成都简阳融城国投2023年实业债权拍卖

摘要： 成渝经济区腹心+天府雄州+蜀都东来第一州+中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）+四川扩权强县试点市（县）+四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）+四川省中小企业发...

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成渝经济区腹心+天府雄州+蜀都东来第一州+中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）+四川扩权强县试点市（县）+四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）+四川省中小企业发展基地（县）+国资委实际控制平台+双国企平台担保

🌟【成都简阳融城国投2023年实业债权拍卖】
🌟拍卖总规模：本期5000万
💎起投金额：10万起，1万整数递增
💎预期年化收益:
12月：10-50-100万 8.6%-8.8%-9.1%
24月：10-50-100万 8.7%-9.0%-9.4%
💎【发行人】简阳xx业有限公司
💎付息方式：季度付息（每年的3、6、9、12月的15日付息）
💎成立计息：每天计息，每周最后一个工作日成立
💎【资金用途】用于补充流动性资金
【融资方】简阳xx限公司，是根据中共简阳市委【2009】17号文件精神，简阳市政府授权经营国有资产的营运机构。注册资本金壹亿元，截止2022年底，总资产为142亿，在简阳市市政基础设施建设中有着不可或缺的位置，信誉极好，履约能力极强。

优质知识分享：

    为今后旧水泥砼路面板底脱空灌浆处理维修，以及加铺沥青路面罩面工程提供参考

     关键词：水泥砼路面板底脱空灌浆技术质量控制 0前言 水泥混凝土路面是我国的高速公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重

    它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点

    但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等早期病害，最终形成破碎板

    如何治理脱空，唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长路面使用寿命，改善其服务水平，具有十分重要的意义

    对于旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的改建工程，旧水泥混凝土路面病害的处置工作非常重要，尤其是板底脱空的处置，将直接影响到沥青路面是否会出现早期病害

     本文结合广西柳南高速公路旧水泥砼路面改造实体工程，通过对旧水泥砼路面板底脱空的识别和灌浆技术进行了研究，为今后水泥砼路面的维修与加铺提供进一步的工程参考

     1、水泥砼板底脱空的识别 1.1板底脱空形成机理 唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化

    我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于水泥混凝土面层的模量

    水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区

    同时温度湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基（垫）层之间的分离，形成板底脱空

    脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处浸入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）

    积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥

    唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空

    这样周而复始，恶性循环最终形成破碎板

     1.2板底脱空的识别 完好无断裂破碎的板块，板底也可能存在脱空，这种类型的脱空难以判断

    通过现场破损调查、接缝弯沉差测试，FWD检测和探地雷达检测相结合对比研究，探地雷达（路面雷达）检测可以迅速、准确地判定旧水泥砼的脱空情况

     在无探地雷达的情况下，可用一下方法进行判断： 重型车辆通行时，人在相邻板你能感觉有垂直位移和翘动板块； 板脚相邻两条缝填缝材料严重剥落破坏； 相邻板出现错台5mm以上时，位置较低板一般有脱空的存在； 接、裂缝有唧泥处； 接缝两侧弯沉差大于0.06mm

     2、水泥砼板底脱空灌浆处治技术 2.1柳南高速公路灌浆处置技术质量控制要点 柳南高速公路改扩建工程在加铺沥青混凝土路面之前，对旧水泥混凝土路面进行了综合的处置，处置的主要内容有更换部分水泥混凝土路面破碎板、对水泥混凝土板板底脱空灌浆、对水泥混凝土板裂缝修补、对水泥混凝土板胀缝缩缝填缝料失效的进行更换、错台处理，恢复水泥混凝土路面防水功能，对路基下沉段进行灌浆以及路基其他病害综合处理

     由于在相关技术规范中，还没有指标能准确判断出水泥混凝土板板底是否处于脱空状态，故柳南高速公路改扩建工程参考广西区以往水泥混凝土路面养护工程及柳州至南宁高速公路凤凰段（2005年改造）、来宾段（2006年改造） “白加黑”试验路工程的板底灌浆技术参数，确定了旧水泥路面板底灌浆的技术参数及检验标准为： （1）进行旧水泥混凝土路面弯沉检测，当板块接缝两侧的弯沉差≥0.06mm时，或板块弯沉值≥0.14mm时（包含已经进行了更换混凝土板的板块），需要进行板底灌浆

     （2）灌浆布孔按每块砼板钻5个孔，即板的四个角各距边80cm及中间位置钻孔，孔径不小于Φ30mm，钻孔深度为70cm，且要求穿透级配碎石基层（参考桂林至柳州高速公路和柳州至王灵高速公路的路面结构厚度都为60cm，即24cm水泥混凝土路面+18cm二灰结碎石+18cm级配碎石底基层），要求钻穿路面结构层至路床，使灌浆可渗透到路床的位置

     （3）灌浆材料一般都是采用32.5号以上普通硅酸盐水泥加外加剂，浆液24小时的抗压强度要求必须达到5MPa以上；要求浆体流动性好、结石率高（凝结后的固体体积与浆体体积之比达98％～101％）泌水率和干缩率小

     （4）板底脱空灌浆验收合格标准：（1）浆体强度达到设计强度，（2）对灌浆后的面板进行弯沉检测（每块板检测4点），弯沉值≤0.08 mm、板边弯沉差≤0.06 mm

     （5）灌浆质量检测方法 ①每个施工段应制取试件1组（每组6个），龄期应为24小时达到强度5MPa以上

     ②如果试件表明浆体的24小时强度不能达到规定的强度，则必须对该施工段进行重灌

     ③注水试验：采用Ф45mm钻头钻孔取芯30cm深，孔内注满水后，进行60秒水位观测，水位不下降

     ④底基层水泥浆检验：钻芯取样抽检的板块数量一般按灌浆板块数量的10％，在每一板块至少选一处进行取芯试验（距离灌浆孔不小于60cm）

    取芯试验时，采用Ф45mm钻头，分两步取芯：首先钻深30cm，要求芯样的砼面层与二灰碎石层间有饱满的水泥浆层或往孔中注水试验不渗水，然后再钻深至60cm（且钻入级配碎石底基层5～10cm），要求芯样的级配碎石底基层应有水泥浆体

     ⑤复灌试验：取芯完后，使用按水：水泥＝1.2～1.4：1的比例配制的纯水泥浆（可掺加减水剂，以提高浆液的可灌性，但不得添加速凝剂）对取芯孔进行复灌试验，要求试灌压力保持在2～5Mpa达60秒钟后进浆少于5升

    要求钻芯取样和复灌试验的板块合格率达100％

     ⑥每施工段完工后,在沥青砼路面加铺前，还需对每块水泥混凝土板进行弯沉测量，验收合格后才允许开放交通

     （6）灌浆施工时注意事项 ①灌注化学浆，施工中采用“围、挤、压”方法，先将注浆区围住，再在中间插孔挤密，以保证注浆质量

     ②在施工过程中应注意灌浆压力的控制，严禁出现“抬板”现象，避免砼板出现新裂缝，施工过程中灌浆压力控制在1～2Mpa之间

     ③灌浆完成后即对灌注区封闭养生，避免施工车辆和施工机械进入

     ④对各种路面板的脱空、破损程度不同，布孔时可适当调整灌浆孔的位置这样不仅能使砼板底充填密实，而且有利于抬板，减少错台量

     ⑤灌注浆液时，对于完整砼板所处部位先采用无压力灌注，打开回浆管，当回浆管出现回浆时，关闭回浆管，灌至设计压力则结束，不能超压灌注，如出现超量灌注仍无回浆，则停止注浆，1～2小时后再行灌注，直至满足设计要求

    灌浆过程中溢出的水泥浆在其终凝前及时清扫，以防污染路面

     ⑥对于破损的砼板所处部位注浆时，如出现破损处冒水、冒浆则应停止注浆，否则压力骤升，易使破损砼板进一步损坏

     ⑦灌浆结束后，注意养护，对已灌浆的孔所处路面仍需封闭道路1天，使水泥浆液固结至一定强度以提高加固效果

     2.2 工程应用情况 在进行灌浆处治前，建设方、监理方、承包人为了解全线水泥混凝土板板底脱空状况，对每块水泥板进行了弯沉调查，其分布图如下

     图1灌浆前柳州至南宁高速公路水泥混凝土板弯沉分布图 由图1可以看出弯沉值大于0.14，或弯沉值小于0.14且板间弯沉值大于6的板块占有59%的比例，即脱空板块占有近60%的比例

    针对这一状况，在沥青路面加铺之前，对脱空板块进行灌浆处治，并进行复测，脱空板块的弯沉值都得到了有效改善，弯沉值基本都降低到8以下

     由于柳州至南宁高速公路车流量较大，为尽量减少改扩建工程对交通的影响，该工程采用中面层分段铺筑后立即开放交通的作业方式，至开工至今，最早开放交通的部分路段运营已1年有余，目前尚未出现任何早期病害，在一定程度上说明旧水泥混凝土路面板处于稳定状态，同时证明了利用板底灌浆技术处治板底脱空具有很好的借鉴性和推广价值

     3、结语 本文结合广西柳南高速公路改造工程，对旧水泥砼路面灌浆技术进行了研究，并提出了脱空板的识别方法、灌浆技术参数、施工工艺和质量控制要点等关键技术

    灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛的应用到公路施工其它方面

    由于其处治质量主要控制指标－弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合，具有一定科学性，所以适用于旧板加罩沥青面层的旧板加固中

    经灌浆技术改造后的广西柳州至南宁高速公路将具有舒适的路面、优美的景观、设施齐全、环境优雅的服务区，将为社会提供更为全面、优质的公众交通服务

    通过高标准、高起点的建设及管养工作，这条连接广西主要城市的交通大动脉必将为推动广西经济发展发挥更重要的作用

     参考文献： 【1】张 良，战成波，焦万鑫.灌浆技术处治旧水泥混凝土路面应用探讨【J】.黑龙江交通科技.2007(4) 【2】曾祥茂.旧水泥混凝土路面脱空板灌浆处理分析探讨【J】.城市道桥与防洪,2010（9） 【3】李文华，梁济丰，张 超.板底灌浆法补强脱空水泥混凝土路面的应用【J】.山西建筑.2007（33） 【4】王承玮.高速公路病害处治工程（钦州、北海区）柳州至南宁段施工组织设计【R】.2008（5） 【5】JTJ073.1－2001，公路水泥混凝土路面养护技术规范【S】 北京：人民交通出版社，2001   作者详细信息： 姓名：吴飞富 年龄：29 工作单位：广西交通投资集团柳州高速公路运营有限公司 职称：助理工程师 2007年毕业于长沙理工大学工程学士学位 通讯地址：柳州市静兰桥东东晋大道1号 邮编：545005 Email：wu252548556@QQ.com 主要对悬臂挂篮施工中的挂篮施工准备、施工现场组装、固结施工设计等环节进行了深入研究

     关键词：桥梁；悬臂挂篮；桥墩 1悬臂挂篮的组成结构 在悬臂挂篮的组成中，首先是由菱形桁架与竖杆共同构成的菱形主桁架，该结构中主要是桁架所起到的连接作用，将主桁架竖杆进行连接

    而该结构中的后上横梁则是桁架的外延水平杆，主要是在挂篮移动、升降时，将挂篮底部后横梁中的相关荷载进行利用

    而底篮平台通常分为底纵梁、横梁与厚下横梁等，这些部分往往都在底篮平台中起到较为重要的作用

    这就需要对相关挂篮进行切合实际的设计，确保底篮平台在使用时拥有良好的质量与性能，以保证挂篮系统能够达到预期的设计目标，从而保障桥梁工程的质量与安全【1】

    同时要确保底篮平台的吊挂质量，预防倾斜、下落等问题，这就要对吊挂中的重要配件——吊杆进行质量检测，避免在吊杆作业中出现荷载过大的问题

    后横梁两端也要进行吊杆安装、布设工作，从而保障挂篮的正常移动、升降

    用高质量的吊杆确保吊挂过程中其能够承受住挂篮重力与对其施加的荷载

    悬臂挂篮的移动主要是由滑道、滑板与后走行轮等配件组成，通过相关配件的共同工作，保障对挂篮准确的移动作业

    而在这一结构中，相关的移动轨道往往在主桁架之下，由腹板与扁担梁对螺纹钢筋所起到的竖向精扎作用来取得锚固

    在模板系统中，其主要是由底模、外模与内模三部分构成，其中底模一般是由大面积的钢膜构成，内模则是采用钢管手架、竹胶板等材料的拼装构成，而外模的主要构成材料是冷轧钢板

     2悬臂挂篮施工工艺的应用 2.1工程实例分析 某工程中，其桥梁上部结构选择了主跨为150m的预应力混凝土钢构连续箱梁，而施工中的箱梁跨径布置为（80m+4×150m+80m）

    相关的结构体系采用了钢构连续体系，其中三个主墩的墩身与主梁相固结，两侧的主墩与主梁中间则应安装支座

    为追求良好的主墩质量，该工程中的主梁主体所采用的拼装方式为节段预制法，将墩顶多个节段分别进行预制与现浇工艺，从而确保良好的施工效率与质量

    根据该工程实际情况，边跨共划分了20个预制节段，全桥一共划分有383个预制节段

    而参考该工程中的各项施工，对桥梁工程中悬臂挂篮施工工艺进行深入研究

     2.2挂篮施工准备 在对悬臂挂篮施工工艺准备中，要将加工完成的相关构件分别放置于组装台上，经过细致的拼接与调试，实现对挂篮的预组装

    在组装台上还需严格检查相关框架的尺寸，将紧固机构进行整体固定，且安装完成后还要细致检查其整体的稳定性和安全性，确保其使用性能良好

    在完成底膜支架的组装后，还应对挂篮横纵梁的尺寸、吊点、外观等方面进行细致检查，确保所组装的底膜支架符合设计要求【2】

    在整体预装完成后，还需检查相关结构的配合度，确保挂篮质量

    此外，该工程中在准备阶段还对各施工部门进行了分别编号，这一举措提高了挂篮的组装速度

     2.3施工现场组装 在进行施工前，需要先在施工现场将所用挂篮拼接完成

    而由于挂篮中梁结构的重量较大，因此在拼装吊篮时需要质量较高的吊装设备，这就需要相关拼装人员在拼装时先对施工现场的吊装设备进行检查，确保其质量符合施工要求

    而若施工现场缺少满足吊篮承载要求的桥梁构件时，则应利用走板等方式将挂篮移动至施工位置，可采用千斤顶抬升法对其进行纠偏调整，在抬升时将相关的轨道、支点等装置安装完毕

    而在安装纵向主梁时，可采用锚固装置维持主梁的平衡性，预防倾斜现象的发生

    对前部上梁的安装应采用现场安装方式

    在组装中还要对拼接顺序进行合理调配，相关人员要杜绝遗漏现象，尤其是在进行立柱与斜拉杆安装时，一定要确保横梁的稳定性

    此外，在安装完成后要对所安装的各部件质量进行细致检查，确保挂篮的承载力达到相关标准

     2.4固结施工设计 在固结设计时，应首先考虑施工时容易发生的问题，如梁体重量不均、节段安装不同步、节段最后安装时的坠落现象、吊机坠落现象、风荷载因素等

    设计人员要针对相关问题做出详细的预防计划，管理人员也要在施工中进行严格管控，以预防发生其他问题

    同时施工设计需要进行计算，固结施工也不例外，设计人员可采用MIDAS辅助计算，通过建立模型来设计预应力具体、详细的布置方式，对固结处存在竖向预应力的位置施加一定荷载，以确保节点稳定

    在对墩梁固结处采用边界条件时，可以仅考虑竖向预应力的临时固结法，将纵向锚固的间距调整为合理距离，或者也可考虑竖向预应力与墩旁支架的两类临时固结法，从而确保更高质量的固结施工

    而对竖向预应力临时固结的设计中，一般采用的是弹性连接模拟

    同时在选取墩旁支架时可采用只受压弹簧进行模拟，相关的试算方式可选用竖向刚度按钢管柱与钢管混凝土柱两种

    该工程中选择在墩旁布置了φ1000的钢管混凝土柱支架，从而在出现弯矩现象时能够分担临时固结所受的压力，起到共同承载的作用，而且钢管混凝土柱本身也能够符合受力要求，这就为桥梁固结处起到了一定的质量保障

     3悬臂挂篮施工工艺 3.1悬臂挂篮的浇筑施工 悬臂挂篮浇筑施工的主要内容是在桥墩两侧位置的分段梁体上依次进行混凝土浇筑施工，而若浇筑过程中混凝土强度满足要求时，则将挂篮前移并开始下一分段梁体的浇筑

    相关人员要注意各分段桥梁中的梁体自重，通过对梁体自重、挂篮自重的平衡配重，将施工荷载恰当地分配于梁体之上并由此确定分段梁体的长度，以确保分段梁体的相关性能满足设计要求，一般情况下分段梁体的长度要求在3～4m【4】

     3.2桥梁中的托架设置 在进行托架设置时通常要根据施工环境、桥墩高度、承台类型等因素分别在施工地面、桥梁桥墩、承台等位置设置支撑挂篮的托架

    而托架的设置高度则要根据相关的施工要求与现场所浇筑梁体的长度等因素进行调控，从而确保托架能够满足施工要求

    一般情况下横向宽度要比箱梁底部多出1.5～2m，以便于设置梁腹板的外侧模板

    在纵向上要尽量使托架顶部表面和箱梁底部表面的线形保持一致

    此外，还可以应用水箱法对托架施加预应力，从而提高托架的承载能力，确保托架的质量与安全性

     4结语 综上所述，现代的悬臂挂篮施工工艺日渐发展，相关的技术不断革新、技术内容也不断丰富，但由于该项技术需要在空中进行调控，故现阶段该技术仍存在一定的不稳定因素

    尚需要相关人员对悬臂挂篮施工工艺加强研究，不断优化和提高挂篮的灵活性、安全性等，从而保障桥梁的建设质量

成都简阳融城国投2023年实业债权拍卖