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政信知识：

有利于提高桥梁工程中混凝土冬季施工技术水平，从而提高桥梁工程施工质量，具有重要的现实意义

    本文笔者对桥梁工程中混凝土冬季施工技术进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义

      　　 【关键词】 桥梁工程，混凝土，冬季，施工，技术  　　 前言：桥梁冬季施工时混凝土容易受到低温的影响，如不采取针对性措施加以预防，会给桥梁工程质量造成重大影响，不仅影响桥梁工程功能的发挥，而且大大缩短其使用寿命，因此，对桥梁工程混凝土冬季施工技术进行探讨具有重要意义

      　　 一、冬季桥梁工程混凝土生产与基本要求  　　 ：桥梁工程在营造良好交通环境上扮演着重要角色，随着我国加大了桥梁工程建设的投入力度，致使部分桥梁工程必须在冬季进行施工，因此加强桥梁工程中混凝土冬季施工的研究显得尤为重要

    桥梁工程混凝土冬季施工时，因受温度影响混凝土的生产与平时施工有所区别

      　　 首先，加热混凝土原材料

    冬季拌制混凝土时需要对原材料进行加热处理

    加热方法分为水加热与骨料加热两种方式，其中运用水加热方式时如果混凝土强度不足42.5号的矿渣水泥、普通水泥时拌合水最高温度不能超过80℃，如强度等于或超过42.5号的普通水泥及硅酸盐水泥时，拌合水温度不能超过60℃

    采用水加热方式的常用方法包括电加热、蒸汽加热等，同时，加热水使用的水池或水箱除容积符合相关标准要求外，还应采取措施给予保温处理

    骨料加热时将加热管、盘曲蒸汽管埋在骨料中而后在管中通入热水或蒸汽

    加热过程中尤其应确保加热的均匀性

      　　 其次，混凝土的拌制与运输

    拌制混凝土时避免骨料中夹杂冻团、雪以及冰

    通常情况下，先将加热的水与骨料投入其中，依据相关规范标准搅拌一段时间后，水温下降到40℃左右时将一定比例的水泥投入其中继续搅拌，以有效防止水泥出现假凝现象

      　　 基本要求：  　　 （1）冬季混凝土施工时首选硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥

    为加快施工进展，节约养护费用，也可选用早强（R）型普通硅酸盐水泥，有条件时也可选用快硬水泥

      　　 （2）夜晚应避免混凝土浇筑，一般白天9：00～16：00气温较高，适合浇筑

      　　 （3）混凝土冷却到5℃后，方可拆除保温层和模板，拆模还应考虑混凝土强度

      　　 （4）要注重混凝土配合比设计的科学性、合理性

    为减少冻害，水的用量应降低到最低限度

    当粗骨料级配良好且最大粒径较大时，用水量可以减少

    另外减水剂的加入也能使含水较少的混凝土较早地获得抗冻能力，要注意优先选用高效减水剂

    含氯盐外加剂对钢筋具有锈蚀作用，应避免使用含氯盐防冻剂

      　　 （5）混凝土结构在冷却前不宜受到动力或冲击荷载作用

      　　 二、混凝土的运输与浇筑  　　 冬季运输混凝土时应适当对运输设备进行保温处理，而且严格控制运输距离与时间，确保运输温度损失不超过5～6℃

    同时，还应尽可能的减少装卸次数

      　　 混凝土的浇筑时桥梁工程施工的重要环节，为确保浇筑质量，浇筑施工时应做好以下工作：  　　 首先，浇筑混凝土前应将钢筋与模板上的污垢与冰雪清理干净，如条件允许使用热空气喷钢筋与模板面

    同时，将仓前混凝土及时进行入模操作

    当振捣结束后进行覆盖处理;其次，对厚大整体式结构进行分层浇筑时已浇筑的混凝土未被上一层混凝土覆盖前温度至少应在2℃

    总之，混凝土运输、浇筑过程中需要补充一定的热能，以更好的满足地基防冻、浇筑前保温等热应力的控制要求

      　　 三、冬季桥梁工程中混凝土养护施工要点  　　 众所周知，养护在确保桥梁工程质量上发挥重要作用，因此，冬季桥梁工程中尤其应重视混凝土的养护工作

    就目前来看，冬季桥梁工程混凝土养护方法主要包括以下两种方法：  　　 1养护期间不加热

    当外界温度并不是很低时，而混凝土的尺寸结构又比较厚大时，浇筑混凝土前可将混凝土拌合物的初始温度适当提高

    同时，水泥的水化反应也会放出大量的热，因此，可确保混凝土入模后具有一定的温度

    而且模板外面采用专门的保温材料进行保温蓄热，在整个保养期间并不需要额外进行加热操作

      　　 2养护期间实施加热

    当冬季温度比较低，而混凝土结构构件并不大时，为保证混凝土强度在短时间内达到标准要求，仅仅进行简单的保温蓄热操作还远远不够，还需要借助外部热源进行适当加热

      　　 加热法由间接与直接加热法之分，其中间接加热法主要借助加热器先将水或空气进行加热，而后使用蒸汽和热空气对待养护的水泥进行加热，诸如暖棚法等

    直接加热指使用加热器直接对混凝土加热，如电热法等

      　　 桥梁工程中混凝土施工时，使用暖棚法可在一定程度上改变外界低温环境，使其更好的满足桥梁工程混凝土施工要求

    实际施工过程中有时暖棚搭设后可使用一个冬季，不过多数暖棚只使用几天就要移动到其他位置

    考虑到桥梁工程混凝土施工规模及形式不同，搭设的暖棚外型也存在一定的差别，但目的均是降低外界低温给施工质量带来的不良影响

      　　 电热法指在混凝土外部或内部合适位置设置好电极，待混凝土浇筑完毕连接低压电源，在混凝土电阻作用下将电能转变为热能，实现加热混凝土，防止混凝土被冻现象的发生

      　　 利用电热法养护混凝土时，随着混凝土温度的升高水化反应加剧，电阻值会随之增加

    当混凝土强度接近设计强度的60%左右时，电阻可较之前增加几倍

    因此，实际运用时电热法养护混凝土时只需将其加热到强度达到设计强度的50%即可

    电热法在低、中标号的水泥品种的养护中应用率比较高

    实践表明，当普通水泥的标号高于352号时，加热温度不能超过40℃，要想满足设计强度要求，需要适当延长加热时间

      　　 四、桥梁工程混凝土养护蓄热法  　　 蓄热法是冬季桥梁工程中施工养护混凝土最为简便的方法，因其不适用其他设备，因此本文对其单一进行探讨

      　　 采用蓄热法养护桥梁工程混凝土时需要满足一定的条件，首先，适用于混凝土表面系数M不足3的钢筋混凝土结构或大体积混凝土结构;其次，如桥梁工程施工处于北方地区，施工时日平均温度应在-5℃以上;最后，使用此种方法养护混凝土时，混凝土强度增加缓慢，如对混凝土拆模后的强度要求不高时可运用此种方法

      　　 另外，使用蓄热法养护桥梁工程混凝土时，还应注重以下两方面问题：一方面，混凝土浇筑结束后，应使用保温材料覆盖在混凝土表面，而且将沥青纸、油毡、防水布等布置在覆盖材料和混凝土表面之间，以有效避免保温材料吸水

      　　 如混凝土表面存在孔洞时，应设置挡风保温装置，而且混凝土边角位置处的保温层厚度应能达到表面厚度的1～3倍

    如果是新老混凝土接触位置，设置的保温范围应超过结构缝或工作缝的1m左右

    另一方面，保温模板由防风隔潮层、保温材料以及承重结构构成，依据桥梁工程结构特点，保温板包括外、内保温板两种类型，其中外保温板一般设置在承重结构后，以达到避免混凝土水化热散失的目的

      　　 结语  　　 桥梁工程中混凝土冬季施工是一个难度比较大的工作，为确保工程质量，需要充分分析低温给混凝土拌制、运输、浇筑等环节造成的不利影响

    而后采取针对性保温措施，确保混凝土施工质量，使桥梁工程质量满足设计目标要求，为桥梁工程社会及经济效益的发挥奠定坚实的基础

      　　 参考文献  　　 【1】王磊.桥梁工程中混凝土冬季施工技术【J】.黑龙江科技信息，2013（05）：257.  　　 【2】王磐石，张雪梅，李玉欣，张亚峰，李盈宏，郭松春.水利工程混凝土冬季施工技术探讨【J】.福建农业，2014（08）：193.  　　 【3】汪再光.寒冷地区混凝土冬季施工方法研究【D】.哈尔滨工程大学，2009.  　　   【4】李迎雪.浅谈冬季混凝土施工的方法及技术措施【J】.黑龙江科技信息，2011（16）  我国公路桥梁建设成果卓越，不过随着车流量的不断增多，许多的公路桥梁质量问题越发显得严峻

    近年来，我国公路建设的指标不断增高，对于公路工程施工的监管、监督力度也越发的加大，下文主要叙述公路工程在建设施工中的注意点，以及施工技术和质量的相应提高

      【关键词】施工技术；施工质量  　　1 路基的填筑、开挖与压实  　　1.1 路基的填筑  　　填筑前先要做好路床的清理，清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等，树穴、厕穴宜采用砂砾回填，然后要注意土质，尽量选用塑脂<20 %，液限<40 %，含砂>50 %的土，要分层填筑，分层摊铺，分层压实，分层检测，分层厚度约为30～40 cm，控制在最佳含水量进行碾压，尽量达到最大密实度

    填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑

    分层平铺有利于压实，要注意：不同用土水平分层，保证强度均匀，为防水毁，透水性差的用土填在下层，表面成双向横坡

    为保证强度均匀，防止变形，同一层次不同用土时接搭处成斜面

    以下施工是错误的：无水平分层，反坡积水，夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等

    竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法

    竖向填筑要注意密实程度，施工中应采取必要措施

    选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料，路堤全宽一次成型，填筑时尽量采用混合填筑，即下层竖向填筑，上层水平填筑，如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施，以保证密实程度

      　　1.2 路堑的开挖  　　路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种

    还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等

    纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖

    运土由相反方向送出

    对较深路堑可以采用双层掘进，上层在前，下层在后，但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道

      　　横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进

    能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用

      　　1.3 路基土的压实  　　为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度

    影响路基压实效果的因素两方面：一是土质和湿度，二是指压实功能和压实时的外界和人为因素

      　　压实厚度对压实效果的影响明显

    在相同压实条件下，密实度随深度递减，表层5厘米最高

    一般夯实不应超过20厘米，12～15吨光面压路机，不应超过25厘米，振动压路机或夯击机不应超过50厘米

      　　因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领

      　　2 底基层及基层的施工  　　公路的底基层及基层，一般是水泥或石灰稳定结构，要使其达到设计强度首先要选择好料场，保证材料的高质量，并确定各组成材料的配合比，然后是认真控制施工质量，拌和时要用机械拌和

    要控制材料的配合比，拌和的均匀性及含水量

    禁止路拌，因为采用路拌现场管理困难，配合比及拌和的均匀程度不好控制，质量没有保证，会影响路面的寿命

      　　3 路面工程质量控制  　　3.1基层平整度的控制  　　如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待，对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度；对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间，可采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270 min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计

    比如，拌和能力为300 t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5 m/min，碾压长度可设计为50 m，压实时用振动压路机初压，光轮压路机复压，再用轮胎式压路机收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，使被压的结构层处于受力状态的时间相对长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，它的压实效果较好

      　　3.2 沥青混凝土面层平整度的控制  　　基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度

    如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，在经过一段时间的行车后，平整度会明显下降

      　　沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分，所以要在一定的温度条件下进行压实

    初压时采用双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，复压是采用胶轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压120摄氏度，复压110摄氏度，终压105摄氏度

    施工接缝也是影响平整度一个因素

    施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净，保证面层的平整度

      　　4 路基路面的排水  　　水是影响路基强度和稳定性的因素，路基水毁是当前公路的重大问题，做好路基排水工程，完善路基排水系统与地区排水规划协调一个重要的施工过程

      　　4.1 地面排水  　　常用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管

    对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般要铺砌防护

    可采用浆砌片石加固、或者采用水泥混凝土预制板块

    高速公路和一级公路通过水网地段的路基，相比过去有了改进，重新布置对路线两侧的灌溉沟渠系统，免去了穿越路线的排灌涵洞，提高了路基的工程质量

      　　4.2 路面排水  　　路面排水是要迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，从而使之不冲刷路基边坡

    路拱横坡应≥2%

    雨水排出路面有两种方式

    一是集中排水方式，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中

    设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除

    在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水

    二是分散排水，多用于地势平坦的地区，路线纵坡小于0.3 %的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在地下水位较高的绿洲地带，为防止路表积水，可以硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水

      　　4.3 地下排水  　　路基地下排水大多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，以渗透方式排水为主，水流量较大时，可用带渗水管的渗沟

    传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30 cm，很适用于地下排水

      　　5 路基的防护  　　5.1 坡面防护  　　坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调

    近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护

    由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好

      　　5.2 冲刷防护  　　防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护

    传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降

      　　5.3 支挡防护  　　挡土墙用于支挡防护目前仍然占据主要位置

    石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护

    垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙

      　　结语  　　总之，我们要做好市政道路的施工以及管理，为社会做出更好的贡献，让世界更加美好！