添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号
【国企信托-XX泾河专项债权投资X号】
【基本要素】5亿,自然季度分配
【预期收益率】
12月:100-300-1000万:6.5%-6.9%-7.2%
【资金用途】用于投资陕西省XXXQ泾河集团公司作为债务人的专项债权。
每周五10:00封账成立,意向客户请提前预约!
信托定融政信知识:
不但取决于原材料、沥青混凝土配合比、混合料生产的质量控制,同时对路面摊铺的施工工艺,更要有一个全过程的、系统的、科学的管理,才能使沥青混凝土路面的质量得到充分保证关键词路面施工;控制;探讨 1施工准备 1.1路面基层处理及原材料控制 (1)路面基层的平整度对沥青混凝土路面的质量影响很大,必须严格按施工技术规范进行检查验收,对基层有松散、坑槽或平整度不能满足要求的基层,要在路面施工前用沥青混合料进行修补处理
(2)原材料控制
沥青路面质量的好坏与原材料的品质密切相关
沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求
沥青与石料的粘附性、进场的矿料粒径与试验配合比的粒径等指标都必须保持一致
材料人员必须具有高度的责任心,同时与试验人员密切配合,进行抽样试验,严禁不合格的材料进场
对进场的原材料要严格管理,料场内地面必须硬化,各种矿料要分别堆放,不得混杂,矿粉等填料不得受潮,集料应设置防雨顶棚,沥青应分标号密封储存
2沥青混合料配合比确定 热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法,通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段,确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量
(1)目标配合比设计
首先根据道路等级、路面类型、自然环境及所处的结构层位等选择适用的沥青混凝土的类型,按规范确定矿料级配范围,确定沥青的种类,然后采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例,配合成的矿料级配应符合规范规定,并应通过马歇尔试验确定最佳沥青用量
(2)生产配合比的确定
根据目标配合比在拌和厂试拌并取样筛分检查各集料比例,反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡,并取目标配合比的最佳沥青用量、最佳沥青用量加减0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验,确定生产配合比的最佳沥青用量
(3)生产配合比验证
采用生产配合比试拌、试铺试验段,用拌和的沥青混合料及路上钻芯取样进行马歇尔试验检验,由此确定生产用标准配合比
标准配合比是生产控制的依据和质量检验的标准
标准配合比矿料级配中,0.075mm、2.36mm和4.75mm三挡筛孔的通过率要接近要求级配的中值
3铺设试验段 铺设试验段目的如下
(1)检验拌和、运输、摊铺、碾压等计划投入设备的可靠性,优化施工设备组合和工序衔接
(2)检验选用的材料及混合料的组成设计是否符合质量要求
(3)验证生产配合比,确定生产用标准配合比及摊铺系数
(4)确定每一作业的合适长度和一次摊铺的合理厚度
(5)确定标准的施工方法或工艺
4施工控制 4.1沥青混合料的拌和 沥青混合料拌和,应做到混合料配合比准确和稳定,混合料拌和应均匀一致,并具有适宜的温度
拌和时应注意如下事项
(1)选择先进的拌和设备
设备应集供料、加热、计量和拌和于一体,并应配置自动记录设备,在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度
(2)保证沥青混合料的均匀性
拌和站一定要控制好拌和时间,最佳拌和时间要通过检测试样来确定,一般取20个试样进行筛分,并测定其沥青含量的偏差,尤其是在拌和改性沥青混合料时,干拌时间一般要增加5~10s
(3)每次开机前,要对搅拌设备、附属设备及沥青用量进行检查,情况正常时方可开机,同时要对干燥筒预热后,再逐渐加料运行
(4)根据配合比,严格控制各种矿料及沥青、粉料的用量,级配偏差控制在3%以内,沥青用量偏差控制在以0.3%内
同时应控制热料及沥青温度以及出料温度,防止沥青老化
沥青混合料搅拌要均匀,无花白料、粗细料离析及粉料结团等现象
4.2沥青混合料的运输 (1)沥青混合料应采用l5t以上,规格一致或相近,性能良好的自卸汽车运输;为防止沥青与车厢板粘结,车厢应清扫干净,车箱底板及侧板应用柴油与水按1:3比例配制的油水混合物进行喷洒,但不能有游离的油水积存于车箱底部
(2)装料时车辆应前后移动不少于3次,运输过程中要尽量避免急刹车、急转弯,以防止混合料离析
(3)运料车应离摊铺机20~30cm处停住,不得撞击摊铺机,卸料过程中运料车挂空挡,靠摊铺机推动前进;另外,应根据气温的变化加盖保温蓬布,确保沥青?昆合料的摊铺温度
(4)沥青混合料运输应保证满足拌和机正常生产和摊铺机连续、均匀摊铺,保证能与摊铺机协调配合
自卸车的配备数量,应考虑摊铺机的实际生产率、运距、载重吨位,道路行驶条件、作业条件等实际情况,计算求得
4.3沥青混凝土的摊铺 混合料摊铺应保证表面均匀一致、无离析现象,具有良好的平整度、符合要求的厚度和较高的初始压实度
为了保证摊铺质量,施工时应注意以下几点
(1)要选用性能优良的摊铺机
摊铺机熨平装置中应配有高频、低幅、高强度的强制振动装置,通过初始压实,能使摊铺层达到良好的平整度
摊铺机应具有自动调节厚度及找平装置,有足够容量的受料斗使运料车换车时能连续摊铺,有足够的动力推动运料车,并可调整摊铺宽度
(2)铺筑混合料前应检查确认下层质量
下层质量不符合要求的,或未按规定铺设连接层(粘层)的不得铺筑混合料
(3)合理地确定摊铺机的结构参数
半幅直线型路拱需对熨平板单边拱度进行校正,以保证路面横坡和厚度符合要求
校正时采用拉绳量测新摊铺路面横坡直线度,根据偏差情况调整熨平板的拱度,根据混合料类型和摊铺厚度调整熨平板工作仰角
(4)为适应拌和机生产能力和压路机碾压能力,摊铺速度控制在2.0~2.5m/min,保持摊铺机前有3~5辆运料车等侯,保证连续、均匀地摊铺
(5)摊铺过程中应随时检杏摊铺层厚度、平整度及横坡,通过使用的混合料总量及面积校验平均厚度,不符合要求时应根据铺筑情况及时进行调整
在摊铺过程中,摊铺机螺旋送料器应不停地转动,两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料,并保证在摊铺机全宽度断面下不发生离析
熨平板按所需宽度固定后不得随意调整
(6)施工前要根据气温情况对熨平板预热,并在施工中保温,使其接近混合料的摊铺温度
不预热会使混合料粘结在底板上,直接破坏摊铺层的平整度;过热会造成熨平板的扭曲变形或沥青焦化,也会破坏路面的平整度和影响路面强度
要求熨平板的预热温度为65~165℃
(7)摊铺中一旦中断供料,任何情况都必须保证料斗内有足够的混合料存量,以避免送料刮板外露
如果由于故障等原因中断作业,则在重铺时应将料斗内已经冷硬的混合料铲除干净,重新供料
4.4沥青混凝土路面的碾压 沥青混凝土混合料的碾压分为初压、复压和终压三个阶段进行
压路机应以缓慢而均匀的速度进行碾压
碾压速度在试铺中确定,碾压温度、方法均应符合规范要求
碾压后应及时检测混合料的压实度
为了达到最佳的压实效果,压路机宜采用(15t以上)双驱双振双钢轮压路机和(25t以上)胶轮压路机的组合方式
根据施工现场气温、地温和风力等情况,压路机紧跟摊铺机碾压,碾压段落长度50~80m,即在允许的高温下及时碾压,以较小的压实功达到较好的压实效果
4.5沥青混凝土的接缝处理 接缝、构造物与路面连接处施工必须认真操作,保证平顺,紧密
接缝是沥青混凝土路面的薄弱环节,极易造成结构上的缺陷,尤其是横向接缝,如果处理不好会极大地影响路面的平整度
4.5.1纵向接缝的处理 根据路面宽度及交通情况尽可能全幅施工,避免纵向接逢
如不能避免则沥青混凝土的纵向接缝应采用热接缝,施工中应注意以下几点
(1)双机梯队摊铺作业时,相邻两幅的摊铺应有5~10cm左右宽度的摊铺重叠,两台摊铺机前后距离宜为5~10m,使混合料在高温状态下相接
(2)上下层的纵缝应错开20cm左右,表层的纵缝要顺直,且应留在车道区划线位置
(3)热接缝的碾压可用压路机自两侧向接缝中心错轮碾压,最后在接缝处留下30cm的条带,由一台压路机完成碾压
4.5.2横向接缝的处理 沥青混凝土横向接缝处理时,应注意以下几点
(1)相邻两幅及上下层的横向接缝要错位1m以上;上、中、下面层宜全部采用垂直的平接缝,且接缝应紧密粘结,充分压实,连接平顺;(2)从接缝处起继续摊铺混合料前,要用3m直尺检查端部平整度,当不符合要求时应予以清除;继续摊铺时,摊铺机的结构参数和运行参数都必须与上一次摊铺相同,特别要注意熨平板前的堆料高度;接缝摊铺所用的混合料应与前一次用的完全相同,(3)摊铺机离开接口后,应立即清除散落在旧摊铺层上的散料和接口处的大粒径骨料,然后进行碾压;横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢桶式压路机进行横向碾压
碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽度为15cm
每碾压一遍向新铺混合料移动15~20cm,直到全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压
如果相邻摊铺层已经成型,同时又有纵缝时,可先用钢桶式压路机沿纵缝碾压一遍,碾压宽度为15~20cm,然后沿横缝做横向碾压,最再进行正常的纵向碾压
5结束语 随着国民经济的高速发展和公路交通量的不断增长,对沥青混凝土路面质量要求越来越高
要修筑高质量的工程,必须抓好施工质量控制这一重要环节
本文借鉴沥青混凝土路面的施工实践,就沥青混凝土路面施工质量控制措施作一探讨
经监理工程师和业主组织专家审查通过后,方能予以实施; 2 本方案通过后由G205宁芜公路养护改善工程B1标项目经理部负责实施
第二章 ***桥老桥概况 一、老桥概况: **桥位于**桥街道,跨***河,全长126m,桥型为5-23.6m连拱肋拱桥,桥面纵坡0.6%,桥面行车道宽9.0m,人行道宽2*1.75m,桥面总宽12.5m,两侧挑梁有煤气、自来水管道通过,人行道下有光缆、电缆、电讯光缆通过
设计荷载等级为汽车-15级、挂车-80级
因工程建设需要,需将老桥拆除
该桥下部结构为钢筋砼灌注桩基础,在桩顶(距河床2.5m)设一厚70cm、宽130cm、长1400cm的横向系梁,桩上接Φ1.0m钢筋砼柱,高度约4.1m,柱顶设厚170cm、宽160cm、长1400cm的钢筋砼盖梁
上部为钢筋砼拱肋,横桥向6榀,间距244cm,拱上立柱最高约310cm,立柱上设盖梁,其上安装6.5cm厚预制微弯板,砼现浇基层最厚处约40cm,沥青砂面层10cm
二、拱桥设计参数: 五孔净跨22.2米等截面肋拱桥,f/l=1/6,m=1.347
三、**桥老桥现状: 经现场调查,**桥老桥拱肋完整,未发现裂缝;拱肋间的横隔板与拱肋连接完整,未发现裂缝;拱肋上的立柱与拱肋连接部位部分表层砼风化剥落,连接钢板外露
第三章 施工准备 一、竣工图纸审阅 项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审,认真阅图,了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量,掌握桥梁的结构及受力特点
二、测量定线 项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位,并与老桥竣工图一一核对,桥梁平面位置与老桥相符
在每孔桩顶盖梁中点、拱脚、1/4拱肋、拱顶布置7个观测点,以便在拆桥过程中及时观测墩顶、拱肋的变形情况
三、施工方案的讨论及技术准备 根据老桥竣工图及现场情况,我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥方案专题会议,并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证
采取少支架法三阶段拆除,支架搭设后,第一阶段人工配合小型机具拆除拱上结构;第二阶段用浮吊拆除拱肋;第三阶段钢板桩围堰拆除盖梁及水下部分
四、临时设施建设 施工队伍临时驻地及项目部驻地已建设完毕;施工及生活用水、电,临时堆放废渣的场地已落实;浮吊、风镐等机具设备已落实;施工人员已落实,可随时到位
第四章 拆桥技术方案 一、拆除原则: 该桥临近居民区,桥址处水下运输、陆上交通繁忙,老桥拆除难度高,风险大,施工安全要求高
为确保老桥拆除安全、快捷,特制定拆桥方案
总体原则为:安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零
二、施工技术方案: 首先在第二、四孔四分之一和跨中拱肋处各搭设三排钢管桩支架,并在三排钢管桩之间设横向联系使之成为整体,以增加钢管桩的稳定性,变五孔连拱为独立单拱,以解决拆桥时由于连拱推力带来的不利影响
钢管桩直径为500mm,壁厚10mm,钢管桩采用震动锤打入,打入河床深度根据持力层深度确定为17米,采取事先在桥面上相应位置开天窗,汽车吊配合浮吊将钢管桩边接长,边打入到设计深度然后在钢管桩上,拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住,限制拱肋位移的施工方法
(一)施工顺序 老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行,即:桥面附属结构→基层砼及微弯板→立柱盖梁→拱上立柱→拱肋→墩顶盖梁→桩顶系梁→桩柱→桥台及附属→拆除物处理
(二)施工方法、施工工艺 1 桥面附属结构物拆除 桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等
由于附属设施重量较轻,且拆除附属设施时,桥梁整体刚度未减小,且第二、四孔搭设了支架,此时桥梁结构是安全的
为加快施工进度,仅考虑全桥范围对称拆除,未考虑单孔对称
每侧栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除
拆除时,先用倒链将栏杆拉在内侧路面上,防止栏杆坠落桥下,然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板,收紧倒链,将栏杆拉倒在内侧路面上,按照图示编号依次将所有栏杆拆除,装车运走
人行道盖板直接由人工撬起,装车运走
砼路牙用风镐拆除、破碎,并装车运走
装车时左侧、右侧对称,且两端对称进行,技术人员按图纸编号控制
桥上其他设施如路灯柱、各种管线等,联系业主及相关管理部门拆除
2 沥青砼面层拆除 沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行
用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘,并装车运走
3 基层砼及微弯板拆除 基层砼是在微弯板上现浇的,微弯板厚度约6厘米,微弯板和基层砼是粘接在一起的,故基层砼和微弯板一起拆除
现浇基层砼及微弯板块数多,重量大,且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小,故微弯板拆除采取:全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行
人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具,将基层砼、微弯板撬起
风镐作业时限制风镐同时使用数量(不超过12台),避免产生共振,对桥梁整体稳定产生的影响
微弯板在横桥向断面共25块,拆除时横桥向分成5条,每条5块,先拆中间一条,然后拆两边,最后拆剩余两条
基层砼、微弯板逐块撬起后放置在原处,待一条或两条全部撬起完毕后,本着全桥对称且每孔对称的原则,对微弯板逐块编号,严格按照编号顺序,用人力车运走
4 微弯板下盖梁拆除 在拱肋之间用钢管、木板搭设作业平台
用钢丝绳将盖梁分段捆绑牢固,并用浮吊吊住,人工持风镐、撬棍等工具,将盖梁与相邻盖梁、盖梁与立柱分离,浮吊将盖梁吊起,移运到岸边
5 拱上立柱拆除 用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固,并用浮吊吊住,人工凿除柱脚预埋钢板处的封堵砂浆,用气割割开连接钢板后,浮吊将立柱吊起,移运到岸边
6 拱肋拆除 为加快施工进度,拟采用两台50吨浮吊分别停靠在河道的南、北岸边同时作业
拱肋拆除方案实施Ⅰ 为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳, 将全桥6联拱肋,采取先同时拆除第一、五孔第1、2片→第三孔第1、2、3片→第一、五孔第3、4片→第三孔第4、5、6片→第一、五孔第5、6片→第二、四孔1、2、3、4、5、6片(详见拆桥程序图三)顺序进行
拱肋拆除前,先将拱肋间的联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除,浮吊吊住拱肋(吊点位置见拆桥程序图三),最后拆除拱顶横隔板,浮吊将拱肋吊走
横梁先用人工凿除端部砼,气割切割钢筋后,浮吊将横梁(横隔板)吊走
浮吊吊住拱肋后,拆除拱顶横隔板,人工凿除两侧拱脚处钢筋保护层砼,气割割断拱肋主筋,然后用凿岩机钻孔,装入静态爆破剂,进行静态爆破,待形成贯通破裂面后,浮吊将拱肋吊运至岸边
在剩余最后1联拱肋时,为保证拱肋的横向稳定,用4道揽风绳拉紧在前后盖梁上
方案实施Ⅱ 同样为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳,第二套方案将全桥6联拱肋,逐联拆除,即:第6联→第5联→第4联→第3联→第2联→第1联
每联拆除顺序由两端向中间或由中间向两端进行
具体拆除方法同上
根据东大监控组的计算结果(祥见附件):方案Ⅰ方案Ⅱ都切实可行,考虑到秦淮河通航需求,以尽量减少因拆桥对航道的影响,拟采用方案Ⅰ
根据上述拆除顺序,东大监控组对拆除的每一个步骤都进行了计算,并提出了监控点的最大容许应力、应变值(祥见监控实施细则),当监控组提出应力或应变值接近或达到最大容许应力、应变值时,我部将立即停止施工,撤离全部施工人员,根据情况进行加固处理(祥见第六章)
7 墩顶盖梁拆除 墩顶盖梁体积大,重量重,考虑浮吊的起吊能力,将墩顶盖梁沿长度方向分为3段,分段拆除,其分段处及与墩柱连接处均采用静态爆破的方法分离,浮吊吊运至岸边
8 桩顶系梁及桩柱拆除 由于桩顶系梁及桩柱均处于水中,采用钢板桩围堰的方法拆除
先清除桩周河床铺砌片石,在桩基外侧打设定位桩,安装导向框,然后插打钢板桩,桩身每侧预留1m左右的作业空间,钢板桩入土深度视插打情况确定
边降水,边安装围檩
围堰内水抽干后,采用静态爆破法分离桩间系梁,浮吊吊运至岸边
在桩柱顶部捆绑钢丝绳,用浮吊吊住,在河床面处用静态爆破法切断桩身,浮吊吊起,移运到岸边
9 桥台及附属结构拆除 砼大块结构采用静态爆破法和人工錾凿法破碎拆除,小块砼和砌石结构人工持大锤和撬棍拆除
10 将拆除移运到岸边的老桥构件破解处理,与环卫部门联系,弃运到环卫部门指定地点
第五章 施工组织与劳力方案 一、组织机构 成立安全生产领导小组,组长:朱道江;副组长:赵书臣、王洪田;赵书臣为专职安全长;王洪田为技术负责人
二、任务划分及其职责 项目经理及安全组长负责整个工程的全面工作;安全副组长负责配合组长监督安全生产工作;现场总指挥负责按批准的方案实施拆除;专职安全长负责现场的具体安全工作的检查、监督、整改工作
三、人员配备 施工总指挥1人、技术负责人1人、专职安全长1人、技术员3人、配备施工人员40人
四、施工机具 配备 50t水上浮吊2台、氧气—乙炔切割设备6套、空压机12台、风镐12台、风4台及脚手架、手工錾凿工具、运输工具、防护用具等若干
第六章 拆桥变形观测 一、观测点布置 1 墩顶盖梁观测点:在每个盖梁中点设2个观测点,观测桩顶位移变化情况; 2 拱脚裂缝观测点:在每个拱脚布置一个观测点,主要观测砼表面裂缝发展情况; 3 拱肋1/4、拱顶观测点:在每孔第一、第六片边肋外侧1/4、拱顶处各布设一个观测点,观测该处位移和裂缝发展情况;为便于观测,在每孔中间拱肋布置相对于边肋观测点,通过其相对位移的变化进行观测; 4 横向位移观测点:在每孔边肋位置布设2个观测点,挂垂球根据与墩顶盖梁的相对位置测量拱肋的横向移位
该桥拆除时由东大监控组进行全过程监控,具体监控方案由东大监控组提供
监控组根据拆桥顺序建立计算模式,计算出需监控点的允许应力、允许位移值,做为发出预警信号的依据
在监控组、施工单位发现应力、变形超出允许范围时,发出预警信号,接到预警信号后我部将立即停止施工,撤离全部人员,并同时启动安全事故应急预案
第七章 安全事故应急预案 一、总则 为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全,为提高快速反应和协调能力,加强突发事故应急抢救措施,根据公司《程序文件》要求,结合本项目实际,特制定本预案
二、组织机构 项目部成立应急救援工作小组,突发事件一旦发生,应急救援工作小组将迅速运转
应急救援工作小组组织机构如下: 组长:朱道江(项目经理) 副组长:王洪田(总工)、赵书臣(副经理) 成员:有关业务部门负责人组成 工作小组下设四个业务组: 救援组:韩礼章 事故处理组:田都喜 联络组:莫均 警戒组:瞿岳明 联系方式见通讯录
本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务
三、职责 应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构,负责与业主、监理及监控单位的联系、协调,落实有关部门的安全指令,检查、督导本单位日常的应急准备工作
发生事故隐患后负责应急响应工作,调集抢险力量,并指挥进行抢险救灾、物资转移,及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系,寻求社会帮助;负责善后处理工作,形成书面材料报监理、业主及公司有关部门
救援组:主要负责人员和物资的抢救、疏散,排除险情及排除救援障碍
事故处理组:按事故预案使用各种安全可靠的手段,迅速控制事故的发展
并针对现场具体情况,向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件
联络组:负责事故报警和上报,以及现场救援联络、后勤供应,接应外部专业救援单位施救
指挥、清点、联络各类人员
警戒组:主要负责安全警戒任务,维护事故现场秩序,劝退遣散现场围观人员,禁止无关人员进入现场保护区
四、应急准备 工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案,了解各自的工作职责,熟悉应急处理和响应程序
对安全隐患登记造册,实行日常监管和动态监管,督促有关单位及时整改,确保隐患整改率
各种应急器材准备要充分,认真研究部署位置,确保及时到位,加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训
保持现场的通讯、交通畅通,确保事故信息及时传递,抢险人员、设备能及时介入,实施有效救援
严格现场的安全值班制度
五、应急处理和响应工作程序 1、在接到监控单位或现场险情通知后,救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位,同时立即组织有关人员核实情况,下达人员撤离命令,并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况
2、应急业务组成员应在15分钟内到齐,按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作
3、各业务组按照分工迅速展开工作,并视情况及时与外部相关方联系寻求支援
联络组要在第一时间内向航务部门通报险情,视情况请求封锁上下游水上交通
4、根据发生事故的性质,各业务组及时制定临时应急处理措施,进行有效控制,防止事故的蔓延、扩大
5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况,提出合理建议,并迅速落实上级部门的有关指示
五、应急救援措施 1.应急救援原则 以确保工作人员生命为第一原则,其次是控制设备和材料的损失
应急救援关键是速度,救援时间就是生命
此外要培养施工人员正确的处险意识,凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报,应急救援响应者必须是应急救援成员,其他人员应该撤离至安全区域,并服从应急救援成员的指挥
发生安全事故隐患时,要充分利用现场的施救资源,采取必要的安全措施,首先迅速撤离施工人员,确保人员零伤亡
2.现场处置 加强对现场的安全警戒任务,联系航务部门保持封锁上下游水上交通,维护现场秩序,禁止闲杂人员进入现场保护区
对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥,可靠撤离,尽量减少损失
邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案,制定详细、周密的处置措施,对救援力量进行详细分工,严密组织实施落实,彻底消除现场不安全因素
3.事故报警 一旦发生伤亡事故,要根据人员伤亡情况及时请求社会救援,做好事故现场的保护工作
六、应急处理支持与反馈 1.应急处理工作结束后,项目部在24小时内编制报告,报监理、业主及公司相关部门
报告应包括以下内容:发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等
2.紧急情况或事故处理结束后,项目部及相关人员应进行总结、分析,吸取事故教训,及时整改,防止类似事故再次发生
3.对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人,项目部将按照有关规定给予表彰和奖励
第八章 组织协调 在施工方案得到批准后,我部将根据批准的方案和所采用的机械设备情况,到有关部门办理相关的手续,使拆桥施工手续齐备,程序合法: 1 与航道部门的协调:递交航道占用申请书,得到航道部门的批准,办理相关手续; 2 与海事部门的协调:办理水上作业许可证,按海事部门要求设立航道标志,根据工期请海事部门发布“通航、封航通告”,必要时请海事部门现场维持通航秩序,确保安全; 3 与交管部门的协调:本段道路属交警八大队管辖,我部将请交管部门现场指导设置封闭交通的标志标牌,根据交管部门的要求做好交通安全工作,必要时请交管部门现场维持交通秩序
4 与地方政府的协调:搞好群众关系,确保附近居民出行方便、安全,确保拆桥安全、顺利
第九章 环境保护及安全保证措施 1 拆除施工要有专人指挥协调,并设专职安全员负责安全施工监督、检查
2 拆除作业前要联系交通管理部门封闭交通,并在醒目位置处设置警示标志和引导标志,在两端桥头10m位置以外设置防撞设施,在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置
3 拆除作业避开夜间施工,避免施工噪音影响周围居民生活
4 除拆除桥面附属设施外,起吊及运输设备均采用水上设备,避免大型机械上桥作业
5 对于无法人工破解的大块构件,均采用静态爆破法分割、破碎
6 所有构件均做到随拆随运,并在破解处理后弃运到指定地点,不得遗弃在河道中或岸边,造成河道堵塞或环境污染
7 机械作业要有专人指挥
8 所有拆除作业人员均要戴安全帽,挂安全带,穿救生衣
9 正在作业的桥跨要设置醒目标志,并有专人指挥疏导水运船只
10 在左幅桥上设车辆减速装置,防止车速过快造成事故
11 在上、下游各设一名专职安全员防止过往船只碰撞桥梁
第十章 文明施工措施 1 管理目标 坚持文明施工,促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实,使职工养成良好的作风和职业道德,杜绝野蛮施工现象
做到施工平面布置合理,施工组织有条不紊,施工操作标准、规范,施工环境、施工作业安全可靠,现场材料管理标准有序,内业资料齐全
2 主要技术组织措施 ⑴施工总平面管理 合理使用场地,保证现场道路、水、电和排水系统畅通
临时设施的布置,避免二次搭建,现场办公室要靠近施工地点,做到“三通一平”,电线不漏电,管线不侵限
⑵施工组织 有项目概况标牌,并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、工期要求等;人机料物合理组合;有详细的施工方案,做好技术、安全交底;做到工完场清
⑶施工操作 工地有施工负责人,技术人员现场指导;各工班负责人必须现场搞好交接;严格按技术交底、施工方案施工
⑷安全 危险处所设置醒目标志、围栏;施工不穿凉鞋、拖鞋施工;现场有安全员,并佩带袖标;现场有安全警示牌,工地要有看护人员
⑸现场材料 存料场的库房要规划布置合理,场地夯实,有防污染、防潮湿措施;材料堆放整齐
⑹机械设备 停放场地平整坚实,不积水;机械设备性能良好,无跑、冒、滴、漏现象;机械设备有专人管理、操作
⑺宣传教育 施工现场有适当的宣传语牌;有竞赛评比栏;有双增双节活动,并有记录;有宣传教育记录
⑻处理好与地方的关系 在施工过程中,搞好路地共建,处理好与当地政府和群众的关系,严肃群众纪律
做到施工不影响居民的生活和生产,并为当地提供力所能及的服务
国企信托-XX泾河专项债权投资X号