A类央企信托-非标淮安919号政信

🎉上新🆕周五成立！非标淮安政信，融资方和担保方均双AA公募债主体评级，城投信誉佳，未来还款有保障！
🎉【A类央企信托-非标淮安919号政信】
规模:1.5亿，24个月，30-100万：6.5%-6.8%收益，成立日按年付息
🎁用途：补充企业流动资金。
🎁【融资人】淮安HX，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市HA区人民政府，总资产424.7亿，资产规模大，资产负债率66%，融资人是HA区重要的基础设施平台，政府支持力度大，金融机构合作稳定，再融资能力强，具有较大的财务弹性！
🎁【担保人】淮安CZ，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市GZW，总资产328亿，资产负债率63%，融资人是HA区重大建设项目的投资主体，政府支持力度大，统筹资金调度能力强，与金融机构合作稳定，担保能力强！
🎁【区域优势】HA市，江苏省地级市，拥有国家级淮安经济开发区，2022年GDP4742亿，一般公共预算收入300亿，政府负债率15.85%。HA区，2022年GDP位列HA市首位，一般公共预算收入34.88亿。

优质知识分享：

世界在城市化，城市在汽车化

    然而，交通拥堵、环境污染、能源紧缺，“汽车化”日益成为城市的大问题

    作为传统交通工具的自行车以其节能、环保、健康等优势，又成为市民绿色出行的首选

     　　关键词：绿色交通，自行车专用道，公共自行车租赁 　　0前言， 　　随着城市化的快速发展，出行距离不断增长，带来了小汽车和公交等机动化交通快速发展，自行车交通越来越不受重视，与此同时，交通拥堵、环境污染、能源紧缺，“汽车化”也日益成为城市的大问题

    作为传统交通工具的自行车以其节能、环保、健康等优势，成为市民绿色出行的首选，在短距离出行中受到市民的青睐

     　　1 自行车交通在现代城市交通方式中的作用与未来趋向 　　1． 1自行车交通与机动车交通工具的比较 　　1.1.1节约道路资源 　　小轿车平均占用道路面积约为2.3平方米，自行车是1平方米；在同样的道路上，轿车载人每小时最多能通过3600人，而自行车载人可通过10600人，运送能力是轿车的3倍

    一条20m宽的道路，机动车道为12-13m，其两侧非动车车道在4-6m

    自行车道路空间占城市道路空间不足30%，而完成的客运量占各类车辆客运量总和的70％以上，可见自行车对城市道路资源最节约

     　　1.1.2节能环保 　　从能耗来看，自行车不用消耗能源，而且是绝对零排放

    国家环保总局的数据显示，我国城市空气污染重，约79%来自机动车尾气排放，汽车尾气是导致越来越多的中国城市失去蓝天的重要原因，机动车尾气排放中含有一氧化碳、可吸入颗粒物、氮氧化物、碳氢化合物等污染物，这些污染物更接近地面，处于人群呼吸带，对人体的呼吸系统和心血管系统等造成伤害

    因此，在大力推行公共交通的同时，也要鼓励发展一定比例的自行车交通作为公共交通的辅助

     　　1.1.2健康的生活方式 　　从健康的角度来说，自行车交通是一种更为健康的生活方式

    骑自行车不仅可以放松肌肉，提高心肺功能，有效锻炼人体心血管系统，达到缓解身心疲劳的作用，还能提高双腿的力量和耐力素质，预防大腿骨骼疾患的产生，这对于每天在写字楼和驾驶席的狭小空间中转移的人们来说尤为重要

     　　1.2自行车交通发展趋势 　　如今，提倡自行车交通已成为国际大城市交通的潮流

    国际大都市伦敦、巴黎、东京等的交通发展战略中都明确提倡自行车交通

    在荷兰，国家的自行车总体规划中明确提出：“5公里以下的出行尽可能放弃机动车而改用自行车，从家到轨道交通车站，自行车是最合适的交通工具

    ” 　　2、为推行自行车交通做规划准备 　　2.1自行车交通现状 　　2.1.1设计问题 　　自行车道还不成系统，导致部分路段自行车的行驶秩序较混乱，存在机非冲突或人非冲突；自行车通道设计无统一标准，形式五花八门，让自行车驾驶者无所适从；缺乏标志标线等必要的交通管理设施，部分通道在路口处未考虑斜坡处理，自行车行驶不便

     　　2.1.2安全问题 　　在一些辅路型道路，以及城市主干道的辅路上，机动车道和非机动车道之间缺乏物理隔离设施，骑车人没有安全感，自行车的交通安全没有保障

    缺乏隔离，为机动车和自行车互相串道行驶创造了物理条件

    机动车驶入自行车道，不仅阻碍了正常行驶的自行车，而且给自行车交通造成极大的安全威胁

     　　2.1.3存车问题 　　现状自行车存放的主要问题是乱停放，尤其是商铺门前、公交、地铁站附近，自行车车道上堆放杂物，随意将自行车停靠或锁在道路栏杆上的情况比比皆是，无人看管，容易丢失，又影响市容

    一些商业服务业、公共设施、公交和地铁站缺乏足够的自行车停留设施，是造成自行车乱放乱停的主要原因

     　　2.2在规划中为自行车交通预留空间 　　为了推行绿色环保的自行车交通，规划应切实发挥其“龙头”作用，针对现状自行车交通存在的主要问题，制订相应对策，为自行车交通预留空间，创造良好和安全的环境

     　　2.3规划自行车专用道 　　根据城市道路交通规划设计规范（GB50220—95），自行车道路每条车道宽度宜为1米，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25米，自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5米

     　　根据北京城市规划设计研究院完成的《2005年度北京步行和自行车交通系统规划设计导则基础研究》，自行车专用道在宽度设置方面，城市主次干道两侧的自行车道适宜的宽度为3.5米（相当于3条车道），支路为2.5米（相当于2条车道）

    各城市可根据本市自行车高峰小时交通量和交通特点，在满足规范要求的情况下，确定自行车专用道的宽度

     　　2.4理想的自行车道应具备以下特点： 　　2.4.1连续性 　　自行车道应具有连续性，形成完整的网络系统，才能充分发挥使用效率

    为此，自行车道在同一道路上应保证统一的宽度、统一的色彩、统一的标志，有强烈的引导性；在道路交叉口应进行无障碍设计，使骑行者无需下车就可以顺利通过交叉口；在曲线转弯处，应充分考虑其曲率半径，转弯半径要与设计速度相适应，在自行车道转弯内侧予以加宽，并应保证转弯视线的通透

     　　2.4.2安全性 　　确保自行车道的有效宽度和平坦性；在次干路及以上等级的道路上实现机动车与自行车之间的物理隔离，保障自行车交通安全和畅通；应避免陡坡的设置，在必要的交叉路口，应具明显的设施标明，以提升骑乘者的安全性；应具有良好的自行车道铺面，使其具有耐久性、抗污性和雨天防滑等性能

    　　                              　　2.4.3舒适性 　　舒适的骑行环境，也会对自行车交通起到鼓励和引导作用

    炎炎夏日，尤其是在南方地区，遮荫显得尤为重要

    深圳华侨城区内的自行车专用道，设置在浓密的树荫下，在城区重要场所还设立了专门的自行车停放点和休息设施，清晰明确的地面标识、宽阔平坦的行车路面，吸引了大量自行车爱好者

    自行车专用道旁种植枝叶浓密的高大乔木，既不影响骑行者的视线，又能为骑行者提供舒适的骑行环境

     　　2.4.4趣味性 　　通过自行车专用道沿途多样的植物和环境小品设计，为骑行者提供多样的空间感受，避免枯燥和乏味，提升自行车运动的趣味性

    植栽考虑以引导性及遮荫性植栽为主，避免遮挡住骑乘视线及景观视线，与人行步道间可以绿篱或草花、地被植栽作为间隔，可利用本土特有植被来塑造鲜明的地方特色

     　　2.5规划停车设施 　　调查显示，如果在地铁、公交站就近设置专人看管的免费存车处，73%的骑车人有可能选择驻车换乘交通方式

    结合轨道交通和地面公交车站，根据需要就近设立自行车停车设施，为自行车驻车换乘提供良好和方便的条件，改善自行车与公共交通的换乘环境

     　　在步行商业街布置足够的停车场地，便于建立与步行系统相互衔接的自行车系统

    要真正达到搭乘和换乘的自由，在医院、图书馆等公共场所设立造型优美、坚固安全的停车架也是非常必要的

     　　在停车收费方面实行优惠政策，未来由燃油税来承担停车管理的费用支出，逐步实现自行车停车收费全免

    　 　　2.6公共自行车租赁 　　在中国，自行车容易丢失，而且在拥有自行车的人员有之中，一定比例的人平常骑自行车出行的次数较少，这样就带来的资源的浪费，自行车租赁系统就能很好的解决这些问题

    在这方面，国内外都已有成功的经验可以借鉴

     　　法国巴黎的“无人自行车租赁系统”，在巴黎市设有1451个租赁场所，备有两万多辆自行车

    系统运营成效颇受赞誉，这些自行车一年中共行驶30万公里，等于为城市减少了32330吨二氧化碳的排放量

     　　在丹麦首都哥本哈根，1／3的上班族使用自行车，人们只需花20克朗就可以使用拴在街道周围的停车处的“城市自行车”

    需要用车时，将钱投入投币孔中，解开车锁就可骑走

    用完以后，可把自行车还回任何停车处，并取回自己的20克朗

     　　在日本京都，观光者可以在最近的火车站租一辆自行车，按照自己的节奏去游览，游览完后把车还到下榻的酒店就可以了

     　　如今，出了地铁口租辆自行车去上班、逛街，这种在国外颇为流行的出行方式在北京早已成为现实

    杭州也仿效巴黎，启用了“公共自行车租赁系统”，游人可以骑车环绕著名的西湖游览

     　　3结语 　　在成品油价格上涨、尾号限行、人们环保意识增强等因素推动下，自行车交通开始在国内越来越多的城市回归

    把自行车纳入到城市公共交通体系中，公众使用，随用随借，让便捷的自行车为市民解决最后一公里交通的问题

    这是公共自行车系统的发展理念，也代表了未来城市自行车的发展方向

    　　 不看后悔哟！ 来源：    发布时间： 2016-10-09 09:33:31 评论 收藏 据统计数据显示，截至2013年底，我国公路桥梁总数达到73.53万座，总长度达3978万延米

    在世界各种类型桥梁中占据半壁江山

    现役桥梁里程之大，也为桥梁的管理提出新问题

    应该重点关注现役桥梁检测技术，保证桥梁的使用安全

    依据检测数据， 加强日常的维护工作，使桥梁发挥出更大的作用

     　　1桥梁检测意义及分类 　　桥梁管理者最关心的问题是桥梁的健康状况

    当桥梁一旦竣工，交付使用

    桥梁自然缺陷、 工程结构设计、 建造和施工的失误已成事实

    关键是要及时发现和处理一些缺陷，以避免事故的发生

    检测工作对于确保桥梁安全运营与延长使用寿命具有重要的意义，并能通过检测数据尽早发现桥梁病害，以便及时进行维修与加固，提前进行处理，进而节约桥梁维修费用，提高桥梁运营期的综合经济效益

     　　桥梁检测按照受力状态可分为静载试验和动载试验；在静载作用下，一般要测定作用力的大小（包括静荷载、 支座反力、推力等的大小）、构件的内力（包括弯矩、轴向力、剪力、 扭矩等）、 断面上各种应力的分布状态及其大小、 各种变形（包括挠度、 相对位移、 转角等）以及局部损坏现象（如裂纹）

    按照试验破损情况分为无损检测、半破损检测和破坏性检测

    我国桥梁检测以动静载试验为主，辅以混凝土强度试验、超声波探测与腐蚀作用试验等多种方法，这些检测方法是传统方法，在桥梁检测中应用最为广泛

     　　目前在国内比较成熟的检测技术还有红外热像仪检测技术、 光纤传感器检测技术、声探测技术等

    桥梁检测技术已得到了一定的发展， 对结构在工作环境、运营条件特性的认识也将不断地得到深化，为桥梁极早发现病害提供了更多手段

     　　2桥梁常用检测方法 　　2.1强度检测 　　回弹法检测混凝土强度主要是通过回弹仪在结构混凝土各测区内测量回弹值R，根据规范中给出的相关公式求其每个测区的平均回弹值，结合检测的混凝土碳化深度值，然后根据规范中已建立的测区混凝土强度换算表，查规范得测区的混凝土强度值

    现在市面上的回弹仪多是数显式，可以在系统里设置国家或地区的关系曲线，同时还可以设定回弹方向和碳化深度等参数，自动计算处理回弹结果

    回弹法是混凝土表面硬度的检测方法，优点是操作易于掌握，仪器构造简单，检测效率高，费用低廉

    缺点是受参数、测试环境和混凝土表面状态影响较大，结果波动性大

     　　超声法对混凝土强度进行检测是利用波在混凝土中的传播速度随强度等级的增高而增大的原理进行强度检测

    将超声波换能器置于被测物体上（黄油、凡士林或水等耦合剂等），通过仪器中的脉冲信号发生器发出一系列的周期性电脉冲，加在发射换能器上的压电体上，转换成超声脉冲，穿过被测物到达接受换能器，超声仪将接收到波速、波幅、频率、波形等声学参数，通过对各参数综合分析和判断，从而可对混凝土强度强度，进而还可以推断混凝土完整性、均匀性的缺陷

     　　超声――回弹综合法以材料的应力应变行为与强度的关系为依据进行强度检测

    在结构混凝土同一测区分别测量声时值t和回弹值R，然后利用已建立起来的测强公式推算该测区强度的一种方法

    在测试结果上将超声法和回弹法结合在一起，起到互相补充测试受不同因素影响，产生的测试偏差，使结果更加接近真实值

     　　2.2钢筋检测 　　钢筋锈蚀状况检测原理：在混凝土中钢筋锈蚀过程中，钢筋表面形成阳极区和阴极区，导致钢筋离解，在阳极区生成膨胀的锈蚀产物

    腐蚀速率受铁离子通过混凝土从阳极迁到阴极的便利程度的影响

    因此，电势越高，电阻率越低，通常腐蚀率也就越大

    半电池电位钢筋锈蚀度测量法是目前在现场无损钢筋锈蚀度检测中较先进的一种方法

     　　电磁法采用电磁感应原理对钢筋混凝土结构中钢筋位置、间距、保护层厚度和钢筋直径进行无损检测

     　　2.3力学检测法 　　桥梁静载试验：桥梁的静载试验就是按照预定的试验目的与试验方案，将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置上，观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的试验项目

    根据有关规范和规程的指标，判断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力

    测试方法上可以采用指定荷载级别的车辆缓慢行驶到测试部位进行加载

    条件受限制时，也以施加荷重（水泥，预制块件，水箱加水等）或者以液压千斤顶装置施力等方式来模拟某一等级的车辆荷载，借以达到试验的目的

    目前一般梁桥挠度测量最常用的仪器主要是千分表、百分表、挠度计、全站仪和水准仪，这其中最经常采用的仪器为百分表和水准仪，其基本能满足梁桥荷载试验挠度测量时对精度、量程及可靠性的要求

    结构静载试验的评价指标主要有两个方面，一方面通过比较控制测点的实测值与理论计算值来评价结构的工作性能与安全储备；另一方面是通过比较控制测点的实测值与规范允许值来评价结构所处的工作状况

     　　桥梁动载试验：桥梁结构是以承受车辆荷载为土的，车辆荷载对桥梁的冲击和振动影响，常会使其产生的动力效应大于相应的静力效应

    因此用动力荷载试验来确定桥梁在车辆荷载的动力效应以及使用条件，从而对桥梁评价是十分重要

    桥梁结构的振动分析是桥梁结构分析的又一项重要内容

    包括两方面：一是测量车辆荷载作用在桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度，二是测量桥梁结构的自振特性和动力响应

    动载试验结果分析，对桥梁结构承载能力作出切合实际的评价，也是对既有桥梁使用功能作实质性的分析评定

    桥梁动载试验的测试仪器主要包括拾振器、信号放大器、动态电阻应变仪、光线示波器、笔录仪、磁带记录仪与数字信号处理机等

    通常情况下，中小跨径梁桥可采用磁电式测试系统量测桥梁结构的自振特性，对大跨径桥梁可采用压电式测试系统量测超低频振动

     　　3桥梁检测的不足 　　桥梁检测往往仅是为了确定桥梁的损伤状况， 最多是在一定程度上对桥梁的继续工作能力提出评价

     不能提供现役桥梁的长期评价，使得管理上需要定期对桥梁进行检测，花费人力物力较大

     　　由于对路桥的质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法， 致使一些劣质工程得不到及时发现和处理

     轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国家和地方财政负担加重； 重则会发生桥毁人亡的惨剧

     所以加强公路桥梁检测对于保证人民生命财产安全和改善交通质量以及促进经济发展都有着很重要的作用和影响

     　　4结论 　　现役桥梁检测目的在于，通过对桥梁目前的技术状况及损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势进行检查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析和评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据

    普及桥梁检测技术，对桥梁检测结果给出正确评价，对于推动我国桥梁工程建设，提高施工质量，延长现役桥梁承载能力等都具有十分重要的意义

      

A类央企信托-非标淮安919号政信