乐亭县城市发展债权2023年转让计划

【乐亭县城市发展债权2023年转让计划】
总规模：每期4000万元。
期限：12个月
付息：自然季度末月付息，3、6、9、12月20日付息
年化收益：10w起：（合同收益7%超出部分打款当天补齐）
【融资主体】乐xx司是河北省唐山市乐亭县人民政府国有资产监督管理办公室与中国农发重点建设基金有限公司与2014年6月成立。土地开发整理；对政府基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；实际控制人为乐亭县人民政府，偿债能力强，违约风险极低。
【担保主体】乐亭xx司，注册资金10亿元元人民币，主体评级AA,总资产过158.75亿，净资产104.5亿元，负债率34.17%。实际控制人为乐亭县人民政府，是当地最大的融资平台，对政府公共基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；土地、房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；广告设计、代理、制作、发布；旅游开发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动），且能持续获得政府及股东在业务开展、资本补充、财政补贴等方面的较大支持，担保能力极强。
【足额应收账款质押】发行人提供名下34350万元应收账款质押担保，质押率58.22%，确保项目安全稳健。
【河北省唐山市经济优势】唐山市，简称“唐”，河北省辖地级市，位于河北东部、华北平原东北部，南临渤海，北依燕山，毗邻京津，地处华北与东北通道的咽喉要地，总面积为13472平方千米。截至2020年10月，唐山市下辖7个市辖区、3个县级市、4个县。截至2022年末，唐山市常住人口770.6万人。是省域副中心城市，国务院批复确定的河北省中心城市之一，环渤海地区新型工业化基地和港口城市，中国（唐山）跨境电子商务综合试验区、中国（河北）自由贸易试验区组成部分。这里诞生了中国第一座机械化采煤矿井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一桶机制水泥。唐山是中国评剧的发源地，素有“冀东三支花”之称的皮影、评剧、乐亭大鼓，为国家级非物质文化遗产。2022年，唐山市地区生产总值8900.7亿元，同比增长4.7%。乐亭县冀东国际农产品物流交易中心是河北省最大的果菜等农副产品交易中心，承担着京津两地菜篮子，2022年GDP总量：502.2亿元。

无关内容：

完善沥青路面结构设计的观念

     　　关键词：路面结构；路面设计；抗车辙性能 　　对沥青路面应依据《公路沥青路面设计规范》，结合高速公路的实际情况(路基状况、气象资料、沿线情况、交通运输等)以及国内外高等级公路路面结构特点和业主的要求进行路面结构设计和材料设计，并采用设计规范规定的沥青路面结构设计专用程序(APDS) 　　1我国高速公路的结构 　　与混凝土路面相比

    沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短等优点．因而获得了越来越广泛的应用，2O世纪5O年代以来

    各国修建的沥青路面数量迅速增长

    沥青路面结构设计初始，其主要目的就是为保护路基土不经受车辆的直接作用．通过路面传播至土基的应力被扩散而不会造成土基过大的沉降．这点反应在设计思想及设计方法上．主要是控制土基顶面应力及垂直位移量．可以运用古典力学公式进行验算

    当古典理式无法客观地描述路面结构的实际工作状态时，人们通过大量的野外测试．修筑试验路对实际车辆行驶效果进行系统观察．形成了以车辆荷载作用下确保路面结构承载力能力为核心的经验设计法

    现代理论分析设计法是以D．M．Burmister1943年发表的弹性双层体系理论解析解为起始的

    我国沥青路面设计方法的总系统是以理论分析为基础

    采用双圆垂直均匀荷载作用下的多层弹性连续体系理论

    以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，对高等级公路要对沥青面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算

    我国现行规范中虽然对路面等级、沥青面层厚度等做了规定，但其规定的区间范围大

    如将累计标准轴次400万次作为高速公路、一级公路与二级公路的分界值；高速公路沥青层厚度为12cm～18cm等

     　　将高速公路设计年限等同于路面结构的设计使用寿命来考虑沥青路面结构设计问题是不合适的．道路设计年限应该大于路面的设计使用寿命

    在延长使用年限沥青路面结构设计方面

    国外沥青路面联合会提出的永久性路面概念给人们以新的启示

    永久性路面或永久命沥青路面并不是一个新的概念，早在2O世纪6O年代，北美地区就已经开始修建全厚式和加厚式沥青路面结构

    全厚式路面是一种直接修筑在土基上的沥青路面结构；加厚式路面是在土基与路面间加入一层相对较薄的粒料基层

    这类路面的主要优点是总厚度比有常规基层的沥青路面结构更薄，同时可以减少疲劳裂缝的可能性，并使路面可能发生的破坏限制在路面结构的上部

    这样，当路表面的破坏达到某一临界水平时只需更换表面层，而不需要改变路面标高，这是一种最经济的路面维修方式

     　　近年来在材料选择、混合料设计、性能测试和路面结构设计等方面所做出的努力，可以使道路管理部门通过周期性地更换沥青面层来获得沥青路面结构更长的服务性能(超过5O年)，这就是所谓永久性路面的概念

    这项技术的核心是按功能合理设置路面的结构层：要求路面结构的面层具有抗车辙、不透水和抗磨耗的能力；中间层具有良好的耐久性；基层要具有抗疲劳和耐久的能力(见图1)

    　 　　图1永久性路面设计概念 　　永久性路面不仅适用于大交通量道路．经适当的调整后也可用于中、低等级交通量的道路

    国外马里兰州将SMA用于加厚式沥青路面结构的面层，该路的行车速度可大于90km/h．日累计轴载次数大于2000(ESAL)/日

    国外加利福尼亚州在日交通量为15000～150000辆的道路上都采用过这种路面结构

     　　2基于力学方法的路面结构设计 　　传统的结构设计是以强度为第一设计指标．而现代高速公路的功能设计是以变形为第一控制参数

    表面车辙和路面开裂已成为沥青路面两种主要的结构和功能设计标准

    但现行路面标准并无切合实际的车辙深度计算方法

    一般设计规范均采用间接调控的手段来达到控制路面车辙深度的目的

    如邱延峻在“柔性路面路基土的永久变形”一文中指出，路基土的永久变形直接控制柔性路面的车辙深度，而路基土的永久变形主要是通过压实度来加以限制

    事实上除了路基土以外

    路面各结构层永久变形的大小都对车辙深度有直接的影响

     　　以往国外采用经验法设计沥青路面结构

    这种方法无法考虑按功能设置路面结构层或解释路面结构层在抗疲劳、车辙和低温裂缝方面的作用

    实际上沥青路面的每一个结构层都有其特定的作用．因此需要一个新的方法来评价各结构层在路面结构中的作用

    实践证明，基于力学的设计方法可以承担这一角色，这个方法就是沥青路面设计的力学经验法

     　　沥青路面设计的力学方法最早于20世纪6O年代提出，但真正在国外用于路面设计是在2O世纪80～90年代，如华盛顿州、肯塔基州和明尼苏达州等

    现公路科研院(NCHRC)正在开展研究，并计划将力学经验法用于AASHTO路面结构设计指南2002. 　　沥青路面的力学设计非常类似于其他土木工程的设计过程，如桥梁、楼房、水坝等

    它采用力学原理分析路面与荷载间的相互作用，针对某种路面破坏类型，确定路面结构的临界状态，通过正确选择材料和层厚，设计出避免破坏的路面

    永久性路面所采用的设计原则为：面层要有足够的刚度抵抗车辙，基层要有足够的厚度和柔度避免出现疲劳破坏

     　　3永久性路面的材料设计 　　永久性路面结构是按功能来设置每一个结构层，例如面层抗车辙、基层抗疲劳，这就要求材料的选择、混合料设计以及性能评价试验要有针对性地进行

    混合料的刚度需要根据混合料所处的层位和功能要求(车辙或疲劳)来优化选择

    然而，对于所有的结构层，混合料的耐久性是一个基本要求

     　　3.1沥青混合料基层 　　沥青混合料基层被指定用来抵抗交通荷载作用下路面结构的弯曲疲劳

    大量研究指出：高沥青含量有利于防止沥青混合料的疲劳裂缝(见图2(a))

    保证沥青路面疲劳寿命的另一个途径是足够的路面结构厚度，以降低路面底层拉应变的水平(见图2(b))

    　　 　　图2沥青基层抗疲劳能力 　　基层的沥青含量应考虑现场压实度为最大密度的96％-98％

    沥青等级应具有与上面层相同的高温特性以及与中间层相同的低温特性．如果这一层在施工期间开放交通，还应做材料的车辙性能评价

     　　3.2沥青混合料中间层 　　中间层或连结层必须兼顾稳定性和耐久性

    这一层的稳定性可以通过粗集料间骨料的相互接触(骨架密实型级配)以及高温稳定性好的的胶结料来获得

    为了获得较大的内摩阻力．形成坚实的骨架．必须采用经破碎的集料

    关于集料的最大粒径，一种观点认为，应采用较大的公称最大粒径(38．1mm)；另一种观点认为，只要确保集料颗粒间的相互接触，较小的集料尺寸也能达到相同的效果

    中间层采用的胶结料高温等级应该与表面层相同

    低温等级可能要低一级，因为这一层的温度梯度较大，低温也不如面层严酷(见图3)

    中间层混合料设计可以按标准Superpave方法确定最佳沥青用量，并应进行车辙、水敏感性等性能评价试验

     　　3.3沥青混合料磨耗层 　　对磨耗层的材料要求一般取决于当地的经验和经济条件

    有些情况下，特别是城市重交通道路．由于车辙、耐久性、透水以及磨耗等方面的要求而选择SMA

    马里兰州、乔治亚州和威斯康星州在重交通道路上采用SMA都取得了成功的经验

    为了保证这种混合料的耐久性，一定要尽量降低混合料的现场空隙率，马里兰州的现场空隙率一般控制在6％以下

    对于中低交通量的道路．一般采用Superpave密级配混合料比较合适，但需对混合料进行性能试验，而车辙试验也是必须的

    对采用的胶结料，PG等级的高温部分应比工程所在地区常用胶结料至少高一个等级

    低温部分的采用应保证有95％～99％的可靠度

    　　 　　图3温度梯度对沥青等级的影响 　　4永久性路面的施工 　　永久性路面的施工要求更加注意从底层到上层施工的质量

    在道路施工过程中，应使用现代的先进试验方法，以获得材料和施工质量的连续的信息反馈

    路基必须具有足够的强度和刚度，以支撑路面的摊铺和碾压操作，因此要求路基必须压实、平整

    控制道路服务期间由于膨胀土或冻胀引起的路基体积变化是必要的，这方面只有依靠当地的经验

     　　路基的季节性弱化也是一个值得重视的问题

    为此，要注意排水，通常可以考虑设置一个中间粒料层

    英国的经验是土基的最小设计模量值应为48MPa

    良好的施工才能确保良好的道路使用性能

    因此在沥青层施工时应该密切关注沥青过量加热、混合料离析、级配变化等问题

     　　5永久性路面的性能监控 　　为了做到对永久性路面的适时养护和维修，并保证各种形式的损坏仅发生在路面磨耗层内．应该对永久性路面结构进行性能监控

    监控的内容包括向下扩展的疲劳裂缝、温度裂缝、车辙、表面磨耗等损坏现象

    一旦这些损坏达到预定的水平．要考虑进行路面结构评价，以及更换路面磨耗层

     　　6更换路面磨耗层 　　更换磨耗层的内容包括：首先要洗刨掉旧的表面层已损坏的深度，将旧料粉碎后再生并重新摊铺

    如果必要的话(由路面结构评价结果决定)，应调整新磨耗层的厚度

    新磨耗层至少应保持与原面层相同的抗车辙、耐久性、抗温度裂缝和耐磨耗等方面的能力，为此应考虑采用任何可用的新技术

     　　7结语 　　永久性路面告诉我们这样一个概念，要针对磨坏模式区设计路面结构，这也是沥青路面设计的一个重要观念

    为了提高路面结构的抗疲劳能力

    可以提高基层的沥青含量或增加路面结构的总厚度，降低拉应变水平

    通过选择适宜的材料和级配类型(骨架型)提高中间层的抗车辙能力和耐久性

    磨耗层要求具有抗车辙、不透水、抗温度裂缝和耐磨等方面的能力，可以采用SMA或Superpave混合料来修筑

     是城市主干道，其涵盖了新建道路与改造现状水西环路部分，后者处于11K0+000～11K0+646.006段，而道路红线有30m宽

    在这当中，已建道路路面结构上面层是四厘米细粒式沥青混凝土AC-13C，下面层是8cm粗粒式沥青砼AC-25C，中面层是6cm中粒子式沥青混凝土AC-20C，基层则是35cm的4%水泥稳定石屑；而新建路面结构则与其不同，其中面层是5cm中粒式沥青混凝土AC-20C，上面层是4cm细粒式沥青混凝土AC-13C，下面层则是7cm粗粒式沥青砼AC-25C，基层是30cm的6%水泥稳定碎石与20cm4%水泥稳定石屑

    而土方挖填52500m3是路基工程量的主要构成部分，石方所占面积大约有22234m3

    去掉沥青面层11257m2，回填无视厘米厚碎石垫层10127m3以及砂性土13427m3，开挖淤清表12398m3，Φ500水泥搅拌桩116821m，边坡植草14764m2，双向土工格栅24489m2

    这一标段道路选取的是沥青混凝土路面，其结构形式大致可划分成新建沥青混凝土路面与改造沥青混凝土路面两类

      　　2 路面施工手段  　　2.1 技术要求  　　水泥稳定石屑与水泥稳定碎石都应选用厂拌的手段

    水泥稳定碎石应当分2层进行压实，每层厚为15cm，压实度是98%；而水泥稳定石屑则应一次成型，压实度要超过98%

    沥青各个面层之间应按照每平方米0.6L的用量喷洒喷洒型阳离子乳化沥青PC-3；而沥青路面基层则得按照每平方米1.5L的标准喷洒凝液体石油沥青AL（M）-1的透层沥青

    然而，由于路面结构存在差异，因此应根据不同情况作出不同举措，从而确保路面施工的质量安全

      　　2.2 路面基层施工  　　（1）水泥碎石稳定层施工程序  　　对土基层进行验收→施工放样→摊铺混合料→检查、压平→寻觅、修补整型→实施碾压→进行碾压→检测→养护

      　　（2）施工举措  　　①选取普通硅酸盐32.5R转窖水泥让实验室实施配合比设计，以机械对拌和料实施搅拌

    在搅拌之前，拌和料应当先对水泥、水、砂石等进行检查，确保其与规范、设计要求相符；一旦其拌和好，应交由运输车送至施工段进行摊铺

    而石屑、水泥、水、砂则应依据设计配合比规定用量选取自动计量装置实施计量，从而保证拌和料的含水量达到最佳效果

      　　②新建道路路面基层是厚达20cm的4%水泥石屑稳定层与30厘米厚的6%水泥级配碎石层

    在实施摊铺施工的时候，应率先对厚度为20厘米的4%水泥石屑进行摊铺，再对6%水泥级配碎石层稳定层进行摊铺

    在摊铺之前，应先验收土路，待其合格之后方可摊铺水泥石屑稳定层，但是切忌在气温低于8度和下雨的天气施工

      　　③混合料整平与摊铺完之后应立马用压路机压实

    坚持先旁边后中间、先轻后重、先慢速后快速的碾压原则在水泥终凝之前碾压好

      　　2.3 沥青混凝土面层施工  　　（1）下承层准备  　　待基层施工完，也许会出现质量缺陷抑或是表层会受到泥泞的污染，应积极采用洒粘层油的方式处理掉问题直至其处理合格

      　　（2）测量放样  　　施工放样涵盖了平面控制与标高测定两大板块的内容

    之所以要进行标高测定，是为了将原设计高程和下承层表面高程相差的准确数值确定下来，从而便于在挂线过程中确保施工层厚度或者改正设计值

    依照标高值安设拴线标准桩进而对标高与摊铺厚度进行控制，同时，应当设置导向先或者放出摊铺的平面轮廓线，为铺筑方向与宽度的掌握提供方便

    在标高放样时，应当综合思量下承层标高差值、厚度以及本层应铺厚度，然后确定挂线桩顶的标高，再打桩挂线

    一旦下承层厚度不足，应在顾及设计标高的同时添加厚度差于本层内

    若下承层厚度充足而标高不高，则应依照设计实施标高放样

    若下承层的标高与厚度均比设计值大，那么就应依照本层厚度实施放样

    如果标高与厚度均不足，那么应依据基值大的进行标准放样

      　　（3）沥青混凝土摊铺与拌和  　　沥青混凝土混合料是依靠拌和厂进行制备的，其充分依照室内配合比加以试拌，依靠抽样试验与试拌将施工质量控制指标确定下来，然后把拌和好的混合料成品第一时间让自卸汽车输送到工地

      　　选用TITAN423摊铺机进行摊铺，其一次摊铺宽度最大为12m

    在摊铺过程中，第一步就要对摊铺机的熨平板的高度与宽度进行检查，并调节好自动找平装置

    而双层沥青混凝土面层的上下层以当天完成为宜，若时间相隔太久，不利于下层的清洁

    在铺筑上层之前，应积极清扫下层，并浇洒粘层沥青

    而摊铺过程中，沥青混合料的温度应超过100℃，其厚度应是松铺系数与设计厚度的乘积

    一般来说松铺系数为1.15～1.35，待摊铺完毕，应对路拱以及平整度进行检查，一旦发现问题就要尽早整修

      　　摊铺施工应做到：快速整平、快速卸料、快速碾压、快速摊铺，要时常加热摊铺机的熨平板和别的接触热沥青混合料的机具

    在对混合料进行摊铺之前，应及时预热好接茬处已被压实的沥青

    当沥青混合料摊铺完，应热夯夯实接茬处，热烙铁熨平，让压路机顺着接茬强化碾压

      　　在摊铺时，首先应以横坡较低的地方为着眼点进行开铺，在两条摊铺带接触地，务必要有一部分搭接，如此才可确保此处同别处的厚度一致，而搭接的宽度应为3至5cm，前后需维持一致

      　　3 质量控制手段  　　（1）在施工前，应对混合料进行试验，确定好混合料的配合比；依靠试铺的手段将材料用量、喷洒方式、摊铺速度、摊铺机的摊铺温度确定下来

      　　（2）6%水泥碎石稳定层可进行双层铺筑，而面层碾压机具应符合底层的强度，最小压实厚度应超过十厘米

    碎石一定得确保清洁、干净，泥所占比要不超过3%，拌合用水干净

    水泥碎石稳定层的压实度应超过95%

      　　（3）在基层和底基层铺筑之前，要全方位检查路基顶面，保证路基顶面的强度与设计要求相符之后实施基层和底基层的施工

      　　（4）摊铺混合料  　　对基层质量进行检查是铺筑混合料的必要前提，而联结层与面层应连续进行施工

    在铺筑面层之前，应当洒粘层沥青，针对洒过粘层的沥青与清扫过沥青的表层应严禁车辆行驶

    在铺筑之前应准备好平缘石、立缘石以及别的结构物，而摊铺之前则应将一薄层热沥青结合料均匀地刷在全部接触面上

    在涂刷过程中不许给附近的非涂刷区造成污染

    运料应当尽量在最短时间内持续卸载至摊铺机当中，马上实施摊铺，切忌耽搁时间

    同时，摊铺机输送材料的速率应和摊铺机工作的吞吐能力相统一并实施连续作业

    若出现暂时性断料的情况，那么摊铺机应接着维持运作

    为了确保混合料能够均匀而又平整地摊铺于整个摊铺宽度之上，应及时调整摊铺机的操作手段与行驶速度，严防断层、拖痕、离析的情况发生

    一旦遇到表层有积水、雨天抑或是平均气温小于5℃的情况，就不能摊铺混合料

      　　（5）压实  　　在刮平并摊铺完混合料之后，应马上检查中线，及时人工调节不规则的地方并对其实施均匀而又充分地压实

    压实分初压、复压与终压三道程序，而碾压作业的温度应在初压时高于120℃，复压时高于90℃，终压完成时应高于70℃

    碾压顺着纵向实施，且依靠材料摊铺的低边朝着高边慢慢地均匀实施，双轮压路机相邻碾压的重叠宽度最少是30cm

    在碾压过程中，压路机切忌切忌中途转向、停留或者制动

    在压实过程中，若接缝处的混合温度无法与压实温度的要求相符，那么就应以加热器提升混合料的温度直至与压实温度要求相符

    然后顺着平缘石、立缘石抑或是压路机压不到之处以热的压路机将混合料压实，而那些已碾压好的路面则不可修补表皮

      　　4 结语  　　在施工过程当中，施工材料、人员以及设备进行优化配置，不断引进新材料、新技术、新设备、新工艺，仔细施工进行有效的动态化地管理，严控各类试验与监测，从而铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面

      　　参考文献：  　　【1】高速公路路基路面施工工艺【M】.北京：人民交通出版社，2004.  　　【2】公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.北京：人民交通出版社，2004.

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