本文作者:linbin123456

央企信托-617号浙江政信项目

linbin123456 2023-11-01 95
央企信托-617号浙江政信项目摘要: 今天封账,帮忙找找资金,谢谢🔥 爆款!稀缺15个月浙江政信!区域好+期限短+交易对手强(合计资产规模上千亿)!🌹 【央企信托-617号浙江政信项目】🌹 【基本要素】5亿元,15个月...
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今天封账,帮忙找找资金,谢谢
🔥 爆款!稀缺15个月浙江政信!区域好+期限短+交易对手强(合计资产规模上千亿)!
🌹 【央企信托-617号浙江政信项目】
🌹 【基本要素】
5亿元,15个月,半年付息(6.20,12.20);
收益率:100-300,6.1%/年;300及以上,6.2%/年
🌹 【信托计划发行人及担保人】:
1、发行人:国有独资,总资产规模750多亿元,发债主体,评级AA+,区域第二大平台;
2、担保人:国有独资,总资产规模550多亿元,发债主体,评级AA,区域第三大平台;
🌹 【项目亮点】:
1,交易对手强:资产规模大,区域地位强;
2,期限短:近些年来少有的短期限浙江政信;
3,区域好:区域经济实力强,无负面,还款意愿强。

信托定融政信知识:

这不但影响桥梁的正常运管,而且会危及结构的使用安全

    常规桥梁承载能力试验与新近发展起来的健康监测技术都很难独自对会导致桥梁脆性破坏的损伤累积进行有效检测

    因此,提出基于损伤机理的结构损伤安全评定方法的设想,采用局部无损探测和整体、长期健康监测相结合的损伤判断、定位技术,在正确诊断桥梁损伤基础上,综合应用基于损伤力学、疲劳断裂、可靠度理论等多种方法和进行损伤安全评定

    根据实时安全评定结果,按照不同桥梁结构的损伤特点,即时给出桥梁维护管理对策,以便桥梁管理部门采取相应措施保障桥梁安全使用

    以上海市外白渡桥为例简要介绍该方法的实际应用成果,并对今后桥梁损伤安全评定研究提出了一些具体建议

    新建文件夹.rar f9afb317b2fdabc1c3b1b4fa0eaaefeb.rar (204.04 KB) 针对具体的工程地质及水文条件,对岩溶处理的目的和原则,盾构区岩溶处理技术措施和施工注意事项等方面进行了探讨,对类似工程有一定的参考意义

       关键词:地铁隧道,岩溶处理,盾构   0引言   在地铁隧道施工过程中,处理好岩溶对整个隧道的施工都非常关键

    在存在溶洞的地段区域进行地铁隧道施工时,应综合考虑该地区的溶洞类型、分布、所属岩层的稳定性、以及地下水文情况等各种相关因素【1】,有针对性地采用相应的处理措施,以确保整个地铁隧道施工和使用期间,其主体结构和周围环境的安全稳定

       1工程地质及水文条件   武汉市地铁二号线常青花园至汉口车站区间盾构施工,该沿线地段区间范围内石灰岩岩溶发育程度较高

    相应的地质勘查报告显示,该灰岩段有19个揭露到溶洞的钻孔,溶洞洞顶标高的深度范围在-23.15~-6.82m之间,溶洞顶板的基岩主要由泥灰岩和微风化灰岩等构成,大概埋藏在地下11.52~32.00m的深度范围内,洞高大都在0.30~5.50m之间

    总体上岩溶发育程度较高,见洞率约为30%左右

    溶洞大都呈现为半充填甚至无充填状态,半充填溶洞中的充填物大多由软塑状粉质黏土、砂砾石块和少量岩屑组成,局部存在漏水现象

    少量岩溶洞体的顶板厚度非常薄,在隧道开挖施工时极易造成塌陷和突涌的现象

    该区段地下水类型可认为是第四系孔隙水、岩溶裂隙水和层状基岩裂隙水

    总体上,该隧道地段区间的溶洞的埋深都较浅,且溶洞内部的充填土体工程性质较差,在水流冲蚀作用下稳定性差,属不稳定的洞体,在地铁隧道施工时应对该地区的溶洞进行必要的处理,以保证该区段隧道在施工和使用期间,隧道主体结构和周围环境的安全稳定性

       2处理目的【2】   (1)满足隧道主体结构和周边环境的承载力和变形要求;   (2)有效降低隧道施工期间塌陷和突涌事件发生的概率;   (3)尽量减少新生溶、土洞体对隧道稳定性的不利影响

       3岩溶处理的原则   在岩溶地质条件下进行地铁隧道施工时,根据区段具体的地质情况,一般把岩溶地质划分为高、低风险区分别进行处理【3】

    在高风险区范围内的溶、土洞体,隧道施工时必须进行相应的填充施工;在隧道底板下面5m深度范围内,且在隧道垂直投影范围内的溶、土洞体,在隧道施工时必须充填施工;对处于高风险区但在隧道底板下面5m以外的溶洞,可按洞体厚跨比(硬壳厚度/溶洞高度)进行确定是否需要填充处理,若洞体厚跨比不小于0.5时,可判定该洞体基本安全,可不做填充处理,否则需要填充处理

    在隧道投影范围外,但距离隧道边缘在3m范围内时,应根据隧道计算的模型,按填充进行施工处理

央企信托-617号浙江政信项目

       4盾构区岩溶处理措施   4.1溶、土洞大于3m时  在溶、土洞大于3m时,先进行投砂的方式进行洞体填充,再采用注浆方式进行加固处理;投砂施工时,原来在溶洞上进行地质勘察时的钻孔可用作为投砂填充时的出气孔,投砂完成后再继续通过这些钻孔进行注浆加固施工

       投砂施工过程中,在原勘察孔周围(约0.5m处)补钻2个直径为200mm左右的投砂孔,这两个新钻投砂孔的中心应与原勘察孔的中心保持在一条直线上

    采用直径略小于200mm的PVC套管作为投砂管进行施工,待投砂施工完成后,可参照全填充处理方法再进行注浆加固处理

       4.2溶、土洞小于3m时   在溶、土洞小于3m时,采用直接进行注浆加固处理的方法

    选用直径为48mm的PVC袖阀管进行注浆施工,在进行注浆施工时,注浆管管端应至少进入溶(土)洞底部以下0.5m深处,注浆压力由低逐渐升高,间断着反复多次重复进行压浆处理

       (1)在周边孔注浆时,应以相对较小的注浆压力,重复多次反复进行

    具体注浆过程中,注浆压力应控制在0.6Mpa左右,重复注浆3~5次;注浆浆液为双液浆体材料,工程中选择采用级别为32.5级的普通硅酸盐水泥,采用模数m=2.5~3.2(Be′=32~40)之间的水玻璃,根据现场相应得配合比试验,配比确定为水泥︰水︰水玻璃=1︰1.36︰0.31(质量比)

       (2)在中央孔进行注浆时,至少也应进行3次水泥浆压注,压力控制在0.9Mpa左右;达到注浆终压条件时,应继续持续注浆10min左右;采用级别为32.5级的普通硅酸盐水泥配制相应的水泥浆液,其水灰比根据现场试验结果应控制在1.2~1.5之间,注浆速度应该控制在50~70L/min的范围内

       (3)整个洞体的注浆加固处理,扩散半径应控制为1.5m左右,施工过程中应根据具体条件随时进行注浆压力和速度的调整,避免跑浆、冒浆现象的发生,及浆体材料的过多流失

       4.3岩面处理   岩面即是指岩土分界面,对于隧道结构底板面至结构底板面以下10m深度范围内的岩面应进行必要的注浆加固处理【4】

    隧道岩面注浆的加固处理方法,主要包括地面岩面注浆和隧道洞内岩面注浆两种,具体注浆施工措施如下

       (1)地面岩面注浆   对于需要岩面注浆处理的区段,若该区段处于溶洞处理场地区域内,则岩面注浆可与溶洞填充处理在地面同时进行

    岩面注浆施工中,采用直径为48mm的PVC袖阀管,按处于隧道底板面以下10m深度范围内的岩土分界面的长度来确定岩面注浆加固的纵向长度,压浆土层的厚度,至少应进入岩层分界面以下0.5m,同时进入分界面以上1m;注浆孔间距控制为3.0m左右,盾构隧道(单线)横向3排,局部区域的间距可做相应调整

    采用水泥浆作注浆材料,加入含量约2%的早强剂,水灰比控制在1.5左右,并根据施工时的进浆状态进行适当的调整;注浆压力由低逐渐升高,终注压力控制在0.3Mpa左右,按地面有较明显的变形且难以继续进浆为终注条件,注浆扩散半径控制在1500mm的范围内

       (2)隧道洞内岩面注浆   盾构区间对在场地勘察阶段未发现的溶、土洞区域,考虑到实施条件的困难,以及很难达到理想的实施效果,该岩面不宜在隧道施工的过程中处理,而应在混凝土管片安装施工阶段,预留相应的注浆孔,在孔内位置预先埋设相应的注浆管,确保地铁隧道在投入使用后仍可对隧道底板下方的岩面地层进行加固处理施工

       5施工注意事项   5.1施工顺序   (1)溶、土洞的填充加固处理施工应遵循如下顺序进行:测探洞体边界,投砂填充(洞高若大于3m时),注浆加固,注浆效果检测,组织验收

       (2)在注浆施工过程中,应先进行止水、止浆帷幕的施工,将需要处理加固的溶洞范围与其他洞体进行隔离后,才能开始溶洞区域的填充加固处理

       (3)注浆过程中,若发现浆液流失速度过快,应及时添加水玻璃速凝剂,以有效控制注浆材料的流失量,确保注浆效果

       5.2施工注意事项   在场地地质勘查阶段揭示的溶、土洞及在高风险区内的溶洞必须进行相应的填充加固处理

    但在进行洞体的填充加固处理之前,必须探明周围待处理区域范围内的市政管线等的具体分布情况,并及时进行相应的拆除和迁改等处理措施,尽量避免在岩溶处理加固施工期间施工受阻或正在使用的管线遭到施工破坏

    岩溶处理施工的应急措施有以下几点:   (1)在地铁隧道开挖施工前,应对各种现场施工事故发生的可能性进行预计和评估,做好充分准备,以便事故发生时进行及时的抢险和加固措施;   (2)储备回填、封堵的必要器材和材料,以备钻孔塌陷或突水事故发生时能第一时间进行处理

       (3)在进行注浆施工过程中,为防止孔口浆液溢出,应采取适当的技术措施进行封孔

    地面注浆施工结束后,注浆孔应进行充分的封填和密实,确保隧道中其他施工的安全进行

       6结语   地铁隧道施工中,岩溶处理的技术难度相对较大,应针对具体的场地地质水文条件,综合考虑该地区的溶洞类型、分布、及岩层稳定性,因地制宜地进行岩溶区域处理的方案设计和组织施工,以确保整个地铁项目在施工阶段和正常使用期间,其隧道主体结构和周围岩土环境的安全和稳定

       参考文献:   【1】黄继勇,何现启.浅谈岩溶地段隧道处理措施【J】.岩土工程界,2008(1):57-59.   【2】周伟.复杂地质条件下隧道岩溶处理方法的研究【J】.山西建筑,2007(5):277-278.   【3】吕延豪.地铁盾构区间穿越溶、土洞区域加固处理设计【J】.铁道勘测与设计,2007(4):18-20.   【4】李永骝.浅论地铁工程岩溶地层的工程

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作者:linbin123456本文地址:http://estem.org.cn/post/73993.html发布于 2023-11-01
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