A类央企信托-非标淮安政信集合信托计划

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政信知识：

交通能源仍是我国国民经济发展的三大薄弱环节之一，铁路（城市地铁）、公路等基础建设项目，是目前我国基本建设的重点

    石太高速,莘松、济青高速公路，沪宁及浙江杭甬、山西等多条公路隧道工程；秦岭铁路、西南线丹凤段及在建的青藏铁路，隧道工程数不胜数

    建设单位对隧道施工质量的要求越来越高，长大隧道、甚至几百米的隧道也要求用整体钢模衬砌台车衬砌

     　　目前，隧道衬砌施工由过去的手工操作走向综合机械化，提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要

    台车是铁路、公路隧道混凝土衬砌一次成型设备，根据用户提供的隧道断面设计制造，能保证边开挖、边衬砌，其门架净空高度和宽度能保证有轨和无轨运输车辆通行；整机行走采用电机—机械驱动；模板采用全液压操纵，利用液压缸支（收）模机械锁定；在台车架上部和模板之间留有空间供安装隧道通风管道用；对于有瓦斯的隧道衬砌，产品电气系统按照瓦斯隧道防爆规范要求进行设计和安装，确保使用安全

     　　太原路桥机械厂研制制作的铁路、公路衬砌台车在许多隧道工程中得到了推广运用

       １ 衬砌台车 １．１ 研制过程 　　赣龙铁路隧道全长两千多米，且有溶洞、泥岩、地下水等，地质条件差且复杂，太原路桥机械厂在进行广泛的市场调研基础上成立了“隧道衬砌台车研制小组”，邀请有关工程单位的专家指导

    在完成初步铁路隧道衬砌台车的图纸和技术文件设计计算的基础上，根据施工单位提供的隧道断面图和施工要求及隧道衬砌台车的发展动向、进行优选比较、得到用户的认可后，组织设计和产品试制

    为确保产品加工质量，重要结构严控工装模具

    经过应用，表明产品性能良好、结构合理、衬砌质量好

    后经反复改进和完善，产品已经定型

     １．２ 钢模衬砌台车的关键技术 １．２．１ 台车结构型式 　　可采用液压式和机械式

    经分析比较液压式对台车架刚性要求低，结构型式灵活，重量轻，加工要求和施工中铺设轨道的标高要求低，使用方便，但对液压缸自锁性要求高，衬砌中液压缸不允许回缩

    机械式则相反，由于一个电动机要驱动数个丝杠传动，对各传动轴同轴度要求高，且台车架必须有较大的刚度，结构尺寸准确，因结构较重、加工要求高，而且因丝杠是同步动作（不象液压传动，各液压缸可同步，也可单独动作）因此当轨道标高误差（各点不在同标高）较大时，将直接影响模板位置，从而影响衬砌质量

    经分析比较选用液压传动方案，对液压缸采取液压锁和平衡阀等措施，使液压缸自锁；同时配套采用丝杠机构进行机械锁定，并加强模板的支承，保证了模板在衬砌时不回缩，不变形

    实践证明衬砌台车采用液压式较合理，是发展方向

     １．２．２ 台车架结构优化 　　台车采用液压传动，使台车架结构简化，重量减轻，同时也提高了结构的灵活性和多样性，经各种台车架结构方案的分析比较、强度计算、优化选择９ ｍ四门架１２ ｍ主门架结构方案，其结构重量比机械式减轻４０％以上，制作成本降低２５％以上

     １．２．３ 钢模 　　钢模是台车的工作装置，其外表质量和外形尺寸精度直接决定混凝土衬砌质量，同时，又是加工难度最大的部件，制定了合理的加工、焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎模，以保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形，保证外表面光滑，无凹凸等缺陷

    为控制相邻模板的错台，采用过盈配合的稳定销将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制了由于螺栓孔的间隙造成的相邻模板的错台问题

    成功地解决了上述难题后，保证了砼衬砌质量

     １．２．4支承位置的确定 　　衬砌混凝土的全部质量经台车钢模传给支承机构，再传给门架

    衬砌混凝土呈固液状态，对顶部、侧向产生较大的垂直压力和侧向压力，同时产生较大的浮力，当上浮力超过垂直压力和台车的自重时，台车将呈上浮状态，将不能正常工作

    为解决此项技术难题，经仔细计算、优化设计、合理选择各支承位置

    即在门架内侧的下纵梁与地面进行支承，避免侧压力使门架立柱内收，且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承（如图１序号５，两端门架立柱处为侧部液压缸，中部为侧向丝杠Ⅰ，序号６、７为侧向支承丝杠Ⅱ、Ⅲ），在门架上横梁与上纵梁处采用数道垂直支承（两端门架横处布置有顶部液压缸，中为垂直支承丝杠），在台车纵向成均布状

    液压缸采用液压锁锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定，保证了衬砌施工中液压缸不回缩，模板不变形

       ２ 钢模衬砌台车主要技术参数 　　整机外形尺寸根据施工断面图设计制造 　　一次衬砌长度（ｍ）９、１２ 　　行驶速度（ｋｍ/ｈ）12 　　液压系统压力（ＭＰａ）１６ 　　垂直升降量（ｍｍ）３００ 　　侧向伸缩量（ｍｍ）３００ 　　行走方式自行式（拖式）   ３ 主要结构及工作原理 　　台车由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统６部分组成

    如图１所示

     １．侧模板 ２．顶模板 ３．上纵梁 ４．垂直升降机构（顶部液压缸和垂直支承丝杠） ５．侧部液压缸、侧向支承丝杠Ⅰ ６．侧向支承丝杠Ⅱ ７．侧向支承丝杠Ⅲ ８．门架立柱 ９．门架横梁 １０．行走机构 １１．下部支承丝杠 图１ 钢模衬砌台车的结构 ３．１ 行走机构 　　行走机构由主动、被动两部分组成，共４套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由２套主动行走机构完成，即行走电动机带动减速器，通过链条传动，使主动轮驱动整机行走，被动轮随动

    行走传动机构带有液压推杆制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车

     ３．２ 台车架 　　台车架由端门架、中间门架、上下纵梁、斜拉杆、支承杆等组成，各部分通过螺栓联为一体，两端门架支承于行走轮架上，中门架下端装有支承螺杆，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到４个门架上，并分别通过行走轮和支承丝杠传至轨道——地面

    在行走状态下，螺杆应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置

     ３．３ 模板 　　模板是直接衬砌混凝土的工作部件，是由螺栓联为一体的数块顶模和侧模组成，顶模与侧模采用铰接，侧模可相对顶模绕销轴转动，支模时，顶部液压缸将顶模伸到位，再操纵侧向液压缸，将侧模伸到位，调整顶部、侧部支承丝杠、完成支模；收模时，按上述相反顺序实施

    不需拆模板，采用衬砌台车提高了衬砌质量和施工效率，降低了劳动强度，另外在顶模上安装有数台附着式振动器，供混凝土振捣用，每块模板上有工作窗口，用于灌注混凝土

     ３．４ 液压系统 　　由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直及侧向液压缸、液压锁、油箱及管路组成，其功用是快捷、方便地完成支收模、即顶模升降和支承侧模

    手动换向阀分别控制模板垂直升降和两侧模的侧向伸缩，当液压缸将模板支承到位后，再调整支承丝杠到位，灌注混凝土对模板产生的垂直和侧向载荷主要由液压缸和丝杠承载

       ４ 工程应用及台车衬砌效果分析与评价 ４．１ 工程应用 　　台车在赣龙隧道、玉元公路隧道、晋济公路隧道、宝兰单线铁路隧道、内昆铁路隧道、西南线铁路隧道、青藏铁路隧道等工程得到广泛应用，台车性能良好，结构合理，衬砌质量好

     ４．２ 衬砌效果分析 　　（１）当隧道开挖偏离中心时，可通过台车的模板调整机构达到调中、满足了设计和施工要求

     　　（２）台车有足够的刚度和强度，在液压缸和支承丝杠的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计布局合理，有效的利用了台车自身的重量和混凝土重量的压力，保证了台车浇注混土时克服混凝土的上浮作用

     　　（３）工作窗口布局合理，两侧浇注混凝土和振捣作业方便，顶部设有注料口和附着式振动器，注入混凝土方便，且不需要人工捣固，减轻了施工人员的劳动强度

     　　（４）大片钢模结缝严实，混凝土捣固设施齐备，混凝土密实无蜂窝、斑点、错台现象发生，表面光滑、平整、美观

     ４．３ 创新性和先进性 　　（１）台车架优化设计，既保证足够的强度和刚度，又结构简单，重量减轻，且外形美观

     　　（２）液压系统采用了液压锁、平衡阀等措施，对液压缸进行液压锁定，同时配套采用了丝杠机械锁定，这样的“双锁定”保证了模板在衬砌状态不变形、不移位，强化了模板的支承刚性，减轻了模板结构重量

     　　铁路公路隧道钢模衬砌台车的研制成功，是对传统隧道衬砌施工方法的重大突破，一次衬砌长度最长可达１２ ｍ，混凝土注入采用机械化，衬砌效率是传统施工方法的数十倍，可节省大量的人力物力，改善了工人的工作条件

    台车可广泛适用于长短隧道的衬砌施工，同时衬砌、开挖时车辆通行互不干扰，可同时作业，其综合性能达到了国内先进水平，具有良好的经济效益和社会效益，可广泛推广使用

     只有提升施工工作的开展质效，才能为铁路运营提供更多、更好的通信服务

    因此，有必要对铁路通信施工的进度管理工作进行合理优化，在确保工程高品质完成的同时，尽量提升施工效率

    文章对铁路通信施工过程中的进度管理问题进行了一些有意义的探讨，希望对通信施工工作能够产生一些借鉴

     关键词：铁路；通信施工；进度管理 近年来，科学技术取得了飞速的发展和进步，推动人类社会也进入了信息化时代

    在这种背景下，我国加大了对各类通信工程建设的投资力度，促使通信建设的规模不断扩大，整个通信行业正在逐渐实现深化改革

    就铁路通信施工进程而言，项目经理管理发挥着主要作用，但受到各种因素的影响，这种模式往往难以实现对施工进度的有效管控，进而给工程的顺利进行造成了不利因素

    事实上，铁路通信施工的进度管理是一项系统工程，其涉及到的内容和环节众多，且整个管控过程呈现出动态变化的态势，给工期管理带来了难度

    鉴于此，有必要对铁路通信施工的进度管理工作进行合理优化，在确保工程高品质完成的同时，尽量提升施工效率

    本文正是基于这种立场，对铁路通信施工过程中的进度管理方略进行了一些有意义的探讨，希望对通信施工工作能够产生一些借鉴

     1铁路通信系统概述 铁路线路具有沿线经过距离长的特点，导致通信设施的布置也比较分散且数量巨大，再加上现代化铁路对通信功能和业务的要求繁多，要想实现通信系统的统一集中建设具有相当大的难度

    现实中，铁路系统在正常运行时，为了对运行过程进行实时有效地指导，一般建议采用有线+无线的复合通信模式

    有线通信方式主要是通过对架空线、电缆、光纤等设施的合理运用来实现载波通信

    近年来，随着中短波无线通信、卫星通信等技术的不断涌现并获得普及应用，无线通信技术也在铁路通信系统中得到了快速推广

    结合实际铁路系统的运行特点与需求，一般将铁路通信细化为铁路内通信、地区通信、长途通信以及区段通信等多种类别，而根据通信业务发生的自身性质还可以将铁路通信划分为公用和专线通信两种类型

    针对目前铁路通信业务的发展需求，现阶段的铁路通信均采用有线+无线的通信模式

     2影响通信施工进度的因素分析 （1）成本因素

    对于通信建设项目而言，其建设成本是影响施工进度的一个关键因素，铁路通信施工自然也不例外

    事实上，很多铁路通信工程在初期都存在忽视成本控制的情况，这也是影响后期施工顺利完成的一个重要原因

    而要实现对施工成本的合理管控，就必须对各个施工环节的成本进行明确，并在此基础上进行严格控制

    此外，施工成本也是铁路通信施工结算的重要依据，所以必须进行严格控制，这也是避免日后出现不必要纠纷的重要举措

    当前，铁路通信施工的成本控制质效不高，很多工程因为成本控制不善而造成了施工周期延长，所以加强人力成本控制、提升施工资源配置效率等问题已经被提升成为当代铁路通信工程建设的重要任务，必须得到足够的重视

     （2）组织因素

    对于铁路通信工程的施工建设来说，组织管理也是影响施工进度的一个关键因素

    良好的施工组织管理会提升施工效率，进而实现对施工进度的有效管控

    现实中，影响施工进度组织管理的因素主要有项目设计管理、施工方管理、项目经理管理等等

    铁路通信建设项目应建立一个完善的管理体系，实现对各施工步骤的分层管理和相互监督

    只有明确所有施工人员和部门的责任，构建一套科学合理的施工方案，才能为施工进程的顺利、有序进行提供坚实保障

    目前铁路通信施工的组织管理还不够科学，项目经理在工程施工的组织管理中占据主要地位，但施工人员的热情却普遍不高，相关措施的执行力不强，这已经对施工进度的保障造成了严重影响

     （3）质量因素

    对于铁路通信施工来说，施工质量是项目进度管理的重中之重

    首先，施工人员的责任心和工作热情十分关键，如果施工人员普遍都消极怠工，那么施工质量和效率必然也会受到影响

    其次，对相关施工设备的使用质量不高，没有根据不同铁路通信工程的特点进行优化配置，进而导致施工设施与具体的工程特点不能够完美契合，在影响施工质量的同时也干扰到了施工进度

    最后，施工环境的控制也是重要的质量因素之一

    环境因素会对通信施工的周期和流动性产生非常关键的作用，只有对铁路通信施工进度管理中的环境因素进行合理控制，才能为施工进展营造一个良好的环境，这对提升施工组织的有序性、降低因质量问题而拖延施工进度具有积极效果

     3通信施工过程中的进度管理探讨 （1）成本控制

    对于铁路通信施工的进度管理而言，成本控制在其中占据着最重要的位置，将对施工活动的有序进展产生重要影响

    通信施工成本来源于所有施工环节，既包括人力方面的成本，还包括材料成本、机械设备和能源的使用费以及一些其他费用

    一些铁路通信工程在施工建设时，由于最初阶段没有对建设成本进行科学测算，导致准备资金不足，那么必然会对工程的后续进展造成重要影响，有的甚至可能让相关企业蒙受重大损失

    为了解决这一问题，建议在工程立项初期，就必须对工程的建设规模和总成本进行合理测算，编制科学的预算，只有在科学的进度管理理念指导下，对施工建设成本加强控制，才能为通信施工进度管理工作的良好开展奠定一个坚实的基础

     （2）质量控制

    上文已经提到，铁路通信施工是一个复杂的系统，涉及到的内容和环节众多，而每一个环节都可能产生质量问题，进而影响到施工进度

    因此，对施工中的所有环节及其中涉及到的人、机、料等因素进行严格控制，是保障工程顺利开展的关键所在

    考虑到施工人员是工程建设的一线实施者，同时又肩负着确保工序施工质量的重要职责，必须对施工人员加强管理

    首先，要强化思想教育工作，只有所有施工人员都树立良好的质量意识，才能从最根本上避免各种质量问题的产生

    其次，要加强对施工人员的技术培训，确保其对施工技术能够有效掌握并进行合理应用，在施工中能够始终将技术的规范和标准实施放在首要位置

    第三，施工材料也是影响施工质量的一个重要因素

    项目施工在进行材料采购时，应参照相关的标准进行公开招标，优选质量合格的材料，确保材料及设备的质量与性能、参数等各项指标符合规范要求

    对于铁路通信施工来说，要根据具体工程的特点及其通信业务的实现需求，细化选用光缆、电缆以及铁塔钢筋型号等材料

    材料选择时还应综合考虑工程沿线的地质和气象等因素，尽可能地降低施工材料对进度所造成的不利影响

    最后，还需要对施工设备进行妥善管理，要确保设备始终处于“健康”状态，能够胜任具体的施工任务要求

    只有建立完善的施工质量保障措施和施工方案，并据此对施工进度进行优化控制，才能确保项目能够保质按期甚至超前完成

     （3）组织管理

    在进行铁路通信的施工建设时，还必须构建良好的组织管理体系，这是确保施工活动有序进行和提升施工效率的重要举措，铁路通信工程的建设施工管理涉及到多方，既包括直接施工方，还包括规划设计方、投资方以及建设主管单位等，这些部门共同承担着项目的组织管理重则

    只有相关各方都能够明确自身的责任，并在组织管理中做到良好协调，才能确保施工进程管理的畅通

    对施工进度的控制从来都不能只依靠一方，只有所有参与方进行协调配合，才能保证施工活动有序开展，进而也才能从整体角度保证施工进度

    就现实来看，铁路通信工程的施工组织管理权主要集中在项目经理手上，主要依靠项目经理进行组织管理，而项目各个参与方间的相互协调通道却不够顺畅，进而已经给施工如期完成造成了一定消极影响

    因此，必须强化项目负责人的素质培养，并建立相关方都能够充分沟通交流的机制平台，尽量减少组织及人员等因素对工程进度保障的不良影响

     4结语 总之，进度管理对铁路通信工程的施工建设而言十分重要，只有提升施工工作的开展质效，才能为铁路运营提供更多、更好的通信服务

     参考文献： 【1】李海港.铁路通信施工过程中的进度管理【J】.工程技术(引文版),2016,(8):93. 【2】马星杰.通信工程建设项目中的进度管理研究【J】.中国管理信息化,2016,19(9):100-101. 【3】谢彦晖.铁路信号工程建设施工中的进度与质量控制【J】.城市建筑,2015,(26):262. 【4】徐立军.铁路信号工程建设施工中的进度控制与质量控制【J】.科技创新与应用,2015,(24):288. 【5】陆春玲.浅谈铁路信号工程建设施工中的进度控制与质量控制【J】.科学技术创新,2013,(16):223.  

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