滨州市惠滨实业发展2023年债权资产

【滨州市惠滨实业发展2023年债权资产】
期限：不超过12月；此次发行2亿元
付息方式：季度付息（3.15、6.15、9.15和12.15），打款当日成立计息
收益：10-50-100万
12月：8.0%-8.2%-8.4%
【项目主体】
【区级政府平台融资】滨州市xx发展有限公司：实控人为滨州市滨城区国有资产管理服务中心，注册资本10000万元。
【AA平台担保】
担保方1：滨州市滨xx营有限公司：实际控制人滨州市滨城区国有资产管理服务中心。截止2023年3月底，公司总资产共计42.74亿，净资产27.83亿元，资产负债率34.88%。
担保方2：滨州xx有限公司：实控人滨州市滨城区国有资产管理服务中心，AA发债主体，当地主要的城市基础建设主体。截止2022年12月底，公司总资产共计159.96亿，净资产35.93亿元，资产负债率77.54%，存量债券一只余额8.4亿元。

政信知识：

对漳诏高速公路沿线不同地基处理方法进行了分析和总结，提出软土地基不同处理方法的适用范围，对类似公路工程提供参考

     　　关键词：高速公路软土地基，沉降量，固结度 　　近十几年来,高速公路在我国得到长足发展，公路里程总量已位居世界首位

    而已建的和在建的高速公路有相当一部分是建在软土地基上,尤其东南部沿海一带大部分是建立在软弱地基上

    通常，高速公路软土地基的处理方法主要有强夯法、换土垫层法、排水固结法、复合地基法和加筋及超轻质材料法等

    不同方法的采用须根据工程实际及地质条件

    本文主要介绍强夯法、砂垫预压和粉喷桩在软基处理工程中实际应用，以供同行参考

     　　1工程概况 　　漳诏高速公路位于福建省南部沿海地区,设计车速120km/h,双向六车道高速公路标准,路基宽度34m

    沿线地质情况大致有三种类型:中等偏高～高压缩性软弱土,弱～中等膨胀性膨胀土以及轻微～中等液化土

    其中软弱土广泛分布,厚度变化较大,尤其是2层软土,近地表地层土质结构一般较疏松,为主要的不良地质条件,其软弱土处理效果直接影响到全线高速公路的建设质量

    依据高速公路施工设计方案,对软土地区,采用了高能级强夯法、碎石垫层加预压、粉喷桩等几种处理方案

     　　2软土地基处理方法分析 　　高能级强夯一般是指单击夯击能大于6000kN•m的强夯

    与常规强夯法相比,高能级强夯的有效加固深度可达10～30m,可加固处理大厚度非饱和土、大厚度湿陷性黄土、碎石、砂土、粘性土、吹填土等各类地基,可进一步提高地基土强度和均匀性,降低压缩性,消除湿陷性,改善其抵抗振(震)动液化的能力等

     　　碎石垫层加预压方案本身不能减小总沉降量,主要是加快土体固结速度,但工期较长； 　　粉喷桩是通过一定工艺使固化剂和原位软土地基混合在一起形成复合地基的一种深层处理方法,由于它有效地吸收土中水分,提高承载力显著、施工简便等

    砂或碎石垫层设置在预压处理段的路基基底,厚度30cm；当软土层较厚(>3m),路堤高度较高(>3.5m)时,考虑粉喷桩处理,构造物段的路基也大多采用粉喷桩处理

    粉喷桩的桩径为50cm,设计的桩长均穿透软土层并深入持力层50cm,桩位在平面图上呈正三角形(梅花形)布置,桩间距为1.0m～1.8m

    针对不同的地质条件和设计条件,采用不同的地基处理方法,据统计不处理的剖面占了近一半(47.1%),主要集中在O标(占总数的84.8%)；粉喷桩处理的剖面有四分之一(26.2%),主要集中在06标和P标段、Q标段(占总数的87.9%)；砂垫预压处理的剖面占总数的14.8%,加上碎石垫层和其他处理方法,合起来预压处理的剖面也近四分之一

     　　3实测沉降量评价处理效果 　　在软土地基处理方法的选择上,需考虑多种因素的影响

    如:填土高度、软土厚度及埋深、填土速率等诸多方面

    考虑到沿线碎石垫层处理方法观测剖面较少,主要采用了粉喷桩和预压法,软土较薄区域则不处理

    因此,对这几种处理方法的处理效果进行比较如下表： 　　3、影响沉降量的因素分析 　　3．1填土高度的影响 　　一般来说,荷载越大,即填土高度越高,附加应力就越大,引起的变形显然就越大

    同时,随着填土高度的增加,其附加应力影响的深度越大,计算得到的沉降量越变大

    实际观测到的沉降数据也表现出这种规律,在此对沿线实测沉降量随填土高度的变化情况根据软土层厚度的不同进行了比较,如图1、图2所示

     　　从图1、图2中可以看出: 　　(1)当软土厚度较小时

    实测沉降量表现出:不处理>砂垫预压>粉喷桩处理;当软土厚度较大时,由于不处理方法的不适用,实测数据较少,实测沉降量仍表现出:砂垫预压>粉喷桩处理

     　　(2)不处理时

    在软土厚度<3m的情况下,沉降量随填土高度的增加而增加,这个规律比较明显,而当软土厚度较大(39m)时,沉降量随填土高度的增加而增大的规律不明显,这一方面是由于沉降量受多种因素的影响,除填土高度和软土厚度外,还有软土的性质、软土层的埋深、加荷速度等因素;另一方面,考虑到工期的影响,沉降变形限制了不处理方法的适用性,填土高度往往都不高(主要集中在2m～4m),所以实际工程中缺少这方面的观测数据,其与填土高度的规律也就表现得不那么明显

     　　(3)砂垫预压处理时

    软土层厚度<3m和3m～9m两种情况下,沉降量随填土高度的增加而增大这个规律都比较明显,同时,软土层厚度越大,其沉降量也越加

    这一现象充分反映出天然地基时,填土高度越高,软土层厚度越大,其所占的沉降变形比例也越大

    而砂垫预压这一处理方法只是将这一过程的沉降变形提前表现出来

     　　(4)粉喷桩处理时

    在上述两种情况下其沉降量与填土高度的关系都不是很明显,因为它构成的是复合地基,改善了软土层性质,提高了土层承载力,从而有效控制了土层变形

     　　(5)实测沉降量比较

    砂垫预压与粉喷桩的处理效果可以明显看出,砂垫预压的沉降量要比粉喷桩大,粉喷桩处理效果优于砂垫预压

    并且可以知道两者适用的填土高度范围粉喷桩为3m～7m,砂垫预压为2.5m～5.5m

     　　3、2软土层厚度的影响 　　对于软土地区来说,软土层作为主要的压缩层,软土层厚度对沉降量的大小有较大影响

    一般来说,软土层越厚,沉降量越大

    沿线软土层厚度平均在2m～4m,其中一段软土层更厚达6m～8m,为沿线软土带状分布厚度最高地区

    具体软土层厚对沉降影响的分析见图3和图4

     　　图3和图4显示,对于不同的处理方法,沉降量都随软土层厚度的增加而增加

    比较斜率,可看出:砂垫预压>不处理>粉喷桩,即砂垫层受软土层厚度的影响最为明显,不处理情况多在软土层较薄且填土高度较低时采用,故规律相对不明显,而粉喷桩处理时,填高为1.7m～4m时,软土厚度对沉降量影响不大,当填高达4m～6.7m,软土层厚度对沉降量的影响加大

    说明以控制沉降变形为目的,砂垫预压处理方法适用于填土高度较小(一般在4m以下),软土厚度较薄(一般在4m以下)的前提条件

     　　3、3软土埋深的影响 　　软土的埋深对沉降量也有影响

    通常软土埋藏越深,即硬壳层越厚,沉降量越小

    这是因为硬壳层与下卧的软土共同分担上部的填土荷载,形成一定的板体效应，沿线硬壳层厚度较薄,多分布在0～3m,绝大部分在2m左右,局部地区有软土直接裸露地表,而相对来说,软土层厚度的变化范围更大(0～9m)

    为了更好的说明硬壳层对下卧软土的应力分担作用,在这里通过硬壳层厚度与软土层厚度的比值来考虑软土埋深对沉降量的影响

    不同填土高度下,硬壳层厚度与软土层厚度的比值对实测沉降量的影响可参见图5和图6

     　　图5和图6显示,总体上,不论填土高度的大小,硬壳层厚度与软土层厚度的比值越大,沉降量越小

    说明沉降量随硬壳层厚度的增加而减小,随软土层的厚度增加而增大;而且这一现象在粉喷桩及不处理情况下的规律没有砂垫预压明显

    说明砂垫预压处理时,硬壳层与软土层共同承担上部荷载的现象表现得尤其显著,也即天然地基上采用砂垫预压处理时,要注重对软土层上部硬壳层天然结构的保护,以便更好地发挥硬壳层的板体作用,减小沉降变形的发生

     　　4工后沉降和固结度评价 　　众所周知,地基处理效果如何可从路堤施工过程中实测的沉降量直接反映出来

    然而,实测沉降量受多种因素的影响,而且地基处理效果的评价因子也不是唯一的,对工程质量的控制更着眼于其交付使用后的情况

    而在实际工程上引入了固结度和工后沉降两个概念

     　　该高速公路沿线共有不处理、砂垫预压、碎石垫层和粉喷桩处理等几种不同的处理软基的方法,其各标段的处理效果可从实测沉降量上有所反映,同时,进行了大量的最终沉降量推求和施工期末固结度的计算,考虑到软土的厚度以及埋深的影响,在此用硬壳层厚度与软土层厚度的比值来作为分析因素,得到软土地区的固结度分布规律,见图7. 　　可以看到施工末期固结情况良好,固结度变化范围在0.5～1,其中大部分点集中在0.7～1范围内

    三种不同处理方法的固结度关系总体为粉喷桩>砂垫预压>不处理,其中平均固结度粉喷桩0.83,砂垫预压0.79,不处理0.74

    故由固结度来分析,得出的结论是粉喷桩处理效果良好,砂垫预压其次

     　　参考文献　 　　【1】张诚厚,袁文明,戴济群1高速公路软基处理【M】北京:中国建筑工业出版社,1997 　　【2】经绯,刘松玉,邵光辉软土地基上路堤沉降变形特征分析【J】岩土工程学报,2001,6 　　【3】经绯,邵光辉,刘松玉滨海相软土地基路堤沉降规律研究【J】公路交通科技,2001,6 　　【4】JTJ017—96公路软土地基路堤设计与施工技术规范【S】北京:人民交通出版社,1996　　 需要了解这方面的相关内容，确保相应研究工作开展有效性

    相关内容包括：（1）道路桥梁施工具有意外风险发生率高、施工周期长、人员流动性大等特点，需要在有效的管控机制、施工技术等要素的支持下进行施工，给予路桥施工质量、安全性等方面有效保障；（2）在实施道路桥梁施工计划前，需要开展好地质勘察工作，结合当地的气候状况、施工要求等，将切实有效的施工计划实施到位，确保道路桥梁施工状况良好性

    我公司位于广州的项目惠清高速TJ6标就处在亚热带海洋性季风气候，气温高、降水多，雷暴频繁

    空气对主材的影响较大，需要特别注意材料的保护和调节

     2道路桥梁施工中的易发问题分析 2.1裂缝问题 （1）道路桥梁混凝土施工中，由于施工人员操作不当，材料质量方面存在缺陷，加上混凝土配合比设计缺乏合理性，导致路桥裂缝出现的概率加大，间接地降低了道路桥梁施工质量水平，给其应用过程中埋下了安全隐患； （2）道路桥梁在实践中进行施工作业时，由于对其结构施工方面缺乏有效控制，且部分人员对混凝土结构的功能特性、施工要求把控重点等考虑不充分，致使这类工程施工中产生了裂缝，威胁着道路桥梁的安全性能，给其施工水平提升方面带来了制约作用

     2.2钢筋锈蚀问题 （1）在道路桥梁钢筋工程施工中，由于相关的保护工作开展不及时，未下垫上盖，且对已氧化材料检测缺乏有效性，致使路桥钢筋锈蚀问题发生率加大，对道路桥梁施工质量方面产生了一定的威胁； （2）受到钢筋锈蚀问题的影响，致使道路桥梁结构施工中的承载力有所降低，从而加大了路桥在实践中的应用风险，会缩短道路桥梁的使用寿命

     2.3大体积砼方面的问题 实践中因道路桥梁施工过程缺乏有效管控、施工技术运用不当等，致使路桥大体积砼施工出现问题的概率加大，从而对这类工程施工质量、安全应用效果等造成了一定的影响，无法满足道路桥梁高效施工要求

    同时，道路桥梁大体积砼施工中因未按照规定要求进行施工，则会对其结构稳定性造成较大威胁，制约着这类工程质量水平的提升，且会影响行车安全性

     3道路桥梁施工中易发问题方面的防御措施 3.1基于裂缝问题的防御措施 （1）选用性能可靠的混凝土原材料，水泥特性必须适应广东本地气候，砂石料性能要符合高强度砼配合比要求，加强其配合比设计，并对混凝土的浇筑过程进行严格把控，充分考虑温度应力、气候变化等所产生的不利影响，促使混凝土结构在道路桥梁施工中处于良好的应用状态，提高路桥结构稳定性的同时充分发挥混凝土结构的应用优势； （2）强化道路桥梁混凝土结构施工方面的控制意识，实施好相应的控制计划，对影响混凝土施工效果的因素进行及时处理，确保道路桥梁结构施工中裂缝问题防御有效性，不断提升路桥在实践中的安全应用水平

    同时，应借助信息技术的应用优势，在计算机三维空间中实现对路桥结构施工过程中的动态模拟分析，确保混凝土结构裂缝问题的提前防御

     3.2基于钢筋锈蚀问题的防御措施 （1）在钢筋采购前确保质量合格，进场材料最多保证一批次10天左右用量，到场后堆放必须下垫上盖，减少雨水和空气对钢筋原材的影响

    对部分轻微锈蚀的原材表面进行涂层，减少钢筋接触空气，给予其保护工作开展、防止氧化等方面相应的支持，确保钢筋在道路桥梁施工中的应用状况良好性，满足这方面施工质量可靠性要求； （2）注重电化学方法在道路桥梁钢筋工程锈蚀问题防御中的应用，促使这类材料在路桥施工应用中的性能更加可靠，从而达到道路桥梁施工水平全面提升、安全应用效果增强的目的

    比如，通过对电化学理论与信息技术的配合使用，在计算机三维空间中构建好钢筋锈蚀量，注重电化学方法在道路桥梁钢筋工程锈蚀问题防御中的应用，促使这类材料在路桥施工应用中的性能更加可靠的预测模型，并对其进行科学分析，从而为路桥施工中钢筋锈蚀问题的科学处理提供参考信息； （3）路桥施工中基于钢筋锈蚀问题的防御处理，也需要施工单位及人员不断强化这类材料应用中的保护意识，选择质量可靠的钢筋材料并进行高效利用，促使该材料支持下的道路桥梁施工质量水平能够逐渐提升，避免影响路桥结构应用价值、功能特性等

    同时，应控制好钢筋材料选用过程，加强其在道路桥梁施工中应用效果方面的评估

     3.3大体积混凝土问题方面的防御措施 （1）选择好性能可靠的胶凝材料，为大体积混凝土高效施工方面提供支持，避免引发其在道路桥梁施工应用中的质量问题； （2）充分考虑大体积混凝土水化热释放过程中内外温差大的问题，并对温度裂缝的危害性加以思考，控制好这类混凝土浇筑过程，结合道路桥梁施工区域的环境状况，将切实有效地处理工作落实到位

    例如在新塘特大桥下部承台（尺寸为9.1m×9.1m×3m）施工中放入冷却管，24h不间断加水降温，保证其内部热量及时释放出来，降低其开裂可能性； （3）混凝土中约20%的水分是水泥硬化所必需的，而约80%的水分要蒸发

    多余水分的蒸发会引起混凝土体积的收缩，威胁着道路桥梁结构施工质量，针对这种情况，需要选用品种良好的水泥，并通过对适量外加剂和掺合料的配合使用、混凝土配合比设计等方面的考虑等，提升路桥大体积混凝土施工质量水平

     4结语 综上所述，在这些防御措施的支持下，可降低道路桥梁施工中易发问题出现的概率，减少对其施工进度、质量等方面的隐患，逐渐实现路桥建设事业的可持续发展目标

    因此，未来在提升道路桥梁施工水平、保持其良好施工效率的过程中，应对其中的易发问题进行思考，重视针对性强的防御措施使用，促使道路桥梁施工能够达到预期效果，为其高效施工方面积累更多的实践经验

    长此以往，有利于增强我国路桥施工中的技术含量及优势

     参考文献 【1】赵正峰.绿色施工技术在我国道路桥梁施工中的应用【J】.居舍，2019（20）：76. 【2】孟先礼.关于道路桥梁施工中裂缝成因及预防方法的探讨【J】.居舍，2019（20）：12，45. 【3】李鹏.市政道路桥梁施工质量通病的预防及处理措施【J】.科技风，2019（18）：119，1

滨州市惠滨实业发展2023年债权资产