重庆万盛交建2023年债权转让计划政府债定融

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优质知识分享：

主要包括施工控制测量断面复测，征地红线定界测量以及路基施工控制以及构筑物施工测量等工作，经验浅薄仅供参考

      关键词：高速公路 施工测量 控制测量 路基施工  　　1.、引言  　　随着社会经济的飞速发展，交通运输业已逐渐成为国民经济的基础产业之一，而道路运输又在交通运输业中占据主要地位，道路运输也不能缺少道路建设

    道路建设测量是道路建设测量中一项关键的基础工作

    若要合理且高效率的完成高速公路的施工测量工作，一套快捷准确，行之有效的测量技术显得尤为重要，因此，笔者在本文中主要介绍了整个高速公路施工期间工程测量工作的大体内容

      　　2.、施工前的测量准备  　　2.1测量工具仪器准备  　　高效完成高精度测量的前提是，先进并通过国家有关计量部门检测合格的精密仪器

    设备的施工最低精度为2″的全站仪，常用的有天宝、拓普康、徕卡等品牌；水准仪可采用常用的DS3自动安平水准仪

      　　2.2控制测量  　　第一阶段进入施工现场的是业主、设计院以及监理共同进行交接桩，其中包括控制点的书面成果跟现场交桩

    因为由设计院所提供的控制点是为路线初测和定测的服务，密度一般都比较稀疏，而又有一些桩可能已经被破坏了或者在路线的施工范围内，远远不能满足实际施工的需要

    因此，施工单位在施工前，一定要进行控制点的加密、埋设和联测

    在线性工程的施工过程当中，通常需要布设导线，导线通常多采用附合的导线进行控制测量

    导线测量，需要按二级导线的测量技术要求来进行施测工作，测角公路通常观测左角，测角的中误差为±8"，两半测回差≤12"，角度闭合差≤16"n?（n：测站数），坐标相对闭合差≤1/10000

    用全站仪测边时，测距中误差为±15mm，每站需测量四次，然后取其平均值，最后取同一边上的相邻两站的平均值，作为该边边长的观测真值

    水准测量需按照四等水准测量技术的要求进行工作，闭合差值应≤20L?mm（L：水准路线长，单位是Km）

      　　2.3横断面图复测、征地红线界定  　　在现场填挖施工前，必须对横断面进行一次复测，并绘制出具体的断面图，供日后核对设计土石方数量之用，为日后定期的土石方计量、路堑开挖、路堤填方等等工作准备好基础材料

    高速公路正式施工前的征地拆迁工作，是影响能否照常完工的重要因素，因此，在复测横断面图的同时，也将征地的红线标出来，挖界沟、埋设里程桩，为征地拆迁的具体实施工作提供可靠的依据

      　　3.、施工测量  　　道路施工测量，主要包括：路基、结构物、排水系统的平面位置放样，高程控制

    高程控制，使用DS3水准仪按通常的水准测量要求进行测量，即可满足施工的需要；施工放样，即采用常规的方法在满足一定精度要求的前提条件下，将设计图纸上的点或各种线在实地工作中勘测设出来

    在实际工作中放样的方法有很多，比如说：切线支距法，偏角法，极坐标法、圆曲线的弦线支距法以及回头曲线的辐射法等

    随着科技手段的进步，用全站仪极坐标法放样已成为非常重要的放样方法

      　　3.1路基施工测量  　　路基施工测量主要包括：路堑顶、路堤坡脚及逐桩的放样，路面高程的控制

    对于路堑挖方工作，先依据事先设计好的图表以及复测后的横断面图，计算碎落台处的A点、C点和逐桩点E点（共三点）的大地坐标值跟高程设计值；然后把全站仪安放在导线点或者坐标已知点上，用坐标法放样出各已知点在地面上的对应点A’点、C’点、E’点（共三点）；在放桩时，直接用全站仪测出各点的高程HA、HB、HC，根据各点的预期设计高程来计算各点的下挖深度h1、h2、h3，直至开挖到A、C、E点后再依据设计的坡度（1：n），由上而下的进行刷坡一直到直路堑堑顶；在深挖方区要按照同样的方法进行施工，若要控制路线中线不偏离原定路线，每挖4-5m就要恢复一次逐桩跟碎落台的控制桩，并重复上述的工作，一直到挖至路床的设计高程

      　　填方路堤，用坐标法放样出路基设计点在地面上的对应点

    用全站仪放样，便可直接测出各点的高程，计算出填土的高度；再根据设计的坡度（1：n），可放样出路堤坡脚的两个点，为保证中线不偏斜，每填3层恢复一次逐桩，并根据填土的高度来放样出每层坡脚线，直至填土高度达到设计的高程

      　　3.2结构物施工测量  　　线路测量工作中的结构物施工测量包括：结构物定位放样，施工过程中的轴线及高程的控制

    结构物定位放样：首先，根据施工设计的图纸以及相关的曲线要素，可计算出各放样点的坐标

    结构物施工到上部结构时，应考虑到整个路线的总体线型，特别是长直线桥，应以路线的平面线型为主，进一步调整桥面的附属结构，如护栏，以保证路线的线型美观大方

      　　3.3控制点复测  　　道路施工有“点多、线长、面广、施工环境复杂”的主要特点

    测量控制点很容易损坏，应经常的进行实地检查控制点有无破损

    通常，半年进行一次复测；在冰冻期结束后，或路基施工全部完成将要进行路面结构层施工之前需要再复测一次

      　　4.、新设备、新技术、新方法的应用  　　在高速公路的施工过程中，新设备、新技术已得到充分运用，测量高级控制点的勘测设计院采用GPS测量的方法：施工放样、导线测量会采用全站仪进行；合理利用全站仪“对边测量”和“后方交会”的测量功能；待测点的坐标值和竖曲线的高程均由计算器或电脑编程来进行计算

     CASIO-系列的计算器具有体积小、质量轻、携带便捷等优点，在工地被广泛地应用，但要转抄数据，而且在抄录时易出现抄写错误，给测量工作将会带来不在预料之内的麻烦；现在，计算机又在工程中被广泛使用，因为计算机中有很多应用型测量专业软件；如果没有测量软件时，也可运用Word Excel来计算测量的数据

    操作方法如下：计算一条曲线时，只要在计算第一点时输入一次公式即可，其他点通过拖动复制即可完成；计算其他类型的曲线时，只要输入相应的起点数据和相应的曲线参数，再拖动复制即可完成整条线的计算

    另外，圆曲线，直线和竖曲线等线型的计算也可用此方法进行计算，在此不再赘述

      　　5.、结束语  　　以上测量方法和技术在已建成通车的太澳高速洛界7标段和上武高速泌南8标段等已得到充分应用，而且整套技术和方法在整个施工过程中起到了至关重要的作用，测量数据的计算快捷精确，在保证了测量的精度的同时，还大大减小测量人员的工作强度，既为日后的具体施工节省了时间，也缩短了工程必须的自检、互检以及专检的时间，更加快了施工所用的周转材料的循环，进一步节约施工的成本，无形中给企业带来巨大的经济效益

      　　参考文献：  　　【1】 中华人民共和国行业标准.公路勘测规范（JTJ061—99）.北京：人民交通出版社，2000.  　　【2】 胡伍生、潘庆林、黄藤.土木工程施工测量手册.北京：人民交通出版社，2005.1.  　　【3】 SOKIA索佳SET22D电子全站仪使用说明书. 并提出了有效的建议

     关键词:桥梁工程;施工技术;钢纤维混凝土 1钢纤维混凝土技术的概念及特点 钢纤维混凝土技术，实际上属于一种多相复合材料，是在普通混凝土的基础上，融入一些短钢纤维，以提高混凝土的功能和性能

    利用此技术，能有效提高混凝土的抗裂性能，改善拉伸强度、抗弯性能以及抗疲劳性能等，不断提高桥梁工程的质量

    具体有以下几个特点:(1)耐磨性能好

    钢纤维混凝土技术的竖向抗压缩性能优于传统混凝土，能有效降低裂纹、裂缝的产生几率，延长工程的使用寿命

    (2)灵活性能好

    在采用钢纤维混凝土技术时，可根据实际施工需要来调整配比，以改变混凝土的拉伸强度、承载能力，保障桥梁工程施工质量和效率

    因此，在具体施工过程中，通常以传统混凝土配比为参考，并对工程特点进行分析，合理选择基材，不断提高拉伸强度

    具体信息如表1所示.通过表1可知，不同标号钢纤维混凝土的调配方式是不同的，其质量、性能等也会有所差异

    但在实际施工中，一般可以降低水泥的使用率，以改善材料的易和性，并采用一些减水剂等材料，使其满足施工需求

     2桥梁工程施工中钢纤维混凝土技术的应用 2．1桥面铺装施工 根据上述分析可知，钢纤维混凝土技术具备良好的抗裂性能、拉伸强度以及抗疲劳寿命等优点，将其应用在桥面铺装施工中，能有效提高路面的质量，防止出现裂缝等问题

    同时，由于钢纤维混凝土结构稳定，性能优良，在应用阶段，能有效降低桥梁自重，降低路面的厚度，提高桥梁工程的舒适性

    另外，该技术的力学性能较好，在实际应用阶段，可采用钢纤维混凝土以及橡胶沥青混凝土相结合的模式，有利于实现双层桥面，使得桥面工程的性能大幅度提高

    以山东省某桥梁为例，在进行桥面铺装时，要求钢纤维混凝土的抗折强度在8．0MPa以上，并采用长径比为60的剪切型钢纤维

    同时，水泥的抗折强度为7．42MPa，密度为310g/m3，河沙密度为2．86g/cm3，碎石为2．57g/cm3

    并按照水量的2．5%加入减水剂

    但在实际调配钢纤维混凝土时，其抗折强度会发生变化，利用Fft配+Fft+Z•σ=8．62MPa，其中，Fft为8．0MPa，Z为保证系数，其强度应以85%为准，数值为1．04，σ为0．6

    因此，通过实际数值计算，能有效保障桥面的铺装质量

     2．2桥梁工程局部加固 通常情况下，当桥梁工程达到一定的使用年限时，会出现不同程度的病害问题，包括桥梁面板脱落、墩台裂缝等问题，对桥梁的质量与安全性造成了影响

    针对这一问题，可利用钢纤维混凝土来进行加固

    以某桥梁工程为例，桥面上的混凝土，在长期使用下出现了严重的破损问题，影响了桥梁的正常使用

    在2005年，采用SFＲC来进行了修复、加固等工作

    其中，水灰比为0．45，钢纤维含量为1．3%，水泥用量为300kg/m3，并采用了7．5kg的减水剂

    能有效提高修复质量，营运10多年来，并未出现破损、裂缝等问题

     3钢纤维混凝土技术施工要点 3．1钢纤维分散设置 钢纤维分散设置是比较重要的内容，有利于提高施工质量和效率，充分发挥钢纤维混凝土技术的优势特点

    在实际施工中，若采用一次性搅拌钢纤维的施工方法，对搅拌质量会造成影响，容易出现结团等问题，会影响钢纤维混凝土的性能

    因此，需要采用分散处理的方式，逐次将钢纤维放置搅拌机中，以提高搅拌效率

    分散机具体参数如表2所示

     3．2钢纤维混凝土配合比设计 在进行搅拌前，需要合理调整钢纤维混凝土的配合比，以C50钢纤维混凝土配合比为例，大致参数如表3所示

    除表3之外，还需要对砂石用量进行计算，设a=2，其公式为VS+G=1000L－［(WO/pw+CO/pc+To/pt)+10L×2］，从而获得初步配合比

     3．3搅拌技术 在实际搅拌中，要明确搅拌时间和搅拌工序，避免出现结团等问题

    因此，在放置材料时，应先放置砂料，再放入钢纤维、碎石料、水泥等材料，使得各部分材料可以充分搅拌，保障钢纤维混凝土的质量

    同时，在具体搅拌中，应按照先干后湿的施工工序，先干拌一分钟左右，再加入水、外加剂等搅拌2min

     3．4浇筑成型处理 当进行浇筑工作时，应尽可能降低浇筑接头数量，提高浇筑的连续性，并确保浇筑厚度控制在15～18cm左右

    在整个浇筑过程中，要做到一气呵成，避免影响浇筑质量

    同时，可使用平板振捣的方式，能保障钢纤维处于均匀分布的状态，提高其力学性能

     3．5裂缝处理及运输 采用压纹机是一种比较有效的方式，能保障路面的平整性，避免出现裂缝问题

    但在进行封闭施工时，一般可采用摊铺机，对整段桥面进行摊铺，能有效降低接缝数量，降低裂缝的产生几率，并根据实际强度来进行切锯缩缝工作

    另外，在运输钢纤维混凝土时，当运输时间过长，会影响混凝土内部结构的稳定性，导致钢纤维在振动的影响下出现下沉现象，影响了材料的均匀性，难以保障钢纤维混凝土的质量

    因此，在实际工作中，应尽量缩短运输距离，避免对混凝土的质量造成影响

     4结束语 通过上述分析可知，钢纤维混凝土技术具备很多的优势性特点，包括拉伸强度好、抗裂性能强、抗疲劳效果好等，能有效保障路桥工程的施工质量

    但在实际使用中，要注意钢纤维混凝土浇筑等工作要点，确保混凝土的质量，使其可以广泛应用在桥梁工程中，实现其综合效益

     参考文献: ［1］马哲．桥梁工程施工中钢纤维混凝土技术应用分析［J］．中国高新技术企业，2017，(10):141－142． ［2］于中军．桥梁工程中钢纤维混凝土施工技术的运用［J］．工程建设与设计，2017，(16):139－140． ［3］王文山．钢纤维混凝土施工技术在桥梁工程中的应用［J］．山西建筑，2017，43(36):173－174.

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