央企信托-323号扬州邗江非标政信集合信托计划

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      　　关键词:中小跨径桥梁;加固方法  　　一、概述  　　桥梁的生命周期都要经历建造、营运和老化三个阶段,虽然桥梁建设初期充分考虑了近、远期经济发展和社会的诸多需求,采用了当时最先进的技术和材料,但仍然难以摆脱历史的局限

    随着科技的进步,车辆载重逐渐增大,车速相继提高,人们对行车的安全性和舒适性也提出了更高的要求

    但早期建设的桥梁,荷载标准低,施工水平差,经过多年运营桥梁病害相继出现,因此旧桥维修和加固便成为一个急需解决的问题

      　　目前,世界上发达国家都投入了不小的人力和物力进行旧桥加固技术研究,在兴建新桥的同时,仍然十分重视旧桥的利用价值

    我国现时期正在大力发展基础设施,资金需求量大,而要在短时间内重建等级公路上的危桥,不仅需要大量资金,同时也有悖于桥梁建设的可持续发展

    下面笔者就根据近几年来在公路路网改造过程中,针对中小跨径桥梁经常采用的一些维修加固方法做一些介绍

      　　二、锚喷混凝土加固法  　　锚喷混凝土是指先将锚杆锚入补强部位结构内,挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,使其与原结构共同承受外力的组合结构

      　　此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多,目前低等级公路上的石板拱桥由于早期施工时未按强度和规格要求严格选料,砌筑片石时砂浆不饱满,砂浆配合比控制不严,再加上超重车辆长期作用,普遍存在主拱圈片石风化、石料大小不一、片石被挤压碎裂、石料强度不均匀等现象,砌筑砂浆松动脱落并存在较多空洞,有的拱圈已发现纵向裂缝

    针对此种情况采用锚喷混凝土加固既不中断交通,又能很好地解决这些病害

      　　锚喷混凝土施工工序:  　　①将拱圈底面人工打毛,并将污染的砂浆完全凿除,然后用高压水冲洗拱底表面;  　　②在拱圈底面用电钻打锚筋孔,孔深不得小于10cm,锚筋直径不得小于12mm,孔内灰尘要吹洗干净,然后用M12号砂浆或环氧树脂注入孔内,再插入锚筋,使之粘结牢固;  　　③将钢筋网点焊在锚筋上,焊点不能太少,以免喷射混凝土时钢筋移动;  　　④喷射混凝土前先将拱圈底面用水冲洗湿润,然后在表面先喷一层M12号砂浆,厚度约1cm,再喷射混凝土,使新老混凝土粘结良好并能填塞片石间孔洞,喷射混凝土后要注意及时养生

      　　三、外包混凝土加固法  　　外包混凝土加固法又称增大截面加固法,是指增大构件的截面和配筋,以提高构件的强度和刚度的一种加固方法

    此种加固法在增加桥梁横向联系方面应用较多,早期修建的桥梁横系梁或横隔板尺寸都较小,强度和刚度也较弱,在当前较大外荷载作用下, 产生了较大变形,导致横系梁开裂、脱落,无法有效地横向分布荷载

    此时采用外包混凝土加固法适当增大横系梁尺寸,随着横向联系的加强,主梁的横向整体受力性能提高,从而增加了桥梁的承载能力,提高了桥梁的刚度和稳定性

      　　外包混凝土加固施工工序:  　　①为了加强新、旧混凝土的结合,应对原构件混凝土的缺陷进行清理,并将构件表面凿毛;  　　② 当采用三面或四面外包加固时,应将构件的棱角敲掉,同时除去浮碴和灰尘;  　　③用高压水冲洗原混凝土表面,在浇筑混凝土前,在原混凝土表面刷一层水泥浆以加强新、旧混凝土的结合

      　　四、粘贴碳纤维布加固法  　　碳纤维是一种新型材料,具有高强、轻质、耐腐蚀以及施工简便等优点而成为旧桥加固的理想材料

    加固混凝土构件时,按构件的不同受力特点,用粘结材料将碳纤维布粘贴于构件表面,实现对构件变形的约束并由此提高构件的承载能力

      　　此种加固法在增强构件抗弯刚度、减少构件挠度和约束混凝土裂缝扩展方面应用较多

    当补强结构外形较复杂,采用外包混凝土或者粘贴钢板加固法时,施工难度很大,且粘贴钢板可能会对原结构造成损伤,此时就可以发挥碳纤维布随结构外形变化任意施工,从而降低施工难度的优点

      　　粘贴碳纤维布施工工序:  　　①按加固设计要求,对需要表面处理和粘贴纤维布的部位进行放样定位;  　　②混凝土表面打磨平整,除去表层浮浆、油污等杂质,直至完全露出结构新面, 将混凝土表面清理干净,去除灰尘并保持干燥;  　　③用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土表面,待胶表面指触干燥时即进行下一步工序施工;  　　④混凝土表面凹陷部位用找平胶填补平整,且不应有棱角,转角处应用找平胶修复为光滑的圆弧;  　　⑤按设计要求的尺寸裁剪纤维布,配制粘贴胶并均匀涂抹于所要粘贴的部位,用一次性软毛刷或特制滚筒沿纤维方向多次涂刷,挤除气泡,并使胶水充分浸透纤维布

    多层粘贴重复上述步骤,待纤维布表面指触干燥时即进行下一层的粘贴

    在最后一层的碳纤维布表面均匀涂抹粘贴胶

      　　粘贴注意事项:  　　①纤维布粘贴施工宜在5℃～35℃环境温度条件下进行,并应符合配套树脂的施工使用温度

    当环境温度低于5℃时, 应采取加温措施;  　　②用碳纤维布加固混凝土构件宜采用薄布多层的粘贴方法,使其与粘接材料充分浸润,确保粘接效率

    设计时根据各块件处的应力值大小决定碳纤维布的层数

     五、桥面补强层加固法  　　桥面补强层加固法是指先凿除原桥铺装层后,重新浇筑一层钢筋混凝土补强层,使其与原桥结构形成整体

    利用梁体截面加高,改善桥梁横向应力分布能力,从而提高桥梁承载能力

      　　由于桥面铺装层直接承受车辆荷载作用, 应力集中明显,再加上中小跨径桥梁所受应力变化和冲击影响较大

    因而它也是最易出现破坏的结构之一,常见病害有:磨耗、露筋、网裂、坑洞等

      　　原中小跨径桥梁横向大都通过铰缝进行连接,而桥梁设计老规范对铰缝未作明确要求,现经过多年运营,已有铰缝开始出现松动脱落,减弱或失去横向传力功能,这样就给主梁安全运营带来了隐患

      　　桥面补强层加固法针对此种病害具有施工简便、加固效果明显的特点,尤其适用于中小跨径的梁式桥

    其常用方法是铺筑钢筋网与混凝土或钢筋网与钢纤维混凝土

    铺筑的厚度和配筋视加固需要而定,一般补强层厚度不小于8cm,以不增加新的恒载为宜,并要注意确保新旧混凝土能成为一个受力整体

      　　结束语  　　以上为中、小跨径桥梁在常规加固中经常采用的一些方法

    由于我国暂时经济能力有限,为保证桥梁安全运营,在一定时期内桥梁维修加固不可避免

      　　①由于老桥资料不全,实际受力情况与结构计算模型也存在一定的差异,所以桥梁加固在设计单位严格计算、施工单位按图精心施工后,建议仍要对加固后的桥梁进行检测,作好各项数据的详细观测和记录,与理论计算相比较,经分析得出安全可靠的结论后,方能通车

      　　②对桥梁病害处理要贯彻“建养并重”、“预防为主”的思想

    桥梁要进行定期检查和周期性养护,对发现的一些小病害要及时维修,避免病害扩大,失去承载能力

      　　③现时期桥梁建设要走可持续发展的道路,新建桥梁应考虑其可检测性、可加强性和可更换性

      　　  　　参考文献:  　　【1】 王灿, 朱新实.双曲拱桥病害原因分析及处治对策的研究【J】. 公路,2002(11).  　　【2】 杨文渊, 徐犇.桥梁施工工程师手册【M】. 北京: 人民交通出版社,2001.  　　【3】 JTGD62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范【S】. 北京:人民交通出版社,2004. 从材料、技术、施工等出现的问题及其相应的控制措施进行了简要的阐述

     【关键词】市政路桥施工；管理；相应措施 　　1.市政路桥工程建设现场管理 　　1.1材料问题 　　对于市政路桥施工而言，有其固有的特点，主要的一面，就是其所需的材料种类较多，且需要量大，如水泥、钢筋、及各类预制品等，并且经常有许多新材料、新规范应用的问题，同时路桥工程的材料供应也是一个不容忽视的问题

    同样，针对材料方面的问题，从以下几方面的进行阐述： 　　1.1.1材料供应 　　在拿到图纸后，必须针对设计方确定所需材料的型号、规格，组织做好工料分析，准确测算所需各类材料的进货时间及数量，以根据现场情况组织材料进场，确保现场材料供应

    因为对进货时间估计不足，材料没有按计划时间到达，而滞后了时间，会导致工人大量窝工，同时给后续工作造成极大的时间压力，造成了较大的负面影响，所以必须做好上述所说的前期准备工作

     　　1.1.2材料采购 　　面对材料采购单，必须尽早进行市场调查，按工料分析提供的材料数量(含实际损耗)、型号、规格、产地等一一进行，尽早定货，并避免材料订购不符及建筑高峰期材料紧张，进而影响工程进度

    项目部在进场后应立即组织对施工主要用料进行的市场调查、摸底，择优选定供货方并签定了意向性合同，确保材料的及时供应，并防止工程大规模开展时材料上涨现象

     　　1.1.3材料分类堆放 　　由于市政路桥建设工程的主要特点是施工封锁，也就是短时间内必须完成道路的临时中断及合拢，这就要求在封锁时间材料必须及时而快速地提供

    根据这种情况，须结合现场实际情况及进度情况，合理安排材料进场，对材料进场验收，同时按要求向业主、监理单位报检，进行抽样检验，将不合格的材料清退出场，并根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放，按要求将材料放于不同场地，并作好标识

     　　1.1.4材料发放 　　在市政路桥建设工程中，为了做好成本控制，针对到场材料，必须清验造册登记，严格按照施工进度凭材料出库单发放使用，并且对发放材料进行追踪，避免材料丢失或者浪费，特别是对型材这一环节进行了严格控制

    对于材料的库存量，库管员务必及时整理盘点，并注意对各材料分类堆放

    对于易燃品、易爆品的采购、保管及发放应按地方法规采取相应的安全保护及防范措施

     　　1.2技术问题 　　作为一个市政路桥工程项目，点多线长，施工工序往往较多，施工工艺也较为复杂，现场需要投人大量的人员、机械设备，各类施工工种班组多且工作面交叉作业，管理难度大，这要求现场施工管理人员必须做好各项技术准备

     　　1.2.1必须熟悉施工图纸，优化施工工序 　　针对具体的施工合同要求，尽最大限度去优化每一道工序，每一分项(分部)工程，同时考虑自身的资源(施工队伍、材料供应、资金、设备等)及气候等自然条件，认真、合理地做好施工组织计划，并以横道图或网络图表示出来，从大到小，由线及点，确保每一分项工程能纳入受控范围之中

     　　1.2.2做好技术储备 　　技术储备包括技术管理人员，技术工长及工人，新技术及新工艺的培训，施工规范，技术交底等工作

    只有拥有高素质的技术管理人员，洞悉具体的施工现场、施工工艺，才能确保施工过程的每一工序步骤尽在掌握之中，只有做到心中有数，才能对各方面突发情况准备好处理方案，以按时保质地完成每道工序

    通过有计划有目的的培训和技术交底工作，可以使施工技术工人、工长熟悉新的施工工艺、新的材料特性，共同提高技术操作、施工水平，进而保证施工质量

     　　1.2.3建立健全质检制度 　　从技术角度出发，施工质量问题是否达到相关的设计和有关规范标准要求，仅仅从施工过程中的每一道工序做出严格的要求是远远不够的，必须建立完善的质检制度、确定科学的质检手段，定期进行质量检查，及时发现每一工序、每一施工工艺是否达到相应的质量验收标准，从而确保工程质量

     　　1.3施工问题 　　一个路桥工程项目成功与否，很大程度上取决于该项目的进度和质量是否达到了建设单位的要求，这就要求在进行项目管理的过程中随时注意对质量的监控，对进度的调整

     　　1.3.1进度方面，原则上按施工组织计划执行 　　但作为一个路桥工程项目而言，不论是路基、桥梁、涵洞等构筑物，均为露天作业，且点多线长，受天气因素影响极大，同时各种不可遇见因素极多，如材料供应，设计变更、政策处理等，均会对现场的管理带来一定的难度，对于这种千变万化情况，绝对不能模式化，必须根据实际情况进行动态调整，合理安排

    例如工程地处台风频繁区，特大暴雨对建好的路基、桥涵、隧道等造成较大的损失，对设备造成较大的毁坏，对施工场地造成较大的影响，所以针对这种实际情况，必须进行合理的进度调整，否则按以前的进度施工是不现实的

     　　1.3.2质量方面 　　由于路桥工程中施工工序隐蔽项目多，如隧道衬砌、路基、钢筋混凝土、桥涵基础等，施工质量能否得到保证，最主要的是一定要严格按照相关的隧道、桥涵、砌体、路基等施工规范和有关验收标准要求来完成每一道工序，严禁偷工减料，同时必须贯彻执行“三检”制，即自检、互检、交接检，严把质量关，只有通过验收后方允许进入下一道工序，通过层层检查，严把质量关，从而确保整个工程的质量

     　　1.4施工安全问题 　　市政路桥的施工安全管理，是一项很细致的工作，由于路桥施工线路长，交叉作业面多，设备投人量大，人员工种特别是特殊工种多，且均为露天作业，所以管理难度极大

    坚决做好现场的安全管理工作，是保证施工生产顺利进行的重要前提，没有施工安全，进度、质量、效益根本无从谈起，所以抓好安全工作是现场管理的重中之重

     　　1.4.1建立健全各项管理制度 　　安全是效益之本，它直接关系到企业的生存和发展，也关系到职工的切身利益

    在实际工作中，必须建立健全安全管理机构，建立安全管理制度，完善安全岗位职责，设立安全奖惩制度，将有关的安全措施落实到实处，安全责任落实到人，决不可以人浮于事，要做到人人管安全

    对安全管理扎实的工区进行一定的奖励，对安全工作不踏实的工区给予处罚，形成一种人人讲安全的良好氛围

    做好各项安全方案，针对所处工程的特点，所存在的施工安全问题做好相应专项安全方案

     　　1.4.2加强安全监督检查 　　对施工现场的安全管理除了靠制度约束以外，安全监督检查也是重要的防范手段

    除了周检、旬检、月检、季检及年度大检查外，还应经常进行专业检查，如防火、防爆、防盗、用电安全、高空作业、交通安全、机械设备的检查等，同时不定期的进行安全突击检查，也是对安全进行监督的重要手段

     　　1.4.3加强安全培训和安全交底工作，提高整体的安全意识 　　施工进场后，对所有管理人员、操作人员必须进行有针对性的安全培训、三级教育，对安全方案进行交底，同时对操作层进行安全技术交底，使全员做到不违章作业，不违章指挥和“三不’伤害，发现隐患及时纠正处理，从根本上防止事故的发生，从根本上保证施工生产的顺利进行

     　　2.结束语 　　综上所述，市政路桥工程建设的现场管理是一项复杂且细致的工作，它涉及了除本专业以外的多个学科，本文谈到的只是其中的一部分

    要搞好现场的管理是不容易的，因为每项工程有它特殊的情况，如地质情况、施工难度、资金情况、政策处理、运输条件、天气因素等等，所以仅仅从以上部分入手还远远不够，必须一步一个脚印，认真仔细、踏踏实实做好每一件事，克服马虎和侥幸心理，同时根据现场情况或者工程进度及时进行动态调整，从各方面做好准备工作及相应措施，同心协力，团结协作，才能按时保质保量地完成施工生产任务