安鑫一号-开达投资应收债权资产2023年（001期-007期）政府债定融

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【安鑫一号-开达投资应收债权资产2023年（001期-007期）政府债定融】
【产品规模】不超过2亿元，分期成立
【产品期限】12个月/24个月/36个月
【预期收益率】
10万-50万-100万-300万
12个月：9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
24个月：9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
36个月：9.4%-9.6%-9.8%-10.0%
【付息方式】季度付息（3/6/9/12月10日）
【起息时间】每周二、周五成立起息
【资金用途】用于补充企业流动资金
【发行方】遂xx有限公司
【担保方】遂宁市xx业有限公司
【备案机构】北xx卖有限公司

💎【融资方简介】
遂宁xx限公司，成立于1993年，是极早的一批城投公司，公司注册资本28.89亿。遂宁市国有资产监督委员会持股50.4%，四川省财政厅持股6.1%。公司为遂宁市市级政府融资平台，主体信用等级AA，公司主要负责遂宁经开区（国家级）北片区土地整理、基础设施建设、保障房建设任务。公司成功发行9只债券，银行授信100.55亿。截止2023年一季度末，公司总资产达392.79亿元，营业收入7.16亿元，实力雄厚，还款能力强！

💎【担保方简介】
遂宁xx业有限公司，于2001年2月经遂宁市人民政府批准成立，公司注册资金人民币12亿元，主体信用等级为AA，总资产190.66亿，履约能力较强。是由遂宁兴业投资集团公司、遂宁发展投资集团有限公司和中国国家开发基金有限公司分别出资6.7亿元、3.5亿元、1.8亿元组建的全资国有公司，接受遂宁市国有资产监督管理委员会和遂宁经济技术开发区管委会的领导。

🎯【增信措施】
1、足额应收账款质押：融资方提供2亿元真实、足额应收账款进行拍卖登记，并在合同中约定赎回。
2、遂宁市FY实业有限公司提供全额无条件不可撤销连带责任保证担保。

🏙【遂宁市简介】
遂宁市，四川省地级市，位于四川盆地中部，涪江中游，是成渝经济区和成都平原经济区的重要组成部分，四川省的现代产业基地，以“养心”文化为特色的现代生态花园城市。2022年遂宁市实现地区生产总值1614.47亿元，同比增长4.2%。全年完成一般公共预算收入103.36亿元，同比增长12.75%。其中：税收收入57亿元，增长8.86%。

新闻资讯：

    时代的发展，科学技术的进步，要求我们对技术谙熟掌握

    本文主要论述桥梁的结构、分类、桥梁的施工方法

     关键词：桥梁 分类 施工 　　桥梁是人们生活中所熟悉的土木工程，纵观我国960万平方公里的土地，纵横交错地遍布着数以万计的大小河流；大山丘陵中的深谷也难以计数

    所以人们为了跨越这些障碍，只有借助桥梁的作用而达到目的

    我国的桥梁建筑已经有数千年的历史了，其中最早的桥梁当属距今约3000年的渭水浮桥

    而最著名的当属隋代李春、李通带领能工巧匠建造的赵州桥，该桥至今依然巍巍挺立在中华大地上

     　　桥梁的形式各不相同，大小差别更大，所用材料因桥而定

    无论如何，桥梁总是用于跨越江河、山岭等天然障碍，或者横过铁路、公路、房屋等人为障碍，并且又总是(除浮桥)架设在离开水面或者地面的空中，成为道路的一部分

    因而可以说，桥梁是用于跨越各种障碍的空中道路，或者称空中的支承结构

    桥梁上部结构通过支座支撑于桥墩和桥台上，它的结构类型，决定了桥梁的形式

     　　1.桥梁的结构 　　桥梁上部结构由主梁、桥面、和支座三部分组成

    主体大粱，是承受桥上载重的主要构件，常由许多根梁组成(桥是拱圈，吊桥则是主缆索)，这些梁沿桥的纵向(行车方向)首尾相接，沿桥的横向(河水流向)依次排列，共同组成主体大梁；桥面部分，大多数桥面是铺筑在主体大梁之上，通常设有中央车道和两侧的人行道以及栏杆、栏板等；支座，是在梁端底部和桥墩或桥台顶部设置的联系装置，用以承托桥梁以及用于车辆制动和随气温变化伸缩时的移动，并保证桥梁挠曲时在端部(活动)支承处转动；下部结构包括桥墩、桥台及其下面的基础： ①桥墩

    它四面临空，两侧都支撑有桥跨

    在河中的桥墩，一部分露出水面支撑主梁，一部分浸入水中，下面与基础相连

    上部称为墩帽，中部称为墩身，下部称为墩底

    ②桥台

    和桥墩共同构成桥梁的"腿"，它屹立于两岸，将桥与路连接起来，它不仅与桥墩一样具有承受桥跨传来载重压力之功能，而且还承受桥头路堤土的水平力，使岸坡上不致向河里崩塌

    桥台由上部的台座，中部的台身和底部的台基组成

    ③基础

    为传递上部结构荷载至地基上的结构，一般设置在天然地基上

    桥的基础有沉箱、沉井，在土层上浇灌墩底混凝土板等形式

    通过基础桥墩(台)就牢牢扎根于地下或坚实的土层之中了

     　　桥台与桥墩是桥梁的重要结构支撑着桥梁上部的结构荷载并将它传给地基基础，桥台起着支撑上部结构和接连两岸道路的作用，同时要挡住桥台背后的填土

    桥墩除承受上部结构竖向压力和水平力外，还要受到风力、流水压力、可能发生的冰压力及冲撞力、偶尔碰到船只和漂流物的撞击等

    施工时的临时荷载更不可避免，有些情况下还需对墩台作临时加固补强，地震力虽然不可预测，但实际表明，它的影响不可忽视

    此外应考虑桥台和桥墩上下部结构协调一致，造型合理美观，安全耐久，满足交通要求，造价低廉，维护工作量少，施工方便，工期短等各方面因素

     　　2.桥梁的分类 　　按上部结构的建筑材料分，有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和结合梁桥等；按桥面置于上部结构的位置，桥梁上部结构可分为上承式、下承式(穿式或半穿式)和中承式；按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征，桥梁上部结构可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架(构)和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型

     　　3.桥梁的施工方法 　　桥梁施工是把设想变成现实的重要环节，施工的质量直接关系到桥梁的使用寿命和工程造价，对国家经济建设具有重要的现实意义

    在桥梁工程中，施工是工程建设中非常重要的一个环节，决定着工程的质量、工期和实际造价等关键问题

    施工是一项实践性很强的工作，这里从理论上介绍施工的方法

     　　现场浇筑法是在桥位处搭设支架

    在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架

    现场浇筑法无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，粱体的主筋可不中断，桥梁整体性好

    它的主要缺点是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝土梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和激流物的威胁

     　　钢筋混凝土桥跨的有支架浇筑施工

    有支架浇注混凝土桥跨的施工方法，一般工序为支模板、绑钢筋骨架、混凝土浇筑、混凝土养护、拆模板等是不可少的

    但是，由于施工过程中的各项工作要在支架上进行，所以也称支架为脚手架

    支架是临时性结构，在它的上面要架设模板、放置施工机具，工作人员要在支架上边从事桥跨施工的各项工作，待施工完毕后就要拆除

    因此，要求支架应结构简单，便于架设与拆除，能够多次重复使用，并且有足够的强度支承施工过程中的所有荷载

     　　安装模板、绑扎(或吊装)钢筋骨架，都是在临时支架上进行的，经检验证明完全符合设计要求后，便可浇筑混凝土

     　　混凝土的浇筑顺序因桥梁形式不同而异

    对于小跨径连续梁或空心板桥，一般采用从一端到另-端，分层浇筑混凝土的施工方法，当两跨梁混凝土绕筑完成后，再浇中间桥墩顶部的预留合拢段

     　　当梁桥采用箱形截面时，混凝土浇筑有两种方法，即分层法和分段法

    分层法是先浇筑底板混凝土，再浇筑腔板混凝土，最后浇筑顶扳混凝土，在各分层浇筑过程中，也可再按分段方法进行施工

    分段法则是根据混凝土的搅拌、运输、浇筑等各环节综合考虑，把粱分成若干段，段与段之间设置连接缝(一般在弯矩较小的区域)，在各段混凝土浇筑完毕后，再浇筑连接缝

     　　活动模架施工

    活动模架的基本构成有承重梁、导梁、台车、桥墩托架等部分

    承重梁有两根，分别设在桥墩两侧托架上，用于支撑模板和承受施工荷载，其长度大于桥梁的跨径

    导梁主要用于移动承重梁和活动模板，因此需要大于桥梁跨径两倍的长度

    当一孔桥梁浇筑完毕并脱模卸架后，承重梁和模板系统沿桥梁向前的纵向移动，是靠台车完成的，即前方台车(在导梁上移动)和后方台车运输前行的

    在承重梁就位后，导梁再向前移动支撑于前方桥墩上

     　　悬臂式施工是在建成的桥墩上沿桥梁跨径方向对称地逐段施工的方法，施工中需要桥墩与桥跨(梁或拱)固结，但是有的桥墩与桥并非为固结，所以需要采取临时固结措施，待桥跨合龙后恢复原结构状态

    桥墩要承受施工中所产生的不对称弯矩，直到两边桥跨合龙为止

    同时，也应注意并及时处理施工过程中出现的体系转换问题

    例如连续梁在悬臂施工时，结构受力呈T形结构，一端合龙，更换支座后呈单悬臂梁，两跨以上悬臂梁合龙后，则呈现连续梁的受力状态

     　　预制安装法是在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预期工作，然后采用一定的架设方法进行安装

    预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分预制、运输和安装三部分

     　　随着我国经济的发展，人们生活水平的改善，尤其是私家车的增多，原有的公路、桥梁这些基础设施不能满足人们的需求，所以我国的公路桥梁建设正在快速发展

     　　参考文献： 　　【1】 张明. 论桥梁施工控制的内容和方法【J】. 科技资讯. 2007(17) 　　【2】 梁维广. 浅谈某大桥主桥上部结构的施工技术【J】. 科技信息. 2011(19) 提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法

     　　关键字：交通安全设施，质量控制，措施 　　前言 　　交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一；交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥

     　　交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益！数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的

     　　1.交通安全设施工程建设质量控制的管理手段 　　质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作

     　　（1）原材料的质量控制 　　施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地

    进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要； 　　有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率

     　　主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查

    例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣；镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命

     　　如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等

    对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等

     　　（2）加强对工序流程的控制， 　　把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整

    隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线

     　　（3）对专业人员的控制 　　专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗

    教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关

     　　（4）建立合理的质量管理体系 　　建设工程都是*一个好的管理体系来支撑，依*机制来运转的，作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证

     　　2.交通安全设施工程建设质量控制的具体措施 　　交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下

     　　2.1防撞护栏 　　国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失； 　　2.2防撞护栏 　　在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量

     　　严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来（连接螺栓不能拧紧），连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓； 　　2.3标志及标线 　　交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解【4】. 　　首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装； 　　同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证

     　　对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力

     　　3.结论及展望 　　交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分，交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统，必须通盘考虑，同步设计，一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作； 　　在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，成立行业专营公司； 　　另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中，必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏，对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的遗憾，成为美中不足

     　　总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟，需加强国内外的学术交流，相互借鉴各自好的技术措施和经验

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