河南洛阳古都政信2023年债权一号政府债定融

🌺上新！全国地级市50强定融平台总资产201亿AA发债主体！+AA担保主体(信托等同款)，发改委批复重点项目！♨ 十三朝古都🔥经济实力位居中部非省会第一！打款次日计息！
【河南洛阳古都政信2023年债权一号政府债定融】
🍁规模：2000万  12/24 月度20号付息
🍁收益🉐 :10-50-100-300万 
                 8.7-9.0-9.3-9.6%
                  10-50-100-300万
                  8.9-9.2-9.5-9.8%
🌺资金用途：洛阳古城整治与保护项目(一期)续建工程
🌺风控措施及亮点：
🈶1、【发行方】：XX古都发展集团有限公司，总资产201亿👍 ,当地最重要的城投平台公司。负债率低，安全系数高。
🈶2、【担保方1】：XX金隅城集团有限公司（ AA平台）为本产品到期兑付履约承担全额无条件不可撤销的连带责任保证。总资产103亿。
🈶3、【担保方2】：XX古都丽景控股集团有限公司，发行方母公司主体评级AA，洛阳市老城区最大的政府平台，实控人为洛阳市国资委，总资产294.45亿。
🈶4、【应收账款质押】：融资方提供价值0.8亿应收质押并在中登网质押登记为本次还款提供了良好的债务保障。
🌺【区域介绍】洛阳市有5000多年文明史、4000多年城市史、1500多年建都史，洛阳作为十三朝古都，华夏文明的发源地，被称为“千年帝都，牡丹花城”，名列中国四大古都之首，与西安、南京、北京齐名，是中国唯一一座被联合国提名的世界文化名城，也是世界“四大圣城”之一。洛阳总人口717.02万人，截至2021年末，洛阳市GDP5447亿元。是河南省第二大城市。

新闻资讯：

世界高速铁路发展经历了三次高潮，最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等

    我国高速铁路起步晚，但起点高、发展快，通过引进国外核心技术、消化吸收再创新，初步具备了建设高速铁路的能力，迎来了我国高速铁路建设新时代

     　　关键词：高速铁路；发展；建设；高速客运专线 　　1、高速铁路的定义 　　高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念

    1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h.1996年欧盟在96／48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路

    铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路

     　　高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理

     　　广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统

     　　2、世界高速铁路的发展 　　2.1世界高速铁路的兴起 　　为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从本世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作

    1903年10月27日，德国用电动车首创了试验速度达210公里／小时的历史纪录；1955年3月28日，法国用二台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331公里／小时，刷新了世界高速铁路的记录

     　　日本充分利用德、法等国家高速列车试验经验，并依靠本国的技术力量，于1964年建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线（东京至大阪，全长515.4公里，时速210公里），并研制了“0系”高速列车

    东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎

    1964年投入运营，1966年开始盈利，1972年收回全部投资

     　　第一条高速铁路的问世，使一度被人们认为“夕阳产业”的铁路，出现了生机，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临

    从而引发了世界高速铁路建设的三次高潮

     　　2.2世界高速铁路建设的三次高潮 　　2.3世界高速铁路发展大事记 　　①1964年，全球首列高速列车在日本投入运行，时速为210公里

     　　②1972年，法国TGV高速列车开始试车，时速为317公里

     　　③1981年，TGV列车在法国东南部正式投入运行，时速为260公里

     　　④1985年，德国开始进行高速列车试验，时速达到345公里

     　　⑤1986年，比利时、荷兰、德国和英国决定联合修建高速铁路网

     　　⑥1988年，德国ICE成为全球首列时速达到400公里的高速列车

     　　⑦1990年，法国TGV运行时速达到515.3公里，创下世界纪录

     　　⑧1991年，德国ICE正式投入商业运行，时速为250公里

     　　⑨1992年，英吉利海峡隧道高速铁路建成，运行时速为300公里

     　　⑩1995年，韩国汉城至釜山高速铁路开工，设计时速为300公里，实验段1999年12月开通

     　　2.4世界各国高速铁路的发展历程 　　（1）日本

    1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次

    这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段

    1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮

    1975年至1985年间又依次开通了山阳新干线、东北新干线、上越新干线，列车最高时速300公里，基本形成了国内高速铁路网骨架，1997年北陆新干线通车营业，列车最高时速260公里

     　　（2）法国

    法国高速铁路称TGV（TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意）

    1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车

    TGV高速列车最高运行时速270公里

    1989年和1990年，法国又建成大西洋线，列车最高时速达到300公里

    1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，由巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道

    1999年，地中海线建成，最高时速350公里

    法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以其高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土

    根据规划，法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线

     　　（3）德国

    德国高速铁路称为ICE（InterCityExpress）

    1979年试制成第一辆ICE机车

    1982年德国高速铁路计划开始实施

    1985年首次试车，以时速317公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录

    但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成通车；1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德国铁路以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时速280公里

    目前，德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁路国际直通运输

     　　（4）意大利

    意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线

    1994年正式开始高速铁路网工程建设

    1998年对米兰-博洛尼亚段180公里铁路进行改造升级，车速提高至每小时300公里

    2000年至2003年又依次建成都灵-博洛尼亚、米兰-威尼斯、米兰-热那亚高速铁路，高速铁路总长度达到1525公里

    意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”

     　　2.5世界高速铁路建设模式 　　归纳起来，世界上建设高速铁路有以下几种模式： 　　（1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用； 　　（2）法国TGV模式：部分修建新线，部分改造旧线，旅客列车专用； 　　（3）德国ICE模式：全部修建新线、旅客列车及货物列车混用； 　　（4）英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用

     　　2.6世界高速铁路发展趋势 　　（1）21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展，全球性高速铁路网建设的时期已经到来

     　　（2）高速铁路的优势已为世人所认同，其战略意义成为各国政府的共识，高速铁路促进地区之间的交往和平衡发展

     　　（3）对速度的追求和对技术的创新永无止境

    速度和技术成为引领世界高速铁路发展的重要因素；高速轮轨技术成为当今世界高速铁路建设的潮流；而磁悬浮技术代表高速铁路未来的发展方向

     　　（4）高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展

     　　3.1中国高速铁路的提出兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证

    经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建

    1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路

     　　3.2中国高速铁路的建设背景我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了

    遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的

    同其他国家比较，我国的铁路在运营里程，运输效率，技术水准，装备质量等方面相差极远，令人堪忧

    改革开放20多年来，国民经济持续高速发展对于交通运输的巨大需求常常得不到满足，铁路沦落成为了“瓶颈”产业

    发展高速铁路不仅适合我国国情，而且是我国铁路走向复兴的需要与选择

     　　3.3中国高速铁路建设现状与规划我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展

     　　继1997年4月1日开始铁路第一次大提速以来，十年中持续实施六次大提速，在世界铁路史上绝无仅有

    它的成功实践，大大加快了中国铁路现代化的历史进程

    通过购买技术，增强自主创新能力为主的途径，科研人员研制出了系列适合我国国情的高速动车组及电力机车，完成了既有铁路线的提速改造和对高速铁路技术的内化吸收；通过核心技术全面引进，实现了消化吸收再创新，取得重大成果

    中国拥有了自己的CRH，基本上构建了堪与世界水平相提并论的200km/h动车组制造的技术平台，初步掌握了世界顶级高速铁路客车的设计与制造关键技术，走完了国外制造商历经几十年才走完的高速历程

     　　3.4京沪高速铁路展望京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站

    该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营

    京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路实现客货分流

     　　京沪高速铁路建设将坚持以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系

     　　参考文献： 　　［1］陈宏

    2006年的世界高速铁路［J］

    机车电传动，2007，（01）

     　　［2］铁道部经济规划研究院

    世界高速铁路发展趋势［J］

    铁道经济研究，2006，（01）

     　　［3］李世斌

    世界高速铁路发展的动向［J］

    铁路技术监督，2007，（01）

     没有创新的建筑设计，就会使得建筑失去其灵魂

    本文阐明了建筑设计创新方法的过程，分析探讨了现代建筑设计方法的创新

      　　【关键词】建筑设计方法创新  　　中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：  　　建筑设计思想需要不断地创新，没有创新的建筑设计，就会使得建筑失去其灵魂

    建筑设计创新，是每一个建筑设计人员的永恒追求

    要通过不断的学习和总结设计的成功经验，在充分研究建筑设计案例的基础上，提高建筑设计创新思想在实践工作中的应用

      　　一、建筑设计创新方法的过程  　　1、准备阶段  　　创新方法的准备阶段是建立在对创新客体的考察基础上的

    这里设计到可能性空间的概念，即“事物发展变化中面临的各种可能性集合称为这个事物的可能性空间

    ”这种可能性空间是由事物本身所决定的，并受外部条件所制约

    对于建筑设计创新而言，其首创性可能发生在源于创新客体本身的各个方面，所有这些方面的集合便是建筑设计创新的可能性空间

    正如我们所知道的，建筑设计的创新角度是多方面的，但是并不能说针对每一个建筑设计在其任何方面都能够达到建筑创新的成果

    所以在主体运用建筑设计创新方法的时候，需要注意创新客体在相应方面上是否具有创新的条件，如果没有的话，建筑设计创新方法便是不能够成立的；同时建筑设计创新的可能性空间也受着外部条件的制约，也就是说建筑设计的创新点并不是固定不变的，随着外部条件的转变这种客体的创新可能性范围也会随之变大或缩小

      　　2、选择阶段  　　在我们知道建筑设计创新的客体具有创新可能性后，还需要进一步完成针对所需的建筑设计创新方面的选择，优秀的建筑设计创新成果在其选择阶段一定是成功的

    无意识的或者偶然产生出建筑设计创新成果的方法并不归入建筑设计创新方法之中，这也就是选择的有效性；有效性目标的选择更涉及建筑设计创新的主体

    当建筑设计主体选择了客体的某一个创新点并运用建筑设计创新方法的时候，在不考虑外部环境的情况下，如果创新成果没有完成主体所需达到的目标，即便所得到的建筑设计创新成果含有创新方面，我们也认定主体所应用的建筑设计创新方法是不成功的

    选择阶段为最后建筑设计创新方法的实施明确了方向

    针对某种创新角度选择相应的方法是这一阶段的主要内容

      　　3、实施阶段  　　创新方法的实施也就是对建筑设计创新方法运用的控制以求达到成功的结果，我们实施建筑设计创新方法的目的就是控制创新的过程，使其沿着肯定自身的方向发展达到成功

    主动而有效的控制可以使建筑设计创新方法的成功率大大提高

    对建筑设计创新方法的控制需要多方面的共同作用：首先，创新过程的控制是在满足一定的主、客观条件下进行的，由于其发展的多方面性，我们需要选择某一方面作为创新方法出发的主要方面

    其次，随着建筑设计创新过程的深入，我们会面临更多的问题，也就需要不断引入更多的知识或规律，这就要求我们根据目标不断对这些知识及规律进行取舍，在创新过程中不断修正我们所前进的方向

    最后实现了目标的建筑设计创新也就达到了我们对创新过程的控制，完成最后方法的实施

      　　二、现代建筑设计方法的创新  　　1、提高其在塑造民族文化和艺术中的作用和地位  　　建筑设计产品是经久耐用的产品, 艺术因素是其不可分割的组成部分

    建筑师的创作作品是民族文化艺术的重要组成内容

    建筑设计创作的这一实质性特点, 应该获得全社会的认同与反响

    在很大程度上, 设计师设计创作的动力激情来自于广大公众对建筑艺术活动的一种积极认可

    在我国应当引进和有效组织各类建筑文化交流活动, 如设计竞赛, 国际间设计作品交流展示会

    建筑创作理应得到和其他艺术门类相同的重视程度

      　　2、建筑设计和城市设计相融合  　　众所周知, 建筑的存在不是孤立的, 外部空间环境与场所不仅赋予建筑创作构思的某种特质, 而且包容着建筑形式、空间因素所不能揭示的丰富的美学形式要素

    即建筑形态设计与环境形态之间存在内在的统一及和谐的逻辑规律

    尊重环境的整体性、多样性, 是创造整体艺术形象,表现现代建筑新美学观念的重要因素; 更能反映出建筑设计艺术的本体特征, 以及对城市文脉、环境文理的尊重和认同

      　　3、 现代建筑设计应体现人文精神  　　建筑创作不是孤立的, 是人们心理认知以及美学意象的转换和映照

    建筑艺术形象应具有充实的视觉表现力和冲击力

    市政建筑、公司建筑这些迅速增长的新建筑所具有的意义是异乎寻常的, 联系着一种公众精神, 聚合力和新城市所承载的首创精神; 是新的人文景观、心理认知与归属感的凝聚点, 体现着现代人文精神的追求

    与象征性的表现, 市民自豪感相结合的新的美学意象

    应通过这些城市重要公共建筑予以反映

      　　4、运用数字技术创新建筑设计  　　数字技术越来越多地影响着人们的生活，也给建筑设计带来了新的发展，影响着建筑设计的方方面面

    数字技术打破以往的简单形体，追求多元的审美情趣

    形体塑造方面则反叛了以往现代主义的单一形体和强几何形体，体现为非线性形体的倾向

    数字技术在建筑设计领域中的应用更促进了这种多元化的趋向，在电脑中建筑师可以将形体任意扭曲变形，并对形体进行复杂的加减处理

    数字技术也影响了建筑的表皮

    无所不在的能够快速不断更新信息的电子显示屏或一些广告媒介，闪烁变换的霓虹灯等便自然成了建筑师设计的“新手段”

    数字媒介文化的兴起将原来被看成是非建筑的因素推到了前台，在图像文化的影响下，建筑师营造烘托氛围的手段更加宽泛

    在对建筑的感知中，各种因素同时起作用，从科技到时尚，信息与媒介都可以成为建筑的设计元素和表达手段

    数字技术对建筑设计的创新发挥了不可限量的作用

      　　5、运用联想式思维创新建筑设计  　　联想式思维方法是通过事物的相似性类比，从某一事物想到建筑设计创新的某些方面的建筑设计创新思维方法过程

    联想不是胡思乱想，而是以事物之间的一定的可比性为前提的，它能够克服两个事物及概念在意义上的差距，把它们联系起来

    联想式方法能够找到建筑设计针对的内容和其他事物之间的内在联系，把看起来并无联系的方面联系起来，从而得到建筑设计创新的方面

    而要获得丰富的联想，就要在实践中取得大量的经验和丰富的知识，一旦需要联想，就会在大脑中动员各种信息，将各种信息进行整合，建立起各种联系，并在思维中不断变换事物之间的联系，以产生丰富的联想

    例如：建筑师伍重在设计悉尼歌剧院的时，很快联想到悉尼港上的船帆形象，并且把这种联想形成了设计意念

    这种设计创新，建成后便成为悉尼的标志性建筑

    由此可见，联想式方法在建筑设计创新方法中的重要地位

      　　总之，现代建筑设计作为一种艺术和功能协调发展的活动,对推动我国现代化的建设有着十分重要和深远的意义

    它比传统设计从各个方面都有比较大的突破, 现在已经进入了了现代数字化时代, 数字化时代所创造的高科技生存环境, 虚拟的和现实的建筑和城市的共存可以在更大程度上满足人们的精神

      　　参考文献：  　　【1】 李刚.关于现代建筑设计中住宅工程的探析【J】. 黑龙江科技信息. 2010(10)  　　【2】 杨巍.现代建筑设计中的中国传统元素研究【J】. 黑龙江科技信息. 2010(06)  　　【3】 付云松,倪金卫,蒋正跃.现代建筑转向生态建筑【J】. 华中建筑. 2010(02)  　　【4】 张俊红,张俊芳,牛永安.解读程泰宁的现实与理想【J】. 山西建筑. 2007(06)  　　【5】 殷骏.现代建筑中的节能设计研究【J】. 华章. 2010(17)  　　【6】 姚延怀,贾会敏.谈央视新大楼中标方案【J】. 山西建筑. 2007(25)  

河南洛阳古都政信2023年债权一号政府债定融