重庆万盛捷羽2023年债权资产

🔥【重庆万盛捷羽2023年债权资产】
【募集规模】：2亿
【转让期限】：1年期
【预期年化收益率】：
10万-50万-100万：9.0%-9.5%-10%
【资金用途】：补充流动资金
💎【转让方介绍】
重庆捷羽实业xx担保方介绍】
重庆xx投资集团有限公司为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心控股。AA评级。2022年年末总资产规模193.80亿元，流动资产177.86亿元，营业收入6.89亿元。资产负债率53%。

新闻资讯：

全国公路桥梁水毁时有发生，已成为影响公路安全和运营的病根，并且带来的损失也很大

    本文针对公路与桥梁水毁问题的现状及原因进行分析，并针对公路路基水毁现象提出治理方式方法

      关键词：公路路基；水毁成因；防治措施  abstract: the roads and bridges destroyed by flood occurred occasionally around the nation in the rainy season every year,which has become the root affecting safety and operation of highway,and causes great losses. this paper makes an analysis on the status and causes of the issue, and proposes processing means.  key words: highway subgrade; the causes for the damage; control measure  中图分类号：f540.3文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）  随着我国经济社会的快速发展，公路与桥梁建设正以前所未有的速度加快发展

    这为全民脱贫致富，早日达到小康生活水平提供了良好的基础条件

    但是，受自然环境、人为设计及施工等因素的影响，一些公路和桥梁在发生大洪水时，时常出现水毁现象，这不仅危及公路的行车安全，甚至造成不可估量的损失

    因此，加强公路与桥梁附属设施的建设，提高公路的抗水毁能力是一个不容忽视的问题

      一、我国公路路基水毁类型及成因  我国地域辽阔，山川纵横，气候多变，自然地质条件复杂，因汛期洪水、暴雨或持续降雨导致的公路水毁一直是公路交通的主要自然灾害之一

    因此，积极、科学、有效、全面地防治公路水毁具有极其重要的意义

      1、路堑边坡坍塌(滑移)

      路堑边坡坍塌从水毁形态上可分为以下若干种破坏形式，从调查结果看，主要以崩塌(碎落)、滑坡为主

      （1）崩塌

    由于路基上边坡土(岩)体失去平衡时，在自重的作用下，突然从边坡上坍塌下来，而且速度快，坍塌后，基本稳定

    其形成原因与地质及日常养护均有关系

    连续降雨会导致路堑上方自然坡面流入路界的地表水径流量急剧增加，在坡体稳定性较差且路堑上方截排水设施设置不足，导致大量坡面水流入岩体之间，地表水的冲刷，  溶解和软化裂隙充填物形成软弱面，或水的渗透增加静水压力

      （2）滑坡

    路基山坡土(岩)体，由于长期受地面水、地下水的活动影响，它的结构强度逐渐减弱，失去平衡力，在自重的作用下，整体地沿着一个滑动面向下滑动，产生滑坡病害的原因很多，主要与地质和水文因素有关

    一是地质条件:在岩土层中，必须具有受水构造、聚水条件和软弱面(该软弱面也是有隔水作用)等，才可能形成滑坡

      二是地质构造:岩体构造和产状对山坡的稳定，滑动面的形成、发展影响很大，一般堆积层和下伏岩层接触面越陡，则其下滑力越大，滑坡发生的可能性也愈大

    三是地形及地貌:从局部地形可以看出，下陡中缓上陡的山坡和山坡上部成马蹄形的环状地形，且汇水面积较大时，在坡积层中或沿基岩画易发生滑动

      2、路堤边坡坍塌(滑移)  路堤坍塌主要是路堤土体遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开

    路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害

    其形成原因有多种

      （1）沿河路基

    山区公路平面和纵断面标准越来越高，为了争取路线的空间、降低造价，大都将路线布置较低，甚至设置在河谷较高的滩地上

    这种布线往往存在许多沿河公路路基侵占河道、压缩河床过水断面的情况，在长期或间断性地遭受水流的冲刷、浸泡作用后，造成沿河路基及其附属防护建筑物的水毁，甚至重复水毁

      （2）河流冲刷

    河流对路基的冲刷作用即水流流过路基边坡坡面，冲刷坡面的泥沙颗粒，因流速大于泥沙起动流速而将其带走形成坡面冲刷;再者是坡脚冲刷，河湾、对岸挑流绕流等引起的螺旋流冲刷填方边坡的坡脚，坡脚河床泥沙被带走，坡面高度和坡度增大，使边坡因上部重力作用失去稳定而坍塌

    坡脚冲刷是造成路基水毁的主要原因之一

      （3）设计考虑不足

    目前，不少设计单位对山区小型排水构造物的测设缺乏系统设计，山区排水构造物不但要排水，还要输沙，很多山区公路的边沟和小桥涵因忽略了输沙因素而造成堵塞，水漫路面，冲毁路面和路基，从而造成较大的公路水毁

      3、路基整体沉陷(坍塌)  路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损

    形成原因主要如下:  （1）山区公路上填方路段填料选择不当，均匀性较差，且施工过程中存在超厚度碾压现象，导致压实度不足，在洪水冲刷严重时，造成路基整体强度下降，导致路基整体下沉

      （2）路基基底处理措施不到位，未对基底软弱土层进行必要的有效处理，随着雨水渗入及地下水位增高，路基底面软土层在路堤自重作用下发生剪切破坏

      （3）作为公路的主要排水设施之一，小桥涵的泄流宽度较原河道有所减小，单宽流量有所增加，水流在小桥涵的中间会形成收缩断面

    上游来水经小桥涵后位能将转化为动能，集中向下游宣泄，以很大的流速，造成河床的底流冲刷

      二、防治我国公路路基水毁的措施建议  对于公路水毁，应预防为主，清除水毁隐患，防患于未然;各地应搜集大量现场资料，对使用的科技成果进行检验、筛选和改进，积极推进科技的发展，对加快防治公路水毁有很大的现实意义  1、多管齐下，防治路基水害

    一是有效地疏导路面积水，使水及时排出路基

    要做好水流疏导工作，必须保持跌水槽、总流槽、截水沟、排水沟、边沟等排水设施的有效性和完好性,保证路面不积水，排水系统水位不受自然因素影响，以确保路堤的稳定

    二是堵住可能漏水的圬工、砌体的孔隙、裂缝

    同时还需要降低边沟水位,防止地下水位升高渗入路基，对路基造成浸蚀而降低路基强度

    堵是对疏的补充，所谓大水要疏小水要堵

    要堵塞住漏水和渗水，就要使硬路肩与土路肩压顶之间、上路肩压顶与边坡防护砌体之间紧密联接,密不透水

    没有上路肩压顶的路基，要做好土路肩横坡整理，调适横坡

    根据路面宽度，等距离增设排水沟，保持路面排水顺畅，对因材料、结构、沉降、气侯、雨水等原因引起的各种收缩缝、沉降缝、裂缝以及沉陷损坏等,要根据不同情况, 分別采用沥靑麻絮、砂浆、细粒式混凝土等进行填补修复，保证不漏水,不渗水，并根据实际情况有计划地增加投入，逐步改善、完善公路排水系统，确保公路排水畅通，结构稳定，行车安全，提供良好的道路通行条件

    三是通过绿化植物的根系来稳固路基

    利用植物的枝叶减弱雨水对路基边坡的直接冲刷，保证路甚的稳定性，按《公路养护技术规范》和 gbm 工程的要求，搞好绿化种植，可以避免雨水冲刷造成的坍塌，有效保持水土，减少公路水毁损失

    可见，公路绿化不但具有稳固路基、防止水害、保护路面的作用，还能美化路容、改善环境、减少噪声、诱导汽车行驶等

    四是及时填补边坡缺土，保证填土密实，回填完毕后修整坡面，做到处理后的坡面斜率一致、平整并适时补种植物

    补土是对绿化工作的一种补充和辅助,两者相辅相成,造成缺土病害的原因大都是由于原路基填土不密实或人为破坏、绿化不到位等造成的，及时补土、适时绿化就显得非常重要

      2、加强汛期的养护巡查力度，提高公路路基抗洪能力

    一是坚持日常养护

    由于汛期雷阵雨频繁，每次降雨都会造成边沟淤塞,边坡冲刷、甚至排水构造物损坏，因此,在汛期主要通过坚持日常养护,及时处治水毁

    如雨后及时疏通边沟、涵洞，及时填平冲沟

    二是汛前检查

    主要是检查构造物基础有无冲空和损坏，桥涵构造物、排水设施有无淤塞，浆砌圬土有无脱落、裂缝等现象，进行调查并及时进行修复，确保各种排水设施在汛期完好

    三是坚持雨中巡查道路

    汛期开展雨中巡查，特别是在较强降雨中，意义重大，雨中发现小型水毁隐患能够及时处理；较大隐患及时发现，为抢修争取吋间,减少公路水毁损失

      3、公路水毁防治应坚持“治理必须先治水”的指导思想，从水毁工程措施与水毁管理措施两大方面开展工作

    工程措施主要指保障、治理措施，要在设计及施工中予以重视，对于水毁多发地区要建立水毁保障及治理工程措施库

    管理措施方面，主要指公路养管部门应本着“以预防为主，防治结合”的方针，完善公路水毁、水毁预报及紧急处理系统，建立一套有效的信息与物流传递机制

     一旦发生事故便是大事故，是群死群伤，影响面较大，后果较严重的事故

    纵观近两年来发生的与建筑模板工程有关的事故无不如是

    2010年1月4日14时20分许，昆明市在建新机场立交桥在浇灌混凝土过程中垮塌，造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤

    2010年1月12日中午约12时，芜湖华强梦幻王国配送中心工程项目发生模板坍塌造成8人死亡事故

    2010年3月14日11时30分，贵阳国际会议展览中心工程A2展馆至A3展馆之间过街通道的模板支撑体系发生局部垮塌事故，事故共造成9人死亡

    这些事故向我们敲响了要加强对模板工程管理工作的警钟

     　　作为一名从事建筑安全的管理人员，惊心之余，痛定思痛，“别人生病我吃药”的想法由然而生

    经过分析和总结，上述的生产安全事故背后无不存在一个共性的问题：模板工程支撑系统失稳

    那如何加强对模板工程支撐系统的管理，引发了我的思考

    现结合近几年来从事建筑安全管理工作，提出一已之言，请专家和同仁斧正

     　　一、合格的材料是模板工程支撑系统的保证条件

     　　近年来，模板工程钢管支撑系统渐渐替代了木支撑，在支撑系统中的安全系数较以往有较大提高，但随之出现的钢管、扣件的质量理应成为我们关注的重点

    目前建筑市场的钢管、扣件、槽钢等在出厂质量等方面与以前相比大打折扣

    如许多钢管的壁厚达不到规范或标准的要求，在《规范》上要求钢管的壁厚为3.5mm，现在的只有3.0 mm，更有甚者连2.8 mm都达不上

    另外，扣件的质量也令人担忧，现在的扣件铸铁与七八年前的扣件质量相比，现在的扣件“皮薄脆性大”，无论是厚度还是重量很少能够达到相关规范的要求

    在行业的有关文件中，对高大模板工程所用的钢管扣件要求要按一定比例经过检测单位检测，而对一般模板工程的钢管扣件则没有作出要求，这让部分钢管扣件提供单位有了可乘之机

    如何确保钢管扣件的质量？一是查验进场钢管、扣件批次的出厂合格证和相关检测检验证明文件；二是随机抽检一定数量的钢管扣件，检验其是否具备一定的钢度、强度；三是对进场钢管扣件不能光看数量，还要对其外观进行目测，对锈蚀程度、壁厚、保养程度等进行控制

     　　二、设计可靠有效的支撑系统体系是模板工程搭设的技术保证

     　　我们在工作中往往会发现在模板工程支撑系统中存在以下问题；一是立杆的间距或大或小；二是支撑体系中缺少扫地杆、拉杆和纵横向剪刀撑等，有的项目上根本就没有扫地杆和纵横向剪刀撑；三是立杆下面缺少垫板；四是梁下支撑系统钢管设置不合理

    带着这些问题，我们来追朔搭设的依据

    通常情况下有两个文件；一是《模板工程专项施工方案》；二是项目技术人员编制的技术交底书

    实际工作中，我们经常会发现《模板工程专项施工方案》中对支撑系统只是泛泛而谈，无搭设的具体措施，缺乏针对性，更有甚者只是将《规范》中的相关条款逐条逐句摘录；另外，项目技术人员编制的技术交底书中对班组不能交待模板支撑系统具体的要求，如立杆的间距为多少，多大距离设置一道拉杆，梁下立杆如何设置等，上述的问题在施工现场是比较普遍的

    鉴于此，需要我们认真对待模板支撑系统搭设的各个环节

    一是认真编制切实可行的《模板工程专项施工方案》，具有可操作性和针对性；二是结合施工现场实际和《专项方案》的要求，编制详细的技术交底书；三是在班组人员操作前，对作业班组人员要进行教育，细化技术交底的内容，具体操作过程中加强督促，发现问题，及时纠正，防止“以包代管”现象发生

     　　三、做好砼浇筑前的模板工程验收检查工作是确保安全施工的一个重要环节

     　　对于这项工作的实施，须备以下条件：一是组织好验收检查人员，不仅有项目部负责人、技术人员、施工人员、班组长，还要有项目专职安全员参加，必要时公司相关专职安全管理人员要参与验收；二是确定好验收检查的依据，一般为《规范》、《模板工程专项施工方案》、技术交底书等，在这里要特别强调的是参加验收检查的人员一定要熟知相关验收检查依据中明确的内容

    在本文开头的几个事故案例中，有部分施工单位忽视砼浇筑前的模板工程验收检查工作，从而发生生产安全事故

    三是对验收检查中发现在隐患问题立即组织有针对性的整改

     　　四、做好砼浇筑时的安全管理工作

     　　一是在混凝土浇筑时派专人看守，如发现支撑系统变形或失稳预兆时立即通知相关施工人员，停止施工作业，及时对相关隐患进行处置，防止出现更大的隐患和发生生产安全事故，在这里要提醒的是一定要给看守人员留有逃生的安全通道，以防不测；二是做好混凝土浇筑时的各项检查工作，浇筑混凝土是建筑产品成型的最后一道工序，项目相关管理人员要严阵以待，履责到位

      

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