XX管理人-12个月城投标债产品

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✨【XX管理人-12个月城投标债产品】
【规模】：2000万
【起投】：100万起
【期限】：12个月
【预期】：8.0%
【投向】：投资上交所挂牌的城投标债23寿光D1 (252698.SH)
🉐【发行人】：寿光市惠农新农村建设投资开发有限公司，AA+发债城投，总资产519亿，负债率61%；是山东省潍坊市寿光市的核心基建类城投平台，该公司业务主要涵盖代建收入、其他(补充)、棚改收入，城投属性高。寿光2022年GDP总额1002.08亿，一般公共预算收入98.28亿
🉐【亮点】：1、发行人城投属性高，公益性收入占比接近100%；2、一揽子政策陆续落地的背景下，短债策略更加稳健；

XX管理人-12个月城投标债产品

新闻资讯：

是党中央从历史和全局高度作出的重大战略决策，是落实科学发展观，统筹城乡发展的重要举措，是加快推进现代化建设、全面建设小康社会的必然要求，也是构建和谐社会的重要基础

    随着我国道路建设步入跨越式发展的阶段，许多公路建设工程都延伸到了农村，本文对农村公路设计的特点进行了分析，并就此提出了农村公路设计中的重点和要点

     关键词：农村公路；设计；路线

     1.   农村公路设计规划与布局 农村公路线长面广，分散在一个地区的各个角落，针对不同地形，地质状况的农村道路，设计时除要从分考虑经济发展、交通量、人口密度、资源分布状况外，还应突出乡村特色，地方特色和民族特色

    应本着“统筹规划，保护耕地，因地制宜”的原则，提高农村公路的交通服务功能

    农村公路的设计原则如下： a）应充分利用现有公路，构筑与未来区域经济发展相匹配的农村公路主骨架，优先考虑较大村镇和发展潜力大、有望在近期发展为较大村镇的中、小村镇； b）以主骨架为依托，较近期与远期规划相结合的思路和轻重缓急顺序，分阶段安排实施农村公路建设项目，逐步连接、拓展，确保路网规划有序实施，且应使前期实施的项目能为后续路网连接所用，避免重复建设和盲目建设； c）按照先通后畅的原则，有重点、有计划的实现“村村通公路”的目标，先解决正常的出行问题，然后在逐步提高品质和等级

     d）农村公路建设应与社会主义新农村建设规划相匹配，与农村城镇化建设相呼应，有意识地引导农村经济建设向规模化、集约化、工业化的方向发展，使公路建设能最经济、最有效的服务于广大农民群众，形成以公路建设促进经济发展，以经济建设服务人们群众

     2.村庄道路系统等级分类 以往的农村道路一般参照四级公路进行设计，参照的标准为《村镇规范标准》和《公路工程技术标准》

    由于新农村道路的性质发生变化，规划设计标准一般参照城市支路

     村庄道路按其功能性和作用性可分为：城镇干道、村级主干道、村级次干道、村级支路和村级巷道五级

     ① 城镇干道 城镇干道是以满足交通运输需求为主要功能的道路，承担村域主要的交通流量及对外交通的联系，一般位于村庄组团的外围

     ② 村级主干路 村级主干路是村域中主要的常速交通道路，主要为相邻组团之间和城镇中心区的中距离运输服务，是联系存于各组团及城镇对外交通枢纽的主要通道

    村级主干路在村庄道路网中起骨架作用

    村级主干路一般位于村庄组团的中心位置

     ③ 村级次干路 村级次干路是村庄各组团内主要干道，次干路联系城镇干道和主干道，组成村庄干路网

     ④ 村级支路 村级支路以生活性服务功能为主，在交通上起汇集性作用，可分为交通性巷道和生活性巷道 ⑤ 村级巷道 村级巷道是直接为用地服务的生活性道路 3. 农村公路设计特点 　　由于农村公路线长面广,针对不同地形、地质状况的农村道路,设计时除充分考虑经济发展、交通量、人口密度、资源分布状况外,还应突出乡村特色、地方特色和民族特色,保护有历史文化价值的古村落和古民宅等各方面因素,坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则,在保证质量,满足规范标准的前提下,降低建设成本,节能降耗,节约用地,保护生态环境,灵活采用路面形式,以符合我市农村公路建设的实际

     ① 合理选择设计荷载 由于社会经济的发展,大型重载车辆也越来越多,超重超载对农村公路造成了不可避免的破坏

    所以,选择农村公路设计的荷载标准一定要准确,应以观察或了解到的最大汽车荷载轴载为基础,结合技术标准,合理选择设计荷载等级

     ② 合理选择路线,设计中应遵循以下原则: 　 (1)县、乡、村建设规划要同当地景观相协调,发挥公路总体综合效益

     　 (2)充分利用旧路,减少占用耕地,保护生态环境

     　 (3)便于施工,采用的施工工艺应满足质量检验评定标准

     ③ 合理设计安全设施 以人为本、使用功能优先,是当前工程设计的一大主题

    按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则,结合交通量的增长与技术状况,完善补充安全设施设计

     4. 工程设计要点 （一）路线线形设计 ①平面线形设计 　　平面线形设计时,在一般较为顺直的路段,尽可能采用较高的指标进行调整,以求改造后有良好的行车条件;在较困难路段,在满足技术指标的前提下,充分利用老路,在老路地形极差且又受地形地物限制无法调整时,应考虑改线方案

     ②纵断面设计 　　(1) 满足各控制点的高程要求

    纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇等

    桥梁设计高程应满足桥下通航净空及设计洪水频率对泄洪断面要求,对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求,对平面交叉的道路要顺适衔接;路线穿越城镇时要尽量和地形、地物相一致

     (2) 充分利用老路路面结构

    在一般路段,路线的纵断面设计与路面结构的补强设计是相辅相成的,纵断面拉坡时,应尽量拟合老路,避免大填大挖

    在老路路面情况较好时,为充分利用老路的路面结构,尽量不要开挖老路,使补强厚度最大限度地接近填高

     （二）路基设计 　　合理确定路基设计高度,即注意在平面利用的同时综合考虑纵面利用,重视完善排水系统设计,路面排水、边沟、排水沟、涵洞、桥梁、截水沟、盲沟等应作为系统一并考虑,做好防挡工程和田路分家的护脚;对沟壑交错、塘堰密布的水网地区,路基设计要高一些;软基可采用换填、抛石挤淤、盲沟、塑料排水板等方法加以有效处理;公路建设将新增水土流失,特别是弃土弃渣流失是造成水土流失的重要原因,所以要避免大填大挖,并对取土坑、弃土堆做专门设计,防止水土流失,使其可在较短期内基本平衡,或进一步改善环境

     （三）路面结构设计 ① 旧沥青路面 　 当面层、基层裂缝较严重时,应开挖处理,然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅;对较大沉陷,应查明原因,翻挖处理

    一般路段利用老路路表弯沉测定结果,计算出代表弯沉值,并反算成老路面当量土基回弹模量,再按弹性层状系理论计算加铺补强厚度,在加铺前需刨毛老沥青面层

     ② 旧碎石路面 　 对泥结碎石、级配碎石路面改建成高级路面时,一般将旧路豁松、打碎,掺灰处理,使其成为底基层,然后再根据弯沉情况加铺补强层

     （四）公路交叉设计 一般应该采用平面交叉口,以降低工程造价

    但在交叉口处必须保证视线良好,确保交通安全

    在施工过程中,应对被交叉道路提前实施路面铺装,避免彼此污染

    此外,要多开行人出入口,以方便进入农舍院落

     (五) 沿线设施 农村公路应该充分体现以人为本的原则,一定要做到保证安全,方便群众

    安全标志、地名牌、指路牌,都是必须设置的

     5. 设计注意事项 设计方案以切实可行为原则,重点放在农村公路的改造工程项目上

    具体注意事项如下: 　　(1)平面线形以适合原线形的流线为基础,保证顺畅为可行;对于工程艰巨、地质复杂路段,在确保安全的前提下,平纵指标可适当降低,路基宽度可适当减窄

     　　(2)新旧路基的接茬方式、填料的技术要求要明确

     　　(3)为达到压实质量标准,应考虑采用夯实机具型式

     　　(4)加宽宽度上,结合工程量大小,应考虑错台方式、压实作业和错轮有效宽度

     　　(5)采用矮挡墙加宽路堤,应验算施工压实机械压实时产生的倾覆推力

     　　(6)加长涵洞,参照旧涵结构顺接

     　　(7)原有路基较好的地段,如多年稳定的砂砾路面,可直接进行底基层或基层施工

     　　(8)石质路基上直接做水泥稳定基层

     　　(9)综合排水的完善

    公路质量由水侵害引起的问题达50%以上,农村公路在养护方面经费严重不足,因此,完善综合排水设施,减少水侵害十分重要

    安全设施的完善,可提高公路抗灾能力,也充分体现了以人为本的设计理念

     6. 结语 　　本文阐述了新农村建设中道路系统的规划与设计，从新农村道路等级、设计要求等方面进行了分析

    随着社会经济的不断发展和国家对“两通”工程的实施,农村公路正面临着难得的发展机遇,同时也给勘察设计工作带来了压力和挑战,我们要本着对人民高度负责的精神和态度,以公众需求和安全为出发点,不断探索,不断总结,精心设计,提高设计质量,为农村经济建设和实现交通跨越式发展而努力

         参考文献 【1】:孙春松.平原地区农村公路设计【J】.科技创新导报,2008(31). 【2】:王维斌.浅谈农村公路设计【J】.山西交通科技,2006(6). 【3】:麦志威.广西农村旧路改造与公路建设技术标准研究【J】.广西质量监督导报,2008(4). 人防地下室的主要功能有一、二等人员掩蔽所、专业队人员掩蔽所、指挥、医疗救护、车库和物资库等

    根据人防工程战时技术要求的规定，一等人员掩蔽工程的抗力等级应该为4b级或者5级；专业队人员掩蔽和医疗救护工程的抗力级别不应该低于5级；二等人员掩蔽所、车库和物资库等抗力级别全部都定为6级，该类型的人防地下室是平时修建最多的平战结合人防工程

    通常为了对工程投资进行节约，不管工程规模的大小以及具体实际情况，都是确定为6级，但是这种情况会导致一些大型平战结合人防地下室抗力级别等级过低，从而导致在战争过程中一旦遭遇空袭，就会导致很多不必要的人员伤亡以及物资设备的损坏

    因而在对《人民防空地下室设计规范》修订之后，对于防空地下室的二等人员掩蔽所、车库和物资库的抗力等级可以选择5级或者6级，并且需要对6级人防工程进行严格的限制

    人防工程等级标准的准确确定，是确保人防地下室工程质量，抓好防空地下室建设的基础和前提

     2合理划分防护单元和抗爆单元 防抗弹级别为二级的人防工程，可以不需要考虑750磅普通爆炸弹的直接命中，但是需要采用防航弹的技术措施

    人防地下室除了智慧工程以外都属于防航弹级别为二级的人防工程

    防护航弹的主要技术措施就是根据工程规模进行若干个防护单元和抗爆单元的划分，在航弹命中该人防工程的情况下，对航弹爆炸时产生的碎片以及飞散物对工程内部人员以及装备物资的杀伤和损坏进行避免和减少

    上层建筑九层及不足九层时，旧规范防护单元和抗爆单元的掩蔽面积见表1

    修改之后的规范中防护单元和抗爆单元的建筑面积见表2

    从表1~2可看出规范修改之后，规定上部建筑层数为九层或不足九层（包括没有上部建筑）的防空地下室，工程类型为医疗救护工程防空专业队队员掩蔽部时，其防护单元建筑面积应≤1000m2，抗爆单元的建筑面积应≤500m2；工程类型为人员掩蔽工程时，其防护单元建筑面积应≤2000m2；工程类型为防空专业队工程装备掩蔽部和配套工程时，其防护单元建筑面积应≤4000m2，抗爆单元建筑面积应≤2000m2

    防空地下室内部为小房间布置时，可不划分抗爆单元

    当上部建筑的层数为十层或多于十层（其中一部分上部建筑可不足十层或没有上部建筑，但其建筑面积不得大于200m2）的防空地下室，可不划分防护单元和抗爆单元（注：位于多层地下室底层的防空地下室，其上方的地下室层数可计入上部建筑的层数）

    对于多层乙类防空地下室和多层的核5级、核6级、核6B级的甲类防空地下室，当其上下相邻楼层划分为不同防护单元时，位于下层及以下的各层可不再划分防护单元和抗爆单元

    防护单元和抗爆单元的划分对整个人防工程的设计有着直接的影响

    正确的理解和掌握规范，根据工程实际情况，对防护单元和抗爆单元进行合理的划分，是进行人防地下室设计取得成功的关键

     3人防工程入口设计的合理性探讨 人防工程出入口应该对平时消防和战时防护掩蔽的要求进行满足

    平战结合的人防地下室出入口，应该按照“平时大口、战时小口”的原则进行设置

    大口不仅能够满足平时人员和车辆进出的要求，还能够满足消防需要

    为保障地面人员能够迅速、顺利地进入防空地下室，按照《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）第3.3.8条要求，人员掩蔽工程战时出入口的门洞净宽之和（不包括竖井式出入口、与其它人防工程的连通口和防护单元之间的连通口），应按掩蔽人数每100人不小于0.30m计算确定

    每樘门的通过人数不应超过700人，出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞的净宽

    两相邻防护单元共用的出入口通道和楼梯的净宽，应按两掩蔽入口通过总人数的每100人不小于0.30m计算确定

    出入口的数量对工程的使用、防护性能以及造价影响较大

    出入口数量增多，便于人员和设备的进出，同时可以提高工程对常规武器的防护效率；但出入口数量过多，将会影响工程对核冲击波、毒剂等的防护，使防护设施与设备增多，同时增加了非使用性面积，提高了工程造价

    因此，确定出入口数量时，应考虑工程的使用性质、规模及容量，以及地面建筑和人员分布情况

    根据《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）第3.3.1条强制性条文的要求：“防空地下室每个防护单元不应少于两个出入口（不包括竖井式出入口、防护单元之间的连通口），其中至少有一个室外出入口（竖井式除外）

    战时主要出入口应设在室外出入口”

     4结语 综上所述，在人防工程设计过程中，需要严格按照《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）的要求进行设计，结合工程实际情况，准确的确定人防工程抗力级别，合理的划分防护单元和抗爆单元，同时还应该对人防工程出入口进行合理的设计，从而对人防地下室的设计质量进行最基本的保障

     参考文献 【1】《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）. 【2】刘荣，林路雯，徐鑫鑫.有关人防地下室设计问题的探讨【J】.工程建设与设计，2009（7）：37~40. 【3】俞帆.地下室人防建筑设计问题探讨【J】.建设科技，2009（14）：74~75. 【4】丁建光.人防地下室结构设计的几个问题【J】.安徽建筑大学学报，2005，13（4）：21~23. 【5】朱杰利.谈高层建筑人防地下室设计【J】.煤炭工程，2008（10）：24~26.