黄石空港财产权信托（1号）政府债定融

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基本要素：1.5亿 季度付息
🎊预期收益：（合同收益7.3%）
一年期：30万-99万 8.5% 100万-299万 8.8% 300万以上 9.0%
两年期：30万-99万 8.8% 100万-299万 9.1% 300万以上 9.3%
🎊资金用途：资金用于湖北xx公司，实际控制人为大冶市人民政府国有资产监督管理局 ，主体评级AA。
🎊担保主体：湖北新铜xx展集团有限公司（AA+评级）其母公司为湖北光谷东国有资本投资运营集团有限公司在2021年总营收16.83亿，2022年总营收33.09亿。湖北新铜都城市投资发展集团有限公司将对本项目提供无限连带责任担保，并出具书面《担保函》。
🎊增信措施：黄石空港城市建设投资有限公司提供2亿元应收账款在国民信托进行抵押登记。应收账款超额覆盖融资金额，为降低本项目的风险提供了充分的安全边际。

无关内容：

本文通过分析造成农村公路沥青路面破坏的各种原因,并提出了相应的解决措施，使农村路面得到更好的养护

     　　关键词：农村公路；路面病害； 　　崇左市江州区友谊大道至扶绥县渠旧公路(江州段)是重要的县乡道路之一，该公路旧路为四级县道，全长20.986Km，旧路路面主要为沥青表处路面，部分为水泥混凝土路面，路面宽度为4.5m，路基宽均在5.5m左右

    由于资金困难，道路修建初期设计标准较低，级配碎石基层厚度设计在22cm～25cm之间，沥青表面处治面层厚3.5cm

    旧路路面面层比较薄，技术等级低，线型组合差，道路弯多路窄，坑槽多，易发生交通事故，加上许多超载车辆为了躲避治超站，均绕道从公路行驶，该路就成了超载车辆躲避治超站的“绿色通道”，最终导致该路建成通车不到几年，很多路段路面就出现了裂缝、麻面松散、沉陷、坑槽、翻浆等病害，有不少地段还出现了弹簧路基，病害比较严重

    现已严重影响交通，难以满足交通需要，需对路面进行修复补强，加以利用，再铺筑混凝土面层，以满足使用要求

    根据该路在当地路网格局中的地位及其重要性、交通量预测结果、公路的使用任务、功能、沿线自然条件、社会经济发展规划及有关部门的意见等因素，按照《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定，采用设计车速30Km/h、路基宽度为7.5m的三级路标准进行改建

     　　一、崇左市江州区江州段旧公路沥青路面的病害分析 　　1.1崇左市江州区江州段旧公路沥青路面产生裂缝的原因 　　崇左市江州区江州段旧公路沥青路面产生裂缝的原因：①强度裂缝

    由路基、路面整体强度不足而引起的裂缝

    ②检查井周围沥青混凝土路面的环状裂缝

    沥青路面由于温度应力，应力集中，弯拉应力等的联合作用使检查井同围的沥青混凝土路面更容易、更迅速地破坏，坡坏的形状随使用时间的长短呈宽度、深度不等的环状裂缝

    ③沥青面层弯拉疲劳裂缝

    由于该段路面材料弯拉强度不足，在车轮荷载反复作用下，路面发生弯拉疲劳裂缝，此外，由于沥青材料老化变形能力减弱，路面被拉断，呈现龟裂

    ④基层反射裂缝

    崇左市江州区江州段旧水泥混凝土路面上沥青加罩层的反射裂缝主要来源水泥路面接缝处的应力集中和沥青加罩层底部的弯拉应力

    ⑤结构裂缝

    由于地基沉降不均匀，崇左市江州区江州段旧路改造拓宽工程，新旧路基路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面开裂，或路基填筑使用不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂

    ⑥温度裂缝

    如果沥青的性能差，沥青的内聚力、粘附性和塑性下降，尤其是低温变形能力过低或沥青棍合料质量差，拌和时伺过长，拌合温度过高，或在储料仓储存的时间过长，沥青变硬，对拉应变敏感都容易导致裂缝

     　　1.2崇左市江州区江州段旧公路沥青路面变形类病害产生原因 　　该段公路产生车辙变形和局部沉陷病害是由于：一、施工时路基压实度不够、基层局部成型不足硬度较低造成变形

    二、车辆超载、大吨车辆绕行收费站行驶造成的

     　　1.3崇左市江州区江州段旧公路沥青路面松散类病害产生原因 　　该类病害是崇左市江州区江州段旧公路最常见的病害

    加上该段公路养路经费不足，小坑碾成大坑，坑槽的尺寸较大

    旧公路油层薄，推移松散经常发生，特别冬季施工的路面松散很难避免

     　　沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象;在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞

    我们在这次调查中还找到了其他的病害，如油层的老化网裂、啃边、油层磨光、翻浆、泛油等

     　　沥青路面各病害见图1

     　　图1崇左市江州区江州段旧公路路面病害种类统计图 　　二、对崇左市江州区江州段旧公路沥青路面常见病害的一般处置方法 　　相关技术人员应针对各种病害产生的原因、路面结构类型、维修季节的气候特点等情况，采取相应的维修措施

    由于农村公路路线长，病害点多，乳化沥青比热沥青有着更广泛的应用空间

     　　2.1路面的网裂及龟裂 　　(1)对于该段路路面基层温缩、干缩引起的纵横向裂缝，缝宽在6mm以内的，可将裂缝的缝隙用铁刷子刷扫干净后用乳化沥青灌缝封堵

     　　（2）缝宽在6mm以上采用改性乳化沥青混合料填封，并撒石粉覆盖保护

     　　（3）对于路面沉陷引起的裂缝，要挖除不合格的土基或基层，回填合格的路料，压实合格然后再修复路面

     　　（4）对病害轻微面积比较集中且路基强度较好的裂缝，通过技术经济比较，可选用乳化沥青稀浆封层进行处理

     　　2.2路面麻面松散 　　（1）因低温施工、油石比不合格或混合料级配不合格造成的麻面松散，先将松散部位清扫干净，采用乳化沥青封层处理的成本相对要低一些

     　　（2）由于温度过高，粘结料气化而造成的松散病害应全部清除不合格材料后重新铺筑

     　　（3）对于旧路面沉陷引起的松散，首先要挖除不合格的土基或基层，回填合格的路料，压实合格然后再重新铺筑沥青路面

     　　2.3路面坑槽 　　（1）如果旧路面的基层完好，仅面层有坑槽时，应接下列方法修理：①测定破坏部分的范围和深度，划出大致与路中心线平行垂直的挖槽修补轮廓线

    ②开槽应开凿到稳定部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁清除干净

    ③在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，新填补部分应略高于原路面（高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定），待行车压实后保持与原路面相平

     　　（2）如旧路面基层已经损坏，应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层

     　　（3）在雨雪连绵的寒冷时节，为控制坑槽扩展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待天气好转后再按规范要求修复

     　　2.4路面沉陷 　　（1）对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层

     　　（2）对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎(砾)石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层

     　　（3）对于桥(涵)头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理，再作面层

     　　（4）对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度视软层厚度而定

    换填材料宜用碎石土、卵砾土、中粗砂及合格的工业废渣，且要求级配 　　合理

     　　三、结束语 　　崇左市江州区江州段旧公路沥青路面早期破坏,不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关,而且与路面形成后的使用、养护和管理联系紧密

    因此,只要建立起合理的机制,切实加强责任意识,严格按照合同进行管理,则该公路在促进崇左市江州区江州农业发展上,必将起到巨大的推动作用

    　　 　　参考文献： 　　【1】张耀峰.农村公路沥青路面破坏分析及养护措施.中国优秀硕士学位论文【C】. 　　【2】闫红梅,王兴,刘忠固,王珐玮.农村公路旧沥青路面冷再生改造的施工工艺.吉林交通科技【J】,2007(4). 　　【3】邵胜子,雒应.甘肃省农村公路典型病害防治与管养对策.中国优秀硕士学位论文【C】. 　　【4】韦文胜.浅析农村公路沥青路面常见病害的产生、预防与处治方法.工程技术与产业经济【N】,2009(4). 　　【5】高红宾，张琴.乡村公路沥青路面破坏及对策.河北交通科技【J】,2007，4(1). 对罩面工程的施工工序和路面的结构设计及沥青混合料的配合比设计的分析，表明了SBS改性沥青的在城市道路的建设和改建工程中，有广泛的应用前景

     　　关键词：刚性路面；路面病害；SBS改性沥青；配合比　　 　　为响应市委市政府提出的创意：四大名城、宜居城市等精神要求，同时从节约投资的角度考虑，柳州市从2004年开始，采用加固原基础结构层（灌浆）、在原水泥砼路面加铺沥青砼面层的方法进行处理，如河东路、柳石路

    从使用效果来看，一年内原水泥混凝土路面原有的病害如开裂、错台等都反射到沥青路面层上，经车辆碾压，沥青面层随机出现裂缝、松散、碎裂等现象

    经多方面考察研究，拟与长沙金和工程技术咨询有限公司共同开发和研究刚性路面罩面的新工艺和方法，希望在水泥路面维修方面找到适合柳州市的维护方法，为柳州市的水泥混凝土路面维护技术找到最佳的方案

     　　城市道路大修罩面工程是指在已经修好的道路路面上再重新修筑新路面，有在既有混凝土路面上铺沥青路面的（根据投资及标准不同层数和厚度不一样）；也有就是把既有路面用刻纹机刻纹后，再在上面修筑新的混凝土路面或沥青路面

    即为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的薄沥青面层

    潭中西路进行施工试验，下面结合潭中西路工程的施工、监理情况，谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项

     　　1潭中西路路面病害及其防治措施 　　1.1路面病害类型 　　潭中西路路面维修工程为道路工程，位于柳州市柳南区，起点为潭中西路金都汇，终点为潭中西路柳南区政府，全长400m维修为机动车道宽度15m，双向4车道，该段路面具有典型砼路病害：严重开裂，局部网裂且有沉陷变形等现象

    详见表1

     　　表1路面病害调查表　 　　1.2对潭中西路路面病害的防治措施 　　⑴对病害严重的板块采用挖除，用C20混凝土回填

     　　⑵板底脱空压浆 　　⑶裂缝处理 　　宽度小于1cm的裂缝，清缝后用道路胶灌缝；宽度大于1cm的裂缝，进行凿槽清缝，采用道路胶加软木条回填

     　　⑷粘贴玻纤格栅和洒布快裂型乳化沥青 　　粘贴玻纤格栅前，对已处治过的水泥路面进行全面的清洗，在沿道路横缝，纵缝铺宽度为1.0的玻格的玻纤格栅并固定

    然后洒布按0.6~0.8L/m2洒布快裂型乳沥青

    严禁车辆在粘好的玻纤格栅的路面上调头，以防造成玻纤格栅起皱

     　　2罩面工程施工工艺及SBS改性沥青的应用 　　2.1罩面工程施工工工艺流程图　 　　2.2罩面工程主要施工工艺质量控制技术要求 　　2.2.1板底脱空压浆工艺质量控制要求 　　板底脱空压浆质量评定采用贝克曼梁弯沉仪（5.4M），其判断指标为：接缝（裂缝）两侧的板边弯沉差（W—W），接缝（裂缝）两侧的板边平均弯沉值，其中WL，WN分别相邻板边的测点弯沉值

     　　2.2.2灌浆材料指示要求：普通硅酸盐水泥（42.5级水泥）；粉煤灰（不低于二级）；混凝土膨胀剂（膨胀率为0.03%~0.05%）；复合早强剂（应为国标一级）

     　　2.2.3灰浆配合比合格性指标：7天侧限抗压强度≥3.5MPA，水灰比不大于6%，灰浆流动≥140MM

     　　2.2.4每块布孔5~7个，钻孔深度为混凝土板厚度，穿透基层于上路床顶面

     　　2.2.5灌浆施工压力控制在1.0MPA~105MPA，灰浆搅拌时间宜控制5~10MIN，而且应在30MIN内用完

     　　2.2.6压浆施工结束后，养生3天，然后进行合格性检测

     　　2.3罩面结构设计 　　我国从2000年开始大规模进行水泥混凝土路面的大修罩面工程，罩面结构厚度5cm~15cm,针对如何防治反射裂缝，国内科研部门开展了大量的试验研究，开发了许多防裂措施和技术，包括新材料，并取得了一定的工程使用成果，但是目前相当一部分刚性路面大修罩面工程使用效果不佳，有的工程通车一、二年，便出现了较严重的反射裂缝，以及车辙与坑槽等早期破坏现象

    究其原因，主要有以下三个方面： 　　（1）由于目前国内没有相应的行业标准和技术规范，没有建立一套有效的刚性路面使用质量的评价方法和标准，因此罩面结构厚度组合设计是以经验为主，随意性较大

     　　（2）罩面结构各层类型组合与防裂措施使用不当，针对性不强

     　　（3）板底脱空压浆质量评定验收手段失控，导致水泥板块病害处治不到位

     　　试验路罩面结构方案 　　2cmSBS改性沥青SUP-10C型+6cm外掺改性AC-20C型+3cmAC-13C型 　　在行车荷载作用下，为了抵抗和延缓水泥板块的反射应力，在罩面结构中应专门设置应力吸收层，目前，国内有四种应力吸收层类型（SMA、大粒ATB、改性沥青胶砂、橡胶沥青格栅），针对本项目的特点及施工条件，采用SBS改性沥青Sup-10作为应力吸收层，其特点是是将AC类级配调整为Superpave级配，使混合料抵抗变形能力显著提高，采用应力吸收层能很好地缓和裂缝区加铺层底的不利应力，因此在达到相同加铺层使用寿命前提下，使用该层可减小沥青加铺层的厚度

     　　国内外大量沥青结构疲劳的试验研究成果表明，结构层的最大粒径与层厚的比值，中粒式或粗粒式：1：3，细粒式1：2~2.5，因此，罩面结构厚度组合采用下面层为6cmAC-20C型，表面层为3cmAC-13C型

     　　过大车辙，是我国当前高等级道路最常见的早期损坏类型

    一方面由于全球性的气候异常，我国大部分地区的高温季节都有延长和加剧的趋势；另一方面，我国公路货运超载超限形势严峻

    为了进一步提高罩面结构在高温下整体抵抗变形及抗及抗车能力，采用施工工艺简单，高性价比的外掺改性工艺技术

    2008年7月，我们就普通沥青混合料外掺改性剂混合料的抗车辙性能进行了对比试验见表2：　 　　混合料类型 60动稳定度 　　2.4沥青混合料的施工级配与生产配合比 　　从规范可以看出，规范规定的级配范围较宽，这样同一级配的上限与下限所拌混合料会有较大的差别

    所以，在施工配合比设计时可根据需要将目标级配线靠上一些，使混合料总的偏听偏细一些，即成所谓的细型密级配（AC-F）；或靠下一点，使混合料总的偏听偏信粗一些，即成所谓的粗型密级配（AC-C）

     　　生产级配范围的确定应遵循以下原则： 　　首先按规范确定采用粗型或细型的混合料对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜采用粗型密级配沥青混合料

    对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜采用细型密级配沥青混合料（AC-F型），并取较低的设计空隙率

     　　为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能需要，配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等偏高水平的设计空隙率

     　　确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑的要求

     　　根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的公称设计级配范围应比规范要窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于12%

     　　沥青混合料的配合比设计应当充分考虑施工性能，使沥青混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的离析

     　　在多雨潮湿地区，重交通和渠化交通情况下，一般采用粗型密级配并配制成S型级配曲线

    同时，应当尽量避免级配曲线穿越级配禁区（0.3~2.36间的三角区） 　　3结束语 　　试验路工程施工实践证明，采用以上工程设计级配，沥青混合料施工性能稳定，密水抗滑，且易形成骨架型嵌锁结构

     　　目前，我国在提高沥青路面抗裂与高温车辙性能的措施方面，一般采用的方法有二种：一种是在沥青中下面层采用粗粒式沥青混合料，并对其级配进行改良，但是在提高了路面结构抗车辙性能的同时，也降低了沥青混合料的抗水损害能力

    第二种方法是沥青改性，它对沥青路面结构抗车辙的效果比较好，但由于成品改性沥青混合料在运输途中和工地储存过程中常会出现改性剂与沥青的分层离析现象，导致改性沥青性能下降

    另外，改性沥青成本较高，也限制了在公路大修改造工程中的大规模推广使用

     　　近几年来，广东、深圳、河南、云南等省市在高速公路

    重交通干线公路大修改造工程中，开始采用抗车辙剂外掺改性工艺技术来提高路面结构抗车辙性能，取得了较好的效果

    希望通过以上对SBS改性沥青在生产施工中应注意的施工技术要求，对大家有所帮助，以上不足之处，望各位提出宝贵意见

    综上所述，沥青路面将在柳州市道路的建设和改建工程中，应用前景广泛，将起到不可替代的作用

    　　 　　参考文献： 　　【1】柳州市市政设施维护管理处，长沙金和工程技术咨询有限公司，柳州市潭中西路大修罩面工程试验路段施工总结报告【C】.2009,(7). 　　【2】索福善，史抗洪，卫爱民.SBS改性沥青防水卷材及其施工技术【J】.工程建筑,2009,15(17). 　　【3】张兴丽，董祥，董良峰.道路碾压混凝土及其在我国道路建设中的应用【J】.山西建筑,2007,33(23).

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