摘要：
江盐苏城丰大非标AA+主政%7体信100万上以都可打【央信企托-416号城盐大非丰标政信】【基要本素】5亿，24个月，成日立按付年息【... 
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江盐苏城丰大非标AA+主政%7体信100万上以都可打【央信企托-416号城盐大非丰标政信】
【基要本素】5亿，24个月，成日立按付年息
【预收期益】100万-300万以上：6.7%-7%/年后税收益
【资用金途】最终于用偿还融金机借构款
【融资方】大丰区AA发主债体，总资产231.66亿元。实人控为丰大区民人政府，为城盐大丰区要重的水和务水工利程投的资建主设体！
【AA担保方一】大区丰重平要台公司，AA发主债体，总资规产模196.56亿元，实人控为大丰人区民政府，为丰大区从内事通交类、物流基类础设建施设的实主施体！
【AA+担方保二】大区丰第一大台平公司，AA+发主债体，多只债存券续中。由丰大区人民府政全控资股，公总司资产824.1亿元，是丰大区最要重的基建础设土和地发开主体。担人保资雄产厚，具大备丰最区优质资和信用，综实合力强，具充备足的担能保力！
🌷【区介域绍】盐城，江省苏地级市，为海上苏州一小经时济圈、杭州1.5小经时济圈。2022年盐市城实现GDP 7079.80亿元，一般共公预收算入453.26亿元。大区丰实现GDP 816.63亿元，一般共公预收算入58.16亿元。
政信知识：
五一桥水电站高压开关柜内测温系统存在能效低、可靠性差等缺点此外，在实际运行过程中，多次出现测温不准确，运行不可靠等情况
为此，笔者对五一桥水电站高压开关柜测温系统提出了改造意见
通过合理选择配置测温系统，利用无线测温技术改进原本不合理的测温系统
电力设备在正常工作时都会产生发热现象，高压开关柜设备的连接处发热现象会更加明显，尤其在环境温度升高的条件下，此种现象尤为严重，长期如此会加速电力设备的老化速度，引起电力设备的绝缘性能和工作稳定性下降，可能引起重大的电力事故，造成难以弥补的人员伤害或重大的经济损失
以往的电力设备的温度检测仅仅是靠工作人员定期完成的，费时费力，工作效率极低，利用红外线测温仪设备无法对正在运行的封闭式高压设备进行温度监控，导致不能及时发现潜藏的隐患，有些电力设备的接头位于隐蔽之处，不便触及与测量，这又给运行人员带来了极大的不便
为了解决上述问题，电力设备的无线测温监控系统在电站的运行应运而生
1温度监测必要性 水电站发生高压设备因过热而引起火灾， 导致设备损坏而被迫停机，短时间内无法恢复生产，从而造成重大经济损失
引起设备过热和火灾发生的直接原因是接触电阻过大，长期运行造成的接触面过热、烧穿绝缘等
高压开关柜通常要能承受高达到4000A的工作电流，设备在长期运行过程中，开关的触点和母线的连接点因老化或接触电阻过大而发热并形成恶性循环，开关柜内有裸露高压，空间封闭狭小，无法进行人工巡查测温
传统的测温系统依靠运行人员定期的监测与测量才能得出，传统的电力设备温度的监测耗费大量的人力物力，由于人的局限性，所测得的数据存在不确定误差，甚至会出现错误，而且潜在的故障威胁不能及时发现并作出应有的处理，致使出现不必要的人员伤亡和财力的损失
2封闭式高压开关柜温度升高原因分析 高低压开关柜采用封闭式结构，散热效果差，热积累大，并长期处于高电压、大电注和满负荷运行，其结果造成热量集结加剧，温升直接危害电气设备的电气绝缘
全封闭高压开关柜，在设备长期运行过程中，开关柜中的触点和母线排连接处等部位因老化或接触电阻过大而发热，而这些发热部位的温度无法监测，由此最终导致火灾事故
近年来，在电厂已发生多起开关柜过热事故，造成火灾和大面积的停电事故，解决开关柜过热问题是杜绝此类事故发生的关键
五一桥水电站高压开关柜电气设备工作现状 五一桥水电站地处四川省甘孜州九龙县高海拔地区，昼夜温差较大，尤其在夏季，白天气温较高，站内共拥有11套10.5kV高压开关柜电气设备
由于自身的封闭式构造，使得电气设备本体温度较高，尤其高压开关柜的构造与安装位置特殊，柜体背面与墙体紧密相连，无法使柜内空气流通达到电气设备散热的效果 五一桥水电站目前针对电气设备温度的监测手段与存在的问题 目前五一桥水电站还采用传统的测温手段，共采取以下方式进行各电气设备的温度监视： （1）日常运行人员巡检、点检与专业人员的重点巡检； （2）按照定期工作利用红外线测温仪进行测温
五一桥水电站温度监视存在的问题： （1）高压开关柜为封闭式结构，无法进行人工巡查测温，红外线测温仪通过观察窗进行测温，其数值不准确； （2）人工巡查测温具有间断性，无法及时观察到电气设备温度的实时情况
以上存在的问题导致不能及时准确的了解电气设备运行状况，易发生不必要的电气事故
优化方案 采用深圳泰士特科技有限公司生产的无线测温系统，结合五一桥水电站实际情况，仔细斟酌，综合比较，优化电站的测温系统： 首先针对高压开关柜内电气设备进行优化，五一桥水电站共有11套10.5kV开关柜，对柜内触头进行安装无线温度传感器（A、B、C三相静触头安装传感器，共计33个），具体位置如图3 10.5kVI段、图4 10.5kV II段和图5 10.5kV III段（注： 为安装无线测温元件位置）
测温通讯终端安装在中控室上位机监控配电柜内，采用导轨式安装，温度监测预警工作站软件安装在工业电视监控电脑内
通讯终端负责接收各无线温度传感器发出的温度数据，并通过网线，将数据传送至上位机工业电视监控电脑，通过监测预警工作站进行温度数据实时监控
该系统具有如下使用特点： （1）准确，可靠地监测各触点温度，现场温度和报警信息实时传输至电站监测系统； （2）可根据监测部位不同，对各传感器的报警值进行单独设置； （3）监测点与接收设备之间无直接联系，无绝缘问题，不受日光或其他光照影响； （4）免维护安装，简便安全，一次完成，无需任何其他操作； （5）多种报警模式选择，便于及时采取措施，减少直接跳闸停电，防范于未然，减少直接跳闸停电损失； （6）记录功能，可对故障点现象描述和处理过程提供录入功能，方便后期进行事故分析； 优化原则 根据实际应用为出发点，并考虑到系统投资的长期效益，对高压开关柜测温系统进行优化设计，设计原则如下： （1）实用性：设计时重点考虑系统的实用性，满足正常运行需要
（2）可靠性：系统采用先进成熟高科技技术，读数准确，可靠性高
（3）先进性：无线测温系统采用无线传输，减少了封闭式开关柜的布线需要，节省了人力物力，达到了优化目的
结语 实施该优化方案后，改变了传统的测温手段，运行人员能够在中控室上位机实时监控高压开关柜内电气设备的实际温度，在日常工作中对温升曲线进行分析，及时掌握电气设备运行工况，做好事故预想，并且为电气设备运行提供温度数据，对温度升高等不良现象能够及时发现，及时处理，避免事故扩大化，造成不必要的损失
参考文献 【1】 陈焕生.温度测试技术及仪表【M】.北京：水利电力出版社，1987. 【2】 深圳泰士特科技-电力无线测温系统.深圳泰士特科技有限公司. 这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题
具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行
前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值
利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法
可以认为是对安全性要求的保证
后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求
暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理，它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和适用性两项要求，而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量
当然，在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求 (中小桥梁主要关注经济性，而大型和特大型桥梁对美观问题越来越重视)；但需要指出的是该阶段对经济性的评估往往是只注重考虑建设成本，而对于后期的养护、维修等的长期综合成本缺乏考虑，因此这种评估经常是比较片面的
一个典型的例子是斜拉桥的换索问题
由于目前技术水平的限制，斜拉桥拉索的平均使用寿命在20年到30年之间，也就是在其服役期期间至少要进行一次换索，如果考虑到后期换索的巨大投入，那么在跨度1000米以下的桥型竞争中，悬索桥与斜拉桥在经济性方面的差距将大大减小
现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护
实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计（从材料、结构措施及设计程序上上保证耐久性，并明确声明在何种维护和使用条件下，桥梁具有哪种程度的耐久性）
这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果；也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背；也不符合结构动态和综合经济性（考虑结构建设、使用、维护等整个周期的费用）的要求
桥梁安全性、耐久性差的主要原因 1）施工和管理水平低 国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注
一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致
对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害
而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等）
这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害
2）设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方
结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性
许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性
有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性
不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了5～10年就因为耐久性出了问题影响结构安全
结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性
不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求
规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求
因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断
需要改进和努力的方向 1）应该更加重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化
在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失
需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题
大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（也即设计上）的缺陷
国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果
这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究
而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注
结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展
国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益
实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用
2）重视对疲劳损伤的研究 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤
由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹
如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂
早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的
疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子
近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强
对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害
3）充分重视桥梁的超载问题 汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载
前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍
桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题
超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故
另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性
例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯距降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形
这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，也需要对超载带来的后果进行研究、分析
4）积极借鉴国外的经验和成果 国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）
这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法
特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关
在欧洲国家（如德国、丹麦等），非常重视对结构物进行性能设计（即PBD， Performance Based Design），内容包括结构的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等
PBD研究主要是为了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外，尚应有良好的使用性能（包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等）
就其本质而言，欧洲国家的PBD理论，主要研究结构在使用过程中表现出来的服务性能，分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律，寻求新的结构设计理念和方法
从欧洲人的观点来看，PBD似乎是对以耐久性为核心的结构使用性能指标的综合考虑
这一点对国内工程界应该是有启示的
目前国内的设计可视为静态的设计，它只定义了设计建成时刻结构具有的工作能力和性能，而对营运期间性能随时间的劣化及其实际的性能表现缺乏足够的认识和考虑；换言之，从经济性的角度讲是只考虑了建造成本，而忽视了营运期的维护成本和与使用寿命相对应的成本效益
桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计
同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响
央信企托-416号城盐大非丰标政信
