滨州市惠滨实业发展债权资产

【滨州市惠滨实业发展债权资产】
期限：不超过12月；此次发行2亿元
付息方式：季度付息（3.15、6.15、9.15和12.15），打款当日成立计息
收益：10-50-100万
12月：8.0%-8.2%-8.4%
【项目主体】
【区级政府平台融资】滨州市xx发展有限公司：实控人为滨州市滨城区国有资产管理服务中心，注册资本10000万元。
【AA平台担保】
担保方1：滨州市滨xx营有限公司：实际控制人滨州市滨城区国有资产管理服务中心。截止2023年3月底，公司总资产共计42.74亿，净资产27.83亿元，资产负债率34.88%。
担保方2：滨州xx有限公司：实控人滨州市滨城区国有资产管理服务中心，AA发债主体，当地主要的城市基础建设主体。截止2022年12月底，公司总资产共计159.96亿，净资产35.93亿元，资产负债率77.54%，存量债券一只余额8.4亿元。

新闻资讯：

城市桥梁的景观设计日益摆在了人们的面前

    本文概要地介绍了城市建设与桥梁景观，具体分析了我国城市桥梁景观设计的现状和存在的问题，诊释了城市桥梁景观设计的内涵，同时展望了我国城市桥梁景观设计的未来趋势，以期促进我国城市桥梁景观设计的健康发展

    　 　　关键词：城市建设；桥梁；景观设计　 　　前言 　　生活急切地呼唤着艺术，文化素质不断提高的人们纷纷把目光投向更高层次的精神世界，对桥梁的文化性艺术性提出了更高的要求

    桥梁是城市建设中人们智慧和科技的结晶,我国在桥梁的建设上有着悠久的历史,并以赵州桥闻名于世,代表着我国的灿烂文化

    桥梁作为造型建筑,也应是一件艺术品,是人类文明的象 　　征,受经济条件和认识水平的制约,当前我国交通建设大多停留在实用阶段,对景观的重视还远远未达到应有的高度,许多人一提到景观,以为就是单纯的绿化,更多的人在建筑设计初期并没有融入景观的意识

    可见城市桥梁景观设计对城市的发展美化作用深远，为人们的生活增添绚丽色彩

     　　1.城市环境与桥梁造型 　　从现代城市设计的视角看，城市桥梁本身造型对城市景观是至关重要的，是区域环境的重要组成

     　　1.1街桥（步行桥、人行天桥） 　　街桥是在城市交通密集地区为解决人车分流、方便建筑物之间联系而修建的，其荷载小、桥面窄，成为城市景观中的有代表性的建筑作品

     　　1.2水桥 　　水桥是城市环境中古老而引人注目的要素，可以跨越湖泊、江河、海湾等，其独特的水文、地理地貌条件是城市景观的风景线

    所以，城市中水上的桥型应根据水景的角度选取，从而营造出城市美好的建筑环境

     　　1.3城市立交桥及高架桥 　　在现代城市中，立交桥是不同方向和性质的高速通道彼此交会的交通设施

    立交桥的造型有部分互通式、完全互通式和方向立交三种形式，主要依据是按功能和空间造型而定的

    而城市高架桥是改善现代车辆交通的空间枢纽

    高架桥造型应视城市广场、道路、建筑和城市高速公路而定

     　　2.桥梁景观设计存在的问题 　　城市桥梁景观设计作为一门新兴的学科，在国外发展的比较快

    近些年我国城市桥梁景观设计的研究和应用受到厂广泛的重视

    但作为一个系统的学科，我们所研究和应用的领域和视野是很不够的，与我国快速发展的城市建设的形势还 　　很不相适应，若不采取有效的措施，势必留下很多历史性的遗憾

    譬如国内南方某著名的园林风景城市，沿着该城主要河流仿建了一批世界名桥，与当地浓郁的中国园林风景显得不论不类，从当初筹划到实施完毕，一直是争论不休

    一些大城市近年来也相继修建了不少景观桥梁，在造型上追求别具一格，亦受到很大的争议，这些都需要认真研究和总结

    归纳起来，当前我国在城市桥梁景观的设计和建设上存在以下问题: 　　1.1在城市桥梁景观设计上存在的误区是:认为具有生命力和影响力的桥梁建筑仅仅是桥梁结构工程师的杰作，对从事桥梁景观设计的工作未引起充分的重视

     　　1.2认为桥梁景观设计仅仅是事后的包装，仅在结构之外过多增加装饰物，形成“伪桥型”

    例如将梁板结构简单地改装成拉索或拱形

    并未在桥梁方案设计阶段予以总体上的考虑

     　　1.3对城市桥梁景观设计的研究与应用仍显不足，缺乏系统的研究，特别是在自主创新上缺乏源动力

     　　1.4在城市桥梁夜景照明上，更多是考虑交通照明的需求，还缺乏建筑艺术的推敲

    譬如，有的城市桥梁仅追求将桥体照亮，未根据桥型的特点，做系统的照明设计，因而虽然桥体被照得通亮，但其照明的最终效果是消蚀了桥梁结构鲜明的空间，未体现夜景照明对桥梁景观的艺术表达、桥梁自身的魅力，以及充分表达桥梁在空间和时间的延伸

     　　3.城市建设中桥梁景观的设计 　　3.1城市桥梁表面的处理措施 　　3.1.1梁体表面的涂装 　　景观桥梁的索塔、梁身、桥墩、拱肋等都是桥体的重要部位,其表面的色彩、质感对桥梁景观的整体效果影响很大,而且桥梁构件直接暴露在大气中和梁体中的各种添加剂很容易破坏梁体,所以,进行表面处理是十分必要的,选择有效的涂层体系,桥梁特殊部位专门的防腐处理和选择合适的涂装色极是解决问题的三个方面,是桥体即达到功能上的防腐要求同时具有整体感与周边环境相协调

     　　3.2.2桥梁饰面及桥面处理 　　一座桥梁结构施工后,混凝土表层经常出模板接缝、蜂窝麻面、钢筋外露等现象,不仅给人们视觉的冲击,而且还与优美自然环境不协调

    为此,要进行桥梁的装饰及桥面的处理

    最常的饰面方法有花岗岩饰面和预制板材饰面

    当然桥面与人们接触的最多,给人的感观也最直接,因此桥面的处理显得尤为重要

    人行道的当地气候条件与选用装饰材料的色彩,人行道面积大小与装饰材料的质感,人行道宽度及位置与材料的尺寸,这些都决定了人行道装修的好坏

    还有路缘石和中央绿化分隔带等都会影响到整体美的效果

    所以说桥梁装修每一个细节都很重 　　要,包括墩身图案的选取、护栏图案及材质的选用等这些在桥体装修中都必须认真考虑

     　　3.2城市桥梁的夜景照明设计 　　桥梁夜景观是照明科学与桥梁艺术的有机结合,是社会物质文明达到一定高度后,人们对城市景观多样化的必然要求,也是社会物质文明与精神文明建设的综合体现

    桥梁夜景观拓展了桥梁的景观表达,全天候展示了桥梁魅力,是桥梁空间与时间的延伸

    桥梁所处滨水区域,其广阔的视域是景观的表达重点,桥梁夜景观对于表现城市夜景观的景深与空间层次有重要作用,这是桥梁夜景观被注重的社会原因

    桥梁夜景观更趋向为一亮带,这样的夜景观格局体现桥梁个性与本质美

    桥梁夜景观其灯光、灯色不仅有软质景观特点灯具造型所传达的信息,还可能是桥梁景观理念表达的重要方面

    现代的建筑夜景观设计提出了建筑与灯具一体化的概念,桥梁夜景观亦应如此

     　　3.3桥梁与周边环境景观 　　桥梁周边环境，包括历史文化的沉淀、风景区植被的保护以及城市规划的协调等等，桥梁必须将环境景观或城市风景相结合是桥梁建设发展的必然趋势

    桥梁景观与周边环境的生态平衡主要包括使桥梁景观与周围景观“互补”、“增强”和“保护”等，充分利用自然风景，处理好桥台、与连接道路边的衔接，特别是桥台与道路衔接的边坡处理，大面积的条石和路堤对景观的影响是比较大的，一般常规的办法是采用水泥分成各种造型预防滑坡并人工种植一些花草

    尽管如此

    达到的效果还是不尽人意

    在桥台和桥墩旁边种植一些爬山腾相类似的植物不仅可以全部覆盖裸露的弃土也能够遮蔽大面积的条石和路堤，同时在引桥的桥墩周围保护好植物以及特有的地质风貌，尽量减少和避免对环境的破坏和污染

    桥梁景观与周边环境在生态环境脆弱的地区，应该加以保护并且恢复原有的生态环境，对破坏的生态环境加以补偿

     为应对这一需求我国加快了对于高速铁路的建设速度与建设规模，使得我国的高速铁路总里程成为了世界上最多的国家

    高速铁路的建设能够使得各地之间的人员交流更为密切、方便

    在高速铁路的建设过程中，高速铁路桥梁是其中重要的组成部分，由于高速铁路的特殊性，对于高速铁路桥梁的建设质量提出了更高的要求

    预应力混凝土施工是现今高速铁路桥梁建设中使用较为普遍的一种施工工艺，使用预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁建设速度的同时也使得高速铁路桥梁的稳固性得到了极大的提高

    文章在分析高速铁路桥梁建设中的预应力混凝土施工方案特点的基础上对高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺要点进行分析阐述

      关键词：高速铁路桥梁；预应力混凝土施工工艺；质量  前言  随着我国的高速铁路建设速度及建设规模的不断扩大，我国的交通运输事业进入了崭新的一页

    高速铁路桥梁在高速铁路的建设中占据着重要的地位，由于高速铁路桥梁跨度大、建设质量要求高，从而为高速铁路桥梁的建设提出了严峻的挑战

    高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺是一种在高速铁路桥梁建设中应用较多的一种施工工艺，做好高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺的应用确保高速铁路桥梁的建设质量对于提高高速铁路桥梁的运行有着十分重要的意义

      1 高速铁路桥梁预应力混凝土结构特点及其在高速铁路桥梁建设中的应用  预应力混凝土施工工艺主要是通过在施工的过程中对钢筋进行张拉而使得高速铁路桥梁预应力混凝土结构的受力区域预先承受一定的外负载压力，从而提高整体高速铁路桥梁的承载能力，通过高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对钢筋所提前时间的张拉力可以使得高速铁路桥梁在后期的使用过程中抵消一部分外负载所施加在高速铁路桥梁中的拉应力，从而使得高速铁路桥梁预应力混凝土结构的整体稳定性得到提高，减少混凝土裂缝产生的时间，延长高速铁路桥梁的使用寿命

    高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁抗拉能力的同时也使得高速铁路桥梁的抗剪切力的能力得到大幅提升，从而使得高速铁路桥梁能够获得较好的动力特性

    高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺在提高高速铁路桥梁使用寿命和运行质量的同时也对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工带来了一定的挑战，高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺施工难度大且工程成本较高，高速铁路桥梁预应力混凝土的结构极为复杂，且在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中还需要众多的施工设备来进行辅助施工，因此，高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺多应用于大、中型的高速铁路桥梁工程中

      2 高速铁路桥梁预应力混凝土施工中所存在的问题分析  2.1 预应力管道安装过程中所存在的问题  高速铁路桥梁预应力混凝土施工中预应力管道系统的安装是预应力混凝土施工中的重点，其安装精度会对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量造成直接的影响，如预应力管道安装不到位将会使得高速铁路桥梁预应力混凝土的受力结构与设计受力结构产生较大的偏差，从而影响高速铁路桥梁预应力混凝土工程的施工质量

    在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中需要控制高速铁路桥梁预应力管道的定位，从而避免混凝土管道出现泄漏、浮选等问题的发生

    此外在高速铁路桥梁预应力混凝土的浇筑过程中，需要避免混凝土对钢筋骨架等造成冲击，从而造成钢筋结构的改变

    在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中通过做好波纹管的应用，从而将高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的各种不同形状的预应力束张力转变为阻力以增加预应力梁的过道数量，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对于波纹管的安装中需要注意避免安装对波纹管的结构造成改变，由于波纹管的结构刚度较低如在高速铁路桥梁预应力混凝土中对使得波纹管承受过大的结构力将会使得波纹管受力不均而导致其出现轴向移动或是弯曲角，从而严重影响波纹管的使用寿命

      2.2 高速铁路桥梁预应力混凝土施工中连接器应用中所存在的问题分析  一般来说，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中对于结构断面尺寸较小或是在特定情况下的结构连接中多采用的是平锚的连接方式，但是随着技术的发展以及高速铁路桥梁施工中受断面尺寸、平洞空间狭小和管道摩擦等问题的制约，使得现今的高速铁路桥梁预应力混凝土施工中梁结构平面板和预应力板使用较多，但是在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中发现平面锚的张力装置存在着技术不成熟、张力较小的问题，在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中如使用较小的固体将会导致结构出现断裂，为应对上述问题在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中多采用的是预应力筋的形式来增强连接的可靠性，但是采用预应力筋的形式将会导致预应力受力形式的改变，从而使得其他的张力作用到预应力中并会对平离开的波纹管受力产生较大的影响

    在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中由于平洞的空间较小因此在进行灌浆作业时将会使得水泥混凝土砂浆很难填充满整个结构，从而对高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量造成较大的影响，因此在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中应当避免在箱梁底板的施工中采用平底板锚结构，而是应当采用锚定的结构形式，通过采用此种结构方式能够使得地平连接器发挥出较好的效果

    在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中采用孔道灌浆的形式可以有效地增强高速铁路桥梁预应力筋的混凝土浇筑效果，使得水泥混凝土能够对预应力筋进行充分的包裹，从而增强预应力筋的抗腐蚀能力，提高高速铁路桥梁的使用寿命和使用质量

    但是在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中采用孔道灌浆会存在着预应力管道渗浆、漏浆等的问题，从而严重影响了高速铁路桥梁预应力混凝土结构的承载能力，此外，在高速铁路桥梁预应力混凝土施工中采用不合理的配比将会导致泌水现象的产生，从而严重影响高速铁路桥梁的结构的密实程度

      3 高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的质量控制措施  3.1 提高高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉及灌浆的质量  在此阶段的施工中质量控制的要点主要集中在如何使得张拉应力能够满足高速铁路桥梁预应力混凝土的施工要求及水泥混凝土浆体的饱满度

    在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中应当采用合理的施工技术及施工工艺，从而使得张拉应力控制在合理的设计范围内，在孔道灌浆时要注意确保灌注水泥混凝土浆体的饱满

    此外对于水泥混凝土的配比应当选择合适的水灰比

      3.2 做好对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉质量的控制  在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中由于受到周边环境的影响将会导致实际施工与设计出现一定的偏差，因此需要在测得实际参数的情况下对设计方案进行一定的调整以确保张拉效果，在对张拉力进行实际测定调整的同时还需要对伸长值进行相应的调整以确保其偏差值控制在±6%的区间范围内

      3.3 做好对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉裂缝的控制  高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中钢筋混凝土结构由于受到自身温差与干缩的影响会使得其在张拉之间混凝土构件就会有裂缝的产生，从而使得预应力混凝土无法发挥其应有的抗裂效果

    因此可以通过采用低水化热水泥、保温养护、延长拆模时间等的方式来控制扎张拉前裂缝的产生，以提高高速铁路桥梁预应力混凝土的施工质量

      4 结束语  预应力混凝土施工工艺在高速铁路桥梁施工中的应用可以有效地提高高速铁路桥梁的结构强度和刚性

    本文在分析预应力混凝土施工特点的基础上对预应力混凝土在高速铁路桥梁施工中的要点进行了分析阐述

      参考文献  【1】陈成就.浅析混凝土技术在高速铁路桥梁中的应用——以预应力混凝土为例【J】.科海故事博览•科技探索，2010（10）：44，38.  【2】银剑钊.高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺探析【J】.商品与质量，2016（15）：00220.  【3】王锐.高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺【J】.山西建筑，   

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