四川江油城投债权资产拍卖1号

四川江油城投债权资产拍卖1号
期限 36个月付息 每季度风控 保证担保，应收帐款
规模 5000万类型 政府基建区域

预期年化收益: 10万 9.0%；50万 9.5%；100万 10.0%

资金用途资金用于补充公司流动资金和项目建设等
亮点江油市政，AA平台融资，AA平台担保，1.5倍应收账款质押
融资方
    江油城xx有限公司，控股股东为江油市财政局（江油市国资办），注册资本金1.01亿元，AA主体信用评级，截至2022年6月，总资产208.25亿，净资产101.98亿元，2021年度总营业收入10.94亿元。江油鸿飞投资（集团）有限公司，注册资本金5亿元，控股股东为江油市财政局（江油市国资办），主体信用评级AA级，截至2022年6月，总资产315.80亿元，净资产125.31亿元，2021年度总营业收入15.76亿元。
区域介绍   江油市作为绵阳（四川第二大地级市）的代管市2021年GDP为528亿元，绵阳市2021年GDP为3350亿元。宝成铁路、京昆高速贯穿江油南北全境，西成铁路、成乐绵城际铁路在江油交汇。江油也是进川北高原的主要入口，地理位置优越。江油历史文化悠久，拥有火药发源地、太白故里、道教发源地的城市名片。江油为我国主要的粮油产区，江油附子、江油酱油享誉全国，工业冶金、重型机械制造、药材、建材、能源产业众多，工业基础成熟。

信托定融政信知识：

国家的经济正在快速发展，人民对交通工具的速度、舒适度等要求越来越高，全国的公路、铁路等频频建设，为保证路线的顺畅，隧道或地下工程建设也越来越多，在工程建设中存在着诸多的安全风险，因此工程施工中各参建单位均应当高度重视安全风险管理工作，根据工程施工需求，运用合理、科学、完善的风险管控方法以及技术手段对各类风险进行防控，从而有效规避工程事故的产生

    所以，加强工程建设风险管理是一种必然趋势

     关键词：隧道工程；风险管理；分析 1安全风险管理 隧道施工前应经过风险评估，确定风险等级

    由于隧道修建为地下工程，地质条件非常复杂，因此隧道施工过程之中必须要强化地质预报工作，同时采取多种手段并行的方式进行施工，如进一步增强超前支护手段、利用超前预注灌浆模式、丰富监控测量管理方式等，共同做好隧道在防坍塌、突泥涌水等方面的施工保证措施

    因此在施工前将会结合设计单位所给的各种相关资料及参考当地居民所提供的水文等其他相关信息，编制科学合理的施工安全技术方案尤为重要，并经批复后实施

     1.1安全管理体系与责任落实 （1）建立健全安全生产管理体系

    应成立安全生产领导小组，由项目负责人任组长，安全总监为任副组长，各职能部门主要负责人为组员，设置安全质量监督部，负责安全生产的日常工作，并应配置专职的安全质量管理人员

    （2）逐级落实安全生产责任制

    在严格遵循相关法律法规的条件下，根据工程施工需求，贯彻落实逐级安全生产岗位责任制，并运用程序化管理模式，重点突出安全管理核心点，对安全管理责任区进行细化，进一步明确岗位职责，实现横向到边、纵向到底的效果，采取多元化的方式充分激发各级员工的积极性，为顺利实现安全生产的总体目标而努力

     1.2风险评估 进一步强化隧道施工中的风险防控管理工作，针对不同的风险类型，制定合理、完善的风险防范措施，并根据施工需求贯彻落实各项措施

    对于一些地质较为特殊的施工地段或者不良地质，在正式开工之前必须要开展专项风险评估工作，并参照评估结论对具体实施方案进行优化、完善

    同时，还必须要在施工过程之中及时调整安全风险防控措施以及各项技术要求，选取恰当、合理的施工工艺，并结合实际需求制定完善、合理的风险防范与突发事故应急预案，以便产生意外事故，对整个隧道工程的施工造成重大不良影响

    隧道风险评估主要运用定性、半定量相结合的评估方式，根据目前已有统计数据以及行业要求，采取工程类比的模式进行比对

    通常情况下，评估方式主要运用专家调查的模式，参照目前已经掌握的勘测技术、设计设计分析结果等对风险产生的概率进行评估，并确定后果严重程度等级，以便采取相应的处理方法

     1.3隧道风险分析 隧道工程高度风险源主要有：生产、生活区不良地质，涉爆活动、作业，当在一些不良地质段进行作业的过程之中，必须要采取相应的安全措施，并制定完善、合理的施工方案之后才可以正式开工

    针对隧道施工主要风险源严格按照相关规定进行高风险隧道安全风险评估，通过分析、制订、落实科学的措施

     1.4生产、生活区不良地质处置措施 （1）临建避开滑坡体、泥石流易发生地段，修建在满足防汛地段；便道做好安全防护及警示标志，加强车辆、驾驶员管理，确保交通安全；加强生产、生活区防火管理

    （2）在工点驻地靠山侧修建挡泥石流挡墙及导流墙，确保在泥石流突发时有一定的缓冲期

    同时，修建通往安全地带的逃生通道，至少半年演练一次

    （3）对便道、生产区、生活区附近不稳定山体进行监测，有异常时向相关方汇报的同时加以防范或将人员设备撤至安全地带

     1.5涉爆活动、作业处置措施 （1）在进行爆破作业的过程之中，应当委托专业的技术人员进行指挥，结合现场施工条件，确定每天的放炮次数、放炮时间等参数，并制定合理的爆破计划；起爆过程之中，起爆顺序应当遵循由里向外的原则，当里面的人员没有全部撤出之前，外面禁止放炮

    （2）在进行爆破的过程之中，全体人员应当撤离到安全地段范围之内，必须确保施工人员不会受到飞石、有害气体等物质的伤害

    （3）加工爆破器材的过程之中，必须要在离洞口50cm之外的位置进行加工，同时还必须建设专业的加工房、加工台等

    一般情况下，洞外土石方运用电雷管之外，而对于洞内，主要运用非电雷管

    装配起爆管的过程之中，必须要首先进行试验，试验结论无误之后才可以正式施工

    同时，还要求出引线长度，并分批、分卷施工

    如果导爆管的直径比较粗或者被压扁、存在锈蚀等，均不可以应用，必须进行更换

    对于加工完成的起爆管，分段、分批装进木箱之内，同时还要注意不可混段，避免出现差错

    （4）运送炸药的过程之中，单次运送量必须要满足当地管理规定与相关要求；同时，运送爆破器材的过程之中，还必须委托专业进行监护，切不可中途停留，以便发生意外事故

    （5）利用汽车运输爆破器材的过程之中，必须要严格遵循相关规定与要求：炸药、雷管不可同时送入洞内，必须要分批次运输，并且车厢底部应当铺设胶皮，只可以堆放一层，不可堆积

    同时，还要由专业的车辆、专业的人员进行运送，无关人员不可乘坐运输车辆

    运输过程之中，要时时显示红灯，并且要鸣笛，对于汽车排气孔，必须要加装防火罩，以便产生火花等

    另外，炸药、雷管不可以由同一辆车运输

    （6）在进行装药的过程之中，所有在场人员均不可携带火种，一些无关人员、其他无用的机械设备等均必须要转移至安全区之内>    （7）如果洞内为大断面开挖，雷管段数量比较多，并且装药量相对较大时，爆破人员应当将工作任务细化，明确不同人员的工作，并遵循自上而下的基本原则，分段装药，避免出现混段、漏装等状况，同时严禁出现超量装药的状况

    （8）如果作业面比较暗，照明不足，或者工作面岩面严重损坏，并且没有进行支护，再或者可能会涌现大量水的地段，切不可进行装药作业

    （9）装药工作结束之后，工作面上所有用到的材料、机械设备等均应当全部撤出，同时还要对炸药进行检查，确认是否存在漏装、混乱的状况，炮口堵住之后还应当进行网络连接，全部连接完成之后，还必须委派专业进行检查，确保其是否合格，所有检查全部结束之后，并且无任何异常状况，所有人员撤离至安全区域之内后才可以进行起爆作业

     1.6隧道不良地质施工风险处置措施 （1）超前地质预报工作应纳入工序化管理

    在富水、断层破碎带等不良地质段，必须要严格遵循“物探先行、钻探验证、有崛必探、先探后掘”的基本准则

    （2）富水区超前探水措施

    在隧道可能遇到断层富水带突泥突水，隧道施工时应结合超前地质预报对富水段进行探水

    若遇高压水或涌泥时可采取全断面帷幕注浆堵水和固结围岩

     2质量风险管理 全面贯彻质量ISO9001:2000质量管理体系，整个项目实行三级联动管理模式，即项目部到分部，分部到作业队，作业队到作业工班

    施工中的每道工序都实行“三检”制度，从源头把好质量关口，过程当中严格控制，细节上狠抓落实，保证整个项目质量管理体系良好运行

    同时，采取标准化作业，实施动态管理准则，对每一道工序、每一个部位进行严格审查，确保均是“精品”，制定合理的质量目标，降低质量风险

     3环境风险保护管理 3.1临时道路施工的环保管理 定对于树木、植被等绿化场地，应在确保施工有序进行的前提下保持原状，避免出现水土流失的状况，如果施工过程之中确实需要砍伐树木，那么必须要办理有关手续，经审批之后才可以砍伐

    施工过程之中，所有施工通道、施工场地等均要定期洒水，如果运输石水泥、沙等材料，必须要及时清理

    同时，还要在固定地点取土，切不可乱挖、乱填，对于弃渣场，应当及时进行绿化，避免废渣对附近环境产生污染，具体措施包括修建下水通道、分级弃土等

    如果在居民区进行施工，对于一些噪声比较大的机械设备或者工序，要采取消声措施，或者分时段工作，降低噪声对周围居民的影响

     3.2隧道施工的环保管理 隧道进口临建设施，必须要与附近地形地貌、环境保持一致，尽可能的降低对周围环境的影响

    隧道施工过程之中，要确保洞内具有良好的通风，并且还要利用高效的防尘措施，所有施工人员均需要佩戴防尘用品

    同时，根据设计要求，在制定地点之内抛弃废渣，并运用合理化的方式进行处理，以免将河道堵塞

    施工完成之后，还应当对废渣抛弃的地方进行绿化处理

     3.3生产、生活驻地的环保管理 无论是施工现场，还是生活区域，均应当建设临时卫生设施，定期进行卫生打扫，在生活区域之内，要种植大量的花草树木，美化周围环境

    对于施工驻地以及施工现场所产生的一系列生活垃圾，应当运输至特定地点进行存放，强化用水管理工作，生活用水、施工用水不可以随意倾倒，必须要排泄至特定地点，以免对水资源造成污染

    工地的临时厕所，必须要定期进行清扫，并喷洒一定量的消毒液进行消毒处理

    对于垃圾、燃料等诸多有害物质，按照相关规定处理之后，还要运送至特定地点进行掩埋处理，避免对动物、植物产生损害

    施工期间应严禁野外与林区用火，如若发现火灾，应立即扑灭，并上报有关单位

     无砟轨道越来越多的被用于新建铁路中

    高速铁路的建设实践表明，无砟轨道与有砟轨道两种轨道结构形式均可保证高速列车的安全运营，但由于两类轨道结构在技术经济等方面的差异，具有其各自的优缺点，因此对于我国的轨道结构选型需根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益

     关键词：高速铁路无砟轨道有砟轨道 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 1前言 近年来，随着我国铁路建设的日益发展，高速铁路成为未来铁路发展的必然趋势

    传统的有砟轨道具有铺设方便、造价低、容易维修等优点，但随着列车速度的提高，石砟道床的变形，道砟飞溅，轨道的各种不平顺，影响高速列车的舒适性和安全性，也给轨道的维修造成困难

    无砟轨道拥有高平顺性、高稳定性和少维修等特点，在铁路运营中逐渐取得了明显的优势

    实践表明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营

    但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，因此应根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益

     本文主要从无砟轨道和有砟轨道两种轨道结构的特点、存在的病害及各自的优缺点进行了对比分析

     2两种轨道结构特点和发展情况 2.1有砟轨道结构特点 有砟轨道结构具有建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短、破坏修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点，但随着铁路运营速度的不断提高，对有砟轨道适应性问题，特别是有砟轨道临界速度、桥上道床稳定性、维修工作量、道砟飞散以及道砟资源等问题需作进一步技术经济分析、比较

     2.2 有砟轨道结构发展 高速铁路有砟轨道出现的问题主要是不规则沉降、轨道几何状态恶化以及道砟破碎与粉化，特别是在钢轨伤损处、焊缝处、胶结绝缘接头处及桥隧过渡段处问题更为突出，从而大大增加了维修工作量，降低了轨道使用寿命

    为此，对有砟轨道结构提出以下完善措施：增大枕底有效支撑面积；增大轨枕底部纵向支撑的连续性；增加轨道弹性

     2.3无砟轨道结构特点 无砟轨道结构是用耐久性好、塑性变形小的材料代替道砟材料的一种轨道结构形式

    由于取消了碎石道砟道床，轨道保持几何状态的能力提高，轨道稳定性相应增强，维修工作量减少，成为高速铁路轨道结构的发展方向

     2.4 无砟轨道发展情况 我国无砟轨道的研究起于20世纪60年代，先后推广应用的有支承块式整体道床、沥青混凝土整体道床、无砟无枕结构等

    进入90年代以来，无砟轨道的研制工作进入了一个新阶段，选择了板式、长枕埋入式和弹性支承块式无砟轨道等，先后在秦沈、赣龙线、渝怀线、西康线、兰新线进行了试铺，取得了一些成功的经验

    此后，通过遂渝线无砟轨道试验段、武汉无砟轨道综合试验段试验研究以及京津、沪宁、沪杭、武广、郑西、京沪等高速铁路的建设，我国高速铁路无砟轨道进入了快速发展的时期

    目前，我国高速铁路采用的无砟轨道结构型式主要有：板式无砟轨道、双块式无砟轨道和岔区轨枕埋入式无砟轨道

     3两种轨道结构的病害 3.1 无砟轨道的主要病害 (1)整体道床结构病害 常见的病害有：混凝土下沉破损；混凝土道床上鼓破损；道床混凝土受地下水腐蚀而破坏；拉应力作用下的开裂失效和混凝土结构面处开裂失效

     （2）板式轨道病害 主要伤损形式有轨道板裂纹、填充层破损和凸形挡台联接构件破损

     （3）轨枕埋入式轨道病害 由于轨枕均为预先预制好的构件，在施工过程中通过现浇混凝土将轨枕埋入到道床中,这样就容易出现新老混凝土结合不良，新混凝土浇筑不实，粘结面凿毛处理引起原混凝土受到扰动，新老混凝土硬化收缩应力不同导致粘结层出现微裂缝，影响新老混凝土的粘结强度，造成粘结破坏等

     3.2有砟轨道的主要病害 （1）轨道不平顺 碎石道床在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形

    这些变形不仅影响列车的平稳运行而且这种变形累计到一定限度时威胁行车安全

    轨道不平顺的种类有高低不平顺、水平不平顺、钢轨出现三角坑、方向不平顺等

     (2)道床病害 轨道变形的主要原因是道床的变形，道床的不均匀沉降将引起一系列的病害，直接危及行车安全

    道床病害的种类有道床脏污、道床沉陷、道床翻浆

     （3）混凝土轨枕常见病害 混凝土轨枕伤损的主要形态有轨下截面出现过大的横向裂缝、轨下截面压溃、轨枕纵向裂缝、轨枕的龟裂、轨枕挡肩破损、轨枕底边掉块

     （4）道岔的病害 道岔病害有道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限、轨距超限、轨向不良、高低超限、尖轨和基本轨离缝、心轨和翼轨磨耗低塌等

    4无砟轨道与有砟轨道优劣点比较 4.1无砟轨道结构相对于有砟轨道结构的优点 （1）轨道稳定性好，几何形位能持久保持，线路养护维修工作量显著减少； （2）长波不平顺性好，轨道弹性均衡稳定，可提高乘坐舒适度； （3）耐久性好，轨道使用寿命长； （4）横向阻力提高，可获得高运营安全性； （5）运营速度高； （6）结构高度低，自重轻，可降低隧道净空，减少桥梁二期恒载； （7）寿命周期成本低； （8）通过少维修，提高线路使用率，减少对运输的干扰，从而减少事故隐患； （9）道床整洁美观，无道砟飞散带来的一系列问题

     4.2无砟轨道结构相对于有砟轨道结构存在的主要问题： （1）初期投资和综合效益问题 初期投资大一直是影响无砟轨道推广应用的重要问题

    但是，投资分析本身就是一个比较复杂的问题

    目前综合分析无砟轨道结构的经济效益还比较困难

     （2）噪声问题 在高速铁路上，相对于有砟轨道来说，无砟轨道噪声水平要高5dB，传播范围比较大

     （3）轨道弹性问题 无砟轨道的弹性主要由扣件提供，从而对扣件结构设计、材料选用和技术标准上提出了更高的要求

     （4）与信号系统匹配问题 如果采用谐振式轨道电路，道床泄漏电阻以及无砟轨道钢筋网与轨道电路间的电磁作用对信号系统影响比较大，需要采取措施增大扣件绝缘电阻，减少钢筋网与轨道电路感应阻抗

     （5）修理与修复问题 无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段仅允许进行少量的改善，如调整轨道几何状态，一般只能靠扣件来实现，当发生较大的变化时，调整不仅十分困难，而且要付出高昂的代价

    特别是采用混凝土承载层的无砟轨道，达到承载强度极限时将产生断裂，轨道几何尺寸将发生急剧和难以预见的恶化

     另外，到目前为止，对基础沉降过大等原因造成的无砟轨道严重损坏还没有提出特别有效的修复措施，一些修复手段不仅还在概念阶段，代价也比较大

    混凝土承载层无砟轨道由于混凝土的养生和硬化需要很长时间，修复时需要关闭线路时间比较长，对运输影响比较大

     5结束语 通过高速铁路的建设实践，无砟轨道与有砟轨道两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营，都有其各自的优缺点

    但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，对于我国的轨道结构选型需根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益

    总之，要做好不同轨道结构型式的经验总结，不断修正和完善轨道结构形式，加大对不同轨道结构型式的对比分析，从工程成本、工程进度、施工工艺和方法、运营效果等方面进行比较，研究最适合我国高速铁路建设的轨道结构型式

     参考文献 【1】 钱立新，《世界高速铁路技术》，中国铁道出版社，2003年. 【2】 钱仲侯，《高速铁路概论（第三版）》，中国铁道出版社，2006年. 【3】 李成辉，《铁路轨道》，中国铁道出版社，2010年. 【4】 何华武，《无砟轨道技术》，中国铁道出版社，2005年. 【5】 赵国堂，《高速铁路无砟轨道结构》，中国铁道出版社，2006年. 【6】 西南交通大学，客运专线无砟轨道再创新理论研究报告. 成都，2008 【7】 卢祖文，《客运专线铁路轨道》，中国铁道出版社，2005年. 【8】 江成，林之珉. 高速铁路无砟轨道结构的试验研究. 中国铁路，2000年

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