,采用先简支后连续形成连续梁，一般先将简支梁放在临时支座上(临时支座一般采用钢砂筒、砼块、硬木块、硫磺砂浆等，普遍方便、安全多用钢砂筒

    )，再将正式支座安放在正确位置.之后浇筑湿接头混凝土，待混凝土达到强度后拆除临时支座完成体系转换

    少跨且小低跨度(1-2跨)公路桥梁板式橡胶支座安装时，严格梁体准确定位后，也可直接将正式支座安放在正确位置

     　　2、质量控制措施

     　　(1)橡胶支座进场时应检查产品的合格证与有关技术指标

    外观质量：用目测方法或用量具宜逐块检测

    同时进行现场随机抽样送至有相关检验资质的权威单位进行对比检验

     　　(2)支座安装是重要环节，支座水平面(垫石顶面)应仔细校核，即支座平面位置要正确，高程要准确，平面应水平(平整)

    (2)支座不得发生歪斜，不得脱空

    (3)滑动支座的滑动方向应符合设计要求

    (4)安装温度为5~25度

    (5)锚栓位置应准确，并做防腐处理

     　　(3)支座与梁、板不密贴或不准时，顶起梁、板(不得用撬棍移动梁、板)，可用不同厚度的钢板(0.5、1.0、1.5毫米厚钢板)及上、下周围用环氧砂浆粘结并找平，使之达到标准

     　　(4)聚四氟乙烯滑板式橡胶支座(储油槽应涂满硅脂)安装就位后及时安装防尘罩

     　　三、板式橡胶支座出现的质量问题、产生原因及处理措施

     　　1、出现的质量问题

    由于设计、施工及生产单位(供货商)的诸多原因，造成支座安装后发生脱空、偏压变形严重、移位、砼(砂浆)污染、开裂等多种质量问题

     　　2、产生原因

     　　(1)设计原因

    由于设计考虑不足或不恰当，支座与桥梁结构不匹配(承受荷载偏小的情况下)，在产品质量合格和施工质量保证的情况下，长期动荷载的作用下，造成支座开裂，多为橡胶层与内置钢板间产生的水平开裂

     　　(2)生产厂家(供货商)原因

    桥梁支座出现的好多问题前些年有关调查发现，由于需求量突然增大，采取从就近小厂购买贴牌使用，而这些小厂家不了解橡胶支座的技术标准、技术性能及其在桥梁结构中承担的作用的重要性，造成产品质量不稳定，不合格

    主要表现在橡胶材料和钢板不规范(采用再生胶)，不按产品标准生产，解剖后橡胶层厚度不均匀，钢板厚度层数不规范，制造工艺差，橡胶层与钢板粘结力差

    造成刚刚安装完毕一小段时间仅是施工车辆小量通行产生开裂，其裂缝形式水平和竖向都有

     　　3、施工单位质量控制不力原因

    施工单位在安装过程中没有引起高度重视，只是认为安装位置大差不差就完了，在垫石平整度、支座安装位置的精准度、安装方向、安装期间的温度控制、锚固处理的到位、硅脂油的规范涂刷、与梁的密贴度、砼(砂浆)污染清理防尘等方面没有认真仔细控制

    形成支座偏压、底部与垫石局部脱空、上下面或纵横向位置不符、偏移、顶面局部脱空、支座被砼(砂浆)包裹污染严重等，最终造成在一定时间内支座开裂不能正常寿命周期使用，其裂缝形式水平和竖向都有

     　　由于上述原因最终导致支座开裂破坏不能正常使用，严重开裂破坏的情况甚至造成桥梁其它结构损伤，因此发现偏压、偏移、局部脱空、位置不符、污染等上述情况，但支座没有开裂或大的变形需及时认真修整复位处理，一旦出现大的变形或开裂情况无条件必须进行更换

    其更换采取液压千斤顶一端整跨同时起顶，否则将引起梁、桥面系等多处结构产生质量安全问题，一般交由专业施工队伍进行

     　　四、结 语 　　综上所述，近年来在桥梁橡胶支座的使用过程中，出现了各种质量问题和隐患，归根结底为设计选配、产品品质、施工过程质量控制三方面

    任何一方面出现问题都将严重影响支座的设定使用年限，即安全性和耐久性

    如何避免支座质量问题的多发、频发现象，我认为从出现质量问题的源头抓起，即通过设计单位谨慎的匹配设计，通过供应商提供与设计质量匹配的合格产品，通过施工单位严格规范的质量过程控制施工，最终的结果必将是大家皆大欢喜

     　　参考文献： 　　【1】 《 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》,人民出版社; 　　【2】 《公路桥涵设计规范JTJ 021-89》,人民出版社; 　　【3】 《公路桥涵养护规范JTG H11-2004》,人民出版社

     我国高速公路建设突飞猛进，高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注，认识也从过去单一追求使用功能发展到对生态保护、景观优化、地区文化传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路绿化更加广泛和深刻的内涵

    所谓高速公路生态绿化，就是利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法

    其技术手段是根据生态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理，通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种，利用群落的成层现象，在高速公路路域空间配置植物，采用先进的栽植技术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落

     　　2景观绿化对高速公路环境的影响 　　目前，人们对高速公路的要求已不再是从一处到另一处的通道，而是能承担足够的交通量

    并具有自身的优美流畅线形，富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施

    设计良好的高速公路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，将人、车、路、环境构成一个统一的整体

    这就对景观设计提出了很高的要求，一方面强调道路的空间线形组合良好，使人赏心悦目，并能完全满足车辆高速行驶的动态需要，同时为司机和乘客提供一种令人愉快和兴奋的环境；另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个整体，使得公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物，而其本身就是环境的一部分

    显然

    这就凸显了景观，尤其是景观绿化对公路建设的重要性

     　　公路景观绿化是在路域范围内种植和管护绿色植物，从而提高运营条件和环境质量，美化和丰富沿线景观

    公路景观绿化是以种植绿色植物为中心

    涉及防护、灌溉、整地等种植基础和配套工程的一项综合工程

    其范围包括带（上、下边坡及平台）、线（土路肩和分隔带）、面（交叉区、弃土场、构造物周围）、块（管理服务区和苗圃）等，通过设计、施工、验收、管护等环节，共同构成景观生态绿化体系

     　　绿化能吸尘防噪、净化空气，能固土护坡及防止水土流失

    绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观；能使裸露的挖方路堑岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低；能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物（如：立交桥、服务停车区、收费、管养站区）巧妙地融入到周围的环境之中，给高速公路的使用者--司机及乘客提供优美宜人、舒适和谐的行车环境

     　　高速公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，还能有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全

     　　3高速公路生态绿化要点 　　（1）合理设计，优选绿化模式

    高速公路生态绿化的目的是在满足高速交通功能需要的前提下，采用植物绿化手段有效地改善行车安全、生态环境和公路自身及其周边的景观

    因此，在设计时要综合考虑公路使用功能、生态保护功能和景观绿化的需要，充分发挥绿色植物的群落成层特性，搞好生态绿化

    一是要重视长期效果，不能过分强调绿化效果，简单照搬园林绿化的模式，一味强调覆盖率或者绿期等指标，忽视生态系统和植物生长的自身规律：二是从尊重自然、保护自然、恢复自然的角度进行植物绿化设计，在技术上尽量模拟自然界的规律进行配置和辅助工程设计，避免违背植物生理学、生态学的规律进行强制绿化，根据不同的自然条件，创造不同层次、不同环境空间绿化效果；三是强调整体布局的统一性，点、线、面结合，局部地区重点绿化，中间地段过度处理，路域绿化体现多样性；四是结合本地区地方特色，使高速公路成为集功能性、观赏性、游览性于一身的综合体系

     　　（2）科学选择植物

    选择树种和草种首先应考虑适应性和抗逆性，提倡优先选用本土植物，少用或不用外来植物；为了提高绿地建植速度和群落稳定性，可采用混播和草、灌、乔相结合的技术

    根据北方地区和南方地区的气候和土壤差异，区别使用冷地型或暖地型植物

    避免在大范围内种植单一植物或品种，以防病虫害沿线传播；还要注意植物相生相克、净化空气等特点，趋利避害

     　　（3）采用先进、有效的建植技术

    ①清理现场，修整坡面，充分回填和整地，创造良好的作业面

    做好植物检疫和病虫害预防工作，要选用良种壮苗，播种前要采取温汤或药物浸种，严防植物病虫害沿线状分布和蔓延

    ②正确实施播种和移栽

    在北方春季播种和移栽效果最好，其他季节应采取一定措施方能保证成活和顺利越冬

    对乔、灌、花卉的移栽要做到正确起运，要带土起苗或根部沾泥浆，减小挤压、碰撞，随起、随运、随栽，采取必要的保湿、保鲜措施

    ③采用液压喷播技术

    液压喷播技术是近年来发展起来的新技术，特别在公路护坡绿化中应用最为广泛，是工路护坡工程招标的必选技术之一，具有播种均匀、出苗率高、基层稳固且营养充分、适应不同坡比工作面植草的特点，并在岩石护坡、灌木林建植方面有了新的突破

    此技术中的基材选择、混合比例、喷播方法是关键性技术，要由有经验和技术设备的专业队伍来实施

    ②播种或移栽后要及时浇水

    护坡播种后加复无纺布有利于保持表土水分和防止暴雨冲刷坡面

    浇足头水，以后视天气情况定期进行喷淋作业

     　　（4）加强管护

    在植物生长过程中，要及时进行除草、适度修剪、浇水、施肥、抚育间伐、预防病虫害、火灾、人畜破坏等自然或人为灾害

     　　参考文献 　　【1】周晓，谭红霞

    高等级公路生态景观路堑边坡防护探讨【J】.交通科技，2007

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