洛阳‮元金‬明清2023债‮计权‬划3号

SF1509868976280🌹月‮付度‬息，总价值3.9亿应‮账收‬款➕运营权质押‎͏
🌺【洛阳‮元金‬明清2023债‮计权‬划3号】
规模：5000万 付息‮式方‬：每周二、五成立‮息计‬，月度25号付息
期限：12/24月
🉐收益：
12月 10-50-100-300万 8.7%-9%-9.3%-9.6%
24月 10-50-100-300万 8.9%-9.2%-9.5%-9.8%
🉑资金用‮：途‬用于资金‮于用‬丽景门商‮改业‬造项目及‮充补‬企业流动资金。

优质知识分享：

总结地铁设计中可能产生的细节问题及注意事项

     关键词 地铁车站 细节设计 沉降控制   1 工程概况       xx站是xx地铁5 号线与远期规划 16 号线换乘站，位于xx市xx公路与xx路立交桥南侧，平行于xx公路，横穿xx路

    规划快速公交系统( BRT) 从xx大道经十字路口从本段xxx公路通过

    该站为地下两层( 局部三层) 站，12 m岛式站台，车站全长 254．350 m，总建筑面积15 175．7 m2

    共设置 4 座出入口，分别位于十字路口四个象限，其中 4 号出入口结合坂田深港湾汽车站布设，方便旅客换乘

    设置了二组风亭，布设于车站北侧规划布龙公路辅道与立交桥之间绿地内，均为分散式矮风亭

       2 设计难点       ( 1) 车站西侧 100 m 为xx铁路桥，北侧沿布龙路方向有一条直径 600 mm 的 LNG 高压燃气管线，经调查无法迁改

    受此条件限制结合xx路、x立交改造情况，站位布设于xx立交桥辅道下，站位空间紧张

    车站与桥台最小净距仅为1． 8 m，引桥桥面高出基坑顶 10 m 以上，使基坑偏载情况严重，对引桥方向围护采用( 4 × 75 预应力锚索) 加强措施( 见图1) ，严格控制沉降

    并结合市政规划，利用主体上方覆土空间夹层设置 1、2 号风道及消防疏散口，在保证功能的前提下大大降低了施工难度及造价

           ( 2) 五和大道规划为快速路，为满足往返坂田汽车站客流需要，在 3、4 号出入口通道间设置 1个 24 h 过街通道，过街道长度为 52 m

    考虑 LNG高压燃气管线在出入口上方通过及不影响五和大道的正常通车及五和立交桥施工阶段对 3、4 号出入口及过街道影响: 3、4 号出入口及过街道均采用暗挖法施工，通道宽度为 4．7 m，暗挖段结构内净高3．8 m，通道顶板顶埋深约 4．5 m，结合人防段位置设置施工竖井 2 座

    过街通道明挖断采用采用矩形箱形框架结构，地下通道部分为单层单跨结构，出地面部分为由侧墙及底板组成的“U”型结构暗挖通道采用复合式衬砌: 初支采用带Ф25@ 500 mm 格栅钢架的锚喷砼，拱部超前支护采用Ф89( t = 5 mm)@ 0．4 m 大管棚结合 Ф42 ( t = 3．5 mm) 环、纵向@0．4 × 2．0 m 小导管进行预注浆加固; 二衬采用模筑钢筋砼结构

    暗挖通道拱顶距高压燃气管线 3 m，为保证安全，对沉降进行严格控制: 燃气管线沉降控制值挠度不大于 1‰，绝对沉降值为 －20 mm，日沉降速率控制值为 －2 mm/d

       3 设计中发现的问题及注意事项       这里对设计中一些小经验进行简要总结

     3． 1 建筑专业       ( 1) 车控室内部设备布置应细化，因为车控室设有观察窗需要观看站厅情况，从人体工程学考虑，布置设备时充分考虑视野情况，工作人员转头角度不易大于 90°，避免工作人员查看设备时经常转身带来的不便

           ( 2) 利用站台层楼梯、扶梯下的空间做三角房，解决了设备用房紧张的问题，并使站台层保持较好的空间效果，但三角房不易过大，建议形成三角区域高度在2．2 m 范围内，在满足设备要求前提下，尽量把空间留给乘客

           ( 3) 车站楼梯在设计中应充分考虑装修、施工误差，适当加大误差值

    在施工中曾发现，消防通道、站台柱子等超限现象发生

           ( 4) 各种检修孔、电缆孔和电缆层的盖板设计为水泥盖板或是有孔洞活塞风时进灰尘，建议设备房、扶梯下端集水井检修井盖应统一标准，轻型易提

    建议进行标准化设计，如不锈钢盖板，轻便、耐用

           ( 5) 深圳人口增长速度较快，5 号线开通一个月，客流已经达到近期客流

    建议在以后工程中充分研究全国大中城市流动人口的增加趋势适当增加公共区，尤其是非付费区的面积，以便更好的为乘客服务

     3． 2 结构专业       ( 1) 普通中纵梁应注意支座负筋设计，其截断长度应满足规范中的构造要求

    应注意其截断长度应为相邻跨度的 1/4 ～ 1/3

    边跨配筋设计中的强度设计时应注意边跨跨中和第一个负支座位置的内力增大系数，一般取 1． 35 ～1． 5 倍，然后再与裂缝配筋比较取包络设计

           ( 2) 当存在单梁变双梁时，如果为“T”型设计，则各自按边支座设计配置钢筋; 如果为“人”字梁时，应以单梁受力筋布置为主，双梁主筋交错布置，同时箍筋设置按单梁设计

           ( 3) 抗拔桩与中柱、中纵梁关系

    抗拔桩为永久结构，应按裂缝控制，控制标准为 0． 2 mm，其在底板或底纵梁中的锚固长度应不小于40 d

    当中柱为钢管柱时，其进入的深度为不小于1． 5 d 或1． 5 h 且不小于3 m，d 或 h 为中柱长边尺寸

    梁的钢筋穿过抗拔桩，箍筋按桩基设计

       它是影响整个工程项目建设质量的关键要素

    本文首先对公路工程经济效益进行了理论概述，其次重点从工程管理人员因素、经济效益控制方法因素和工程材料质量因素三方面分析了影响工程经济效益提升的原因，最后提出了强化工程管理人员经济管控技能、应用先进的工程经济效益控制方法及严把工程材料质量关等对策，以期为提升公路工程经济效益提供管理借鉴

     关键词：公路工程；经济效益；影响因素 一、公路工程经济效益概述 公路工程经济效益，指的是公路工程项目建设资金占用、成本支出与产生成果之间的比值，它是衡量公路工程建设质量的经济要素

    一般来说经济效益越好，意味着公路工程建设是在资金占用和成本支出最低的情况下，产出了高质量的成果效益，对建设单位、公路管控部门、使用人将带来多赢的效果

    现代公路工程建设中影响经济效益提升的因素十分多元，主要包含工程管理人员管理技能因素、经济效益控制方法因素、工程材料质量因素、施工环境因素等，对上述因素进行分析并提出解决对策，有利于提升公路工程建设的经济效益

     二、影响公路工程经济效益的因素分析 （一）工程管理人员因素 现代公路工程经济方面的管控工作仍主要依赖相关的工程管理技术人员，例如：造价预算管理人员、财务出纳管理人员等，这些专业技术人员的管理意识和技能高低情况将直接影响公路工程经济的产出效益

     （二）经济效益控制方法因素 对公路工程经济效益的有效控制应基于对可能影响项目经济效益指标的科学测算，然而受制于公路工程经管人员专业技能、项目经济效益控制软硬件设施等因素的影响，目前大多数公路工程建设单位仍采用传统的经济效益控制模式，如：预决算测控模式、简单数学模型测算模式等进行项目经济效益的测算和控制，上述方法老套成熟，但实际的控制效率偏低，且很多环节依赖人为运算，没有更为优化的测算模型，对项目经济效益测算的结果往往存在误差，不利于公路工程经济效益的科学管控

     （三）工程材料质量因素 公路工程建设中需要大量的建设材料，如混凝土、石灰、钢筋、水泥等，这些材料的质量高低，也直接影响到工程项目的经济效益

    例如：如果石灰中的镁或钙的含量超标或不达标时，就需要技术人员提升石灰用量以满足项目建设的质量要求，无形中增加了石灰材料的采购支出，对整个工程的经济效益带来负面影响

    此外，倘若混凝土材料的级配比不达标，技术人员也需要按照比例添加相应的附属材料，才能够保证混凝土材料的质量符合建设标准，这也无疑会增加项目建设支出，降低工程经济效益

     三、提升公路工程经济效益的对策 （一）强化工程管理人员经济管控技能 不断强化工程管理人员的经济管控技能，是提升公路工程经济效益的首要工作，建议各级公路工程建设单位结合自身的实际情况，以实现公路工程经济效益最优化管控为目标，对项目各类管理人员，特别是项目经济、财务等方面的管理人员开展定期的经济效益管控技能培训，培训的内容应包含理论学习和实践操作两个方面，首先，理论学习方面应通过开展学术讲座、项目课堂、研讨交流等形式，使工程管理人员学习更先进的经济效益管理理论知识，不断在脑海中建立起重视项目经济效益管理，强化经济效益管理理论学习的意识；其次，实践操作方面可通过内部经济管控竞赛、实践操作交流等形式，帮助工程管理人员掌握先进实用的项目经济效益管控技能，熟悉最新的项目经济效益测算控制模型的使用方法

     （二）应用先进的工程经济效益测控方法 为使公路工程经济效益测算控制变得更为精准有效，引入并推广使用更为先进的工程经济效益测控方法十分有必要，目前国内已有很多专家学者针对公路工程经济效益测控提出了更先进且更科学的方法，例如：学者曾波（2013）提出了基于缓冲算子的高速公路工程经济效益评价测算模型，该模型直接应用GM（1，1）测算模式对高速公路工程经济效益进行评估，过程中通过缓冲算子技术消除冲击扰动对工程经济效益可能带来了负面影响，将该模型应用在渝长高速公路经济效益控制中取得了显著效果

    学者孙钰（2015）提出了基于DEA交叉效率模型的城市公路设施经济效益评估方法，应用该方法对中国35个大中城市公路项目建设经济效益进行测算，得到了最优结果

    上述先进的公路项目经济效益测控方法值得各级建设单位学习应用

     （三）严把工程材料质量关 对公路工程建设材料质量进行严格把关，也是提升项目经济效益的关键举措

    一方面，要加强材料进场时的质量检测

    各级建设单位应成立专门的材料质量监督部门，对进场施工材料进行严格的质量把控，重点检测材料的保质期是否满足建设工期需求、材料的成分是否达标等，此外，在材料使用期间也需进行周期性的检查，确保整个建设全过程中施工材料的质量达标

    另一方面，合理控制工程材料的用量

    在建设中施工单位也许制定科学有效的材料用量控制方案，严格按照既定方案使用材料，防止出现工程建设项目变更导致的材料浪费现象，在确保工程建设质量的前提下，尽可能地减少材料重复购买支出，以提升经济效益

     四、结语 总而言之，公路工程经济效益的高低直接影响工程建设单位的管理水平，也是衡量建设工程综合质量的关键指标

    本文仅提出了粗浅的影响因素和管理对策，希望引起公路项目建设单位的重视，在实践中摸索更多更好的管控举措

    

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