央企信托·五谷丰登·纯标债信托

【央企信托·五谷丰登·纯标债信托】
🎀 期限：12个月
📩 类型：固定收益类
🚩 风险等级：R2【中低风险】
🆔 预期年收益：
1⃣ 30万～5.8%
2⃣ 100万～6.1%
3⃣ 500万～6.3%
4⃣  2000万协议定价
💘 赎回时还本付息
🅰 资金用途：资金投资于：流动性好，价值稳定的金融工具。包含：银行间市场上市的：短融债、PPN、中票、（上交所深交所发行的公司债券、企业债券）等固定收益资产，底层资产均为标准化资产。
🅱  准入要求：
1⃣ 债券工具发行人/担保人主体评级具备AA及以上，（短融为A-1级）及以上评级。
2⃣ 只投资于江苏省及山东省内国有控股的企业债。
3⃣ 控制集中度，单一债券不超过信托财产净值的10%，单只债券不得超过3亿。
4⃣ 底层资产透明，公开可查，信息披露完善。
（某商业银行认购2亿，金谷信托自有资金认购1亿）

优质知识分享：

轨道交通安全具有公共产品特性、生产力特性、资源配置特性

    因此，要把轨道交通安全和城市发展协调统一起来，以达到安全效益的最佳状态

     　　关键词：公共产品；生产力；资源配置 　　轨道交通由于具有快速、环保、运能大等特点，已成为各大城市发展公共交通优先考虑的项目

    据统计，我国现有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中

    轨道交通在给人们带来便捷舒适的同时，也面临着由于人、车辆、机电以及社会灾害等因素而导致的安全问题

     　　轨道交通的安全性，对城市发展有着不可低估的影响，有必要从经济学角度对轨道交通安全问题作出一些思考

     　　1、轨道交通安全的“公共产品”特性思考 　　“公共产品”是指具有非竞争性和排他性的产品

    非竞争性是指消费上的非竞争性，就是同一单位的公共产品可以供许多人共同消费，某些人对该产品的享用，并不影响他人的享用；排他性是指公共产品一旦提供给公众，不论何人都可以享用，任何人不得加以排斥

     　　安全属于社会秩序的范畴，是对人、对财产、对环境保护类的无形产品

    轨道交通安全具有“公共产品特性”，表现在消费上不具有排他性，不会因一些人的“消费”而影响其他人的“消费”

    但是，会因某个人或某一些人的不安全行为而导致安全这一公共产品的隐性短缺或显性短缺

    例如，城市轨道交通安全，在没有形成事故以前，个人是“免费”消费着他人所制造的“安全”这一产品

    但若个别人不遵守安全规程甚至违法犯罪导致安全事故的发生，将会危及无辜，不仅造身伤害和财产损失，同时会严重地影响了社会秩序的稳定

    例如，今年7月份英国伦敦地铁爆炸；1995年3月日本东京地铁毒气；2003年2月韩国大邱地铁纵火；2004年2月莫斯科地铁爆炸、大火等案件，伤亡惨重，损失、影响巨大

     　　地铁公司作为企业，其力量毕竟有限，不可能无限制地承担这类公共安全的社会责任

    市场取向的改革带来了发展和繁荣已被实践证明，但市场不是万能的

    公共产品的特性导致市场失灵，使政府调节成为必要

    关系到社会整体利益的公共交通安全问题，单个企业无力承担起全部义务，政府应当作为公共产品来供给

     　　公共产品可以分为广义和狭义两种

    狭义的公共产品是指政府通过微观参与提供生产性基础设施

    轨道交通的投资与建设可由政府部门负责，授权地铁运营公司以经营权，并将基础设施以租赁形式租赁给地铁运营公司，象征性地收取租赁费

    由于轨道交通安全所具有的公共产品特性，决定了国有企业能够更好地完成相关任务

    国有企业的投资主体主要是国家，国家比任何个人更有全局观念，更关注社会的均衡发展与民众的利益，能够在追求经济效益的同时充分考虑社会效益

    相对而言，非国有市场主体往往更注重经济效益，不愿意为承担社会责任而承受利益损失

    因此，从轨道交通安全所具有的“公共产品”特性出发，经营轨道交通产业一般仍应以国有经济为主，有条件地允许一部分非国有经济的介入

     　　广义的公共产品除了基础设施外，还包括立法执法、反恐防暴、公共政策、各项制度安排等

    针对地铁运营中可能发生的灾害性事故，需要政府向社会提供防治这些社会性灾害的公共产品

    为保证轨道交通运行的安全，越来越需要政府提供如公共政策、政府规制等广义的公共产品

    公共政策是政府实施调控和管理的重要手段和工具，可以为轨道交通各经营主体提供行为规范、基本准则和行动指南，并为广大乘客制定安全乘车的行为依据

    政府规制作为政府的一种治理工具，意味着政府通过制定特定规则约束企业经营者的经营行为，也就是要约束因为个人利益最大化动机的过分膨胀而导致他人与社会公众安全利益受损

     　　在保证轨道交通安全问题上，政府的作用应当进一步加强，要根据需要和可能不断推进政策创新，保证公共产品供给的安全性

     　　2、轨道交通安全的生产力特性思考 　　安全不仅仅是一种技术物态和条件，还是一种具有经济效益的活动，是通过对投入的人力、物力和财力，进行合理组织、控制和调整，以减少事故和降低事故损失，达到人、技术、环境的最佳结合，间接促进了经济增值的一种活动

    安全活动既具有自然属性，又是在一定的社会生产方式下进行的有目的的活动，它在遵循自然规律的同时，还受到社会生产关系的影响，因此，安全具有生产力的特性

     　　生产力是生产能满足人类需要的有用物品的能力

    轨道交通安全具有生产力特性，一方面是指它体现了一定的社会关系和经济关系，具有一定的社会和经济属性，由于轨道交通安全涉及到社会的方方面面，已成为影响社会生产力发展的一个重要因素；另一方面轨道交通安全状况受生产力发展水平的制约，从一定程度上讲，轨道交通安全程度是一定生产力发展水平的标志

     　　生产力是由人的要素和一系列物的要素结合而成的有机体系，轨道交通安全也是受到人、车辆、机电等人的和物的因素的作用

    近年来，国内外轨道交通事故分析证明，这些因素是导致轨道交通事故发生的主要原因

     　　从人的因素看，既有因乘客未遵守安全乘车规则所导致的事故，也有因为工作人员职责疏忽而引发的险性事故

    从物的因素看，车辆、轨道、供电、信号等故障都可导致事故的发生

     　　生产力反映的是人类的劳动能力，生产力的发展归根结底是人类劳动能力的发展，是人类科学知识、实践经验、操作技能和社会结合能力不断累积和提高的结果，因而人是生产力中的首要因素

     　　统计表明，几乎每一起重大事故都与工作人员的基本素质有关，所以抓运行安全首先要抓对工作人员的教育和培训包括法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育，使工作人员牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能心存侥幸和麻痹大意

     　　迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键，只有增强员工对突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害造成的人员伤亡和财产损失降到最低限度

     文章结合贵州山区高速公路某大桥 T 梁的预制吊装工艺，针对性的阐述了桥梁工程 T 梁的施工技术与管理

    供同行参考

      　　关键词：高速公路；桥梁工程；T形梁；施工工艺  　　一、场地布置及人员安排  　　1.贵州山区桥梁工程以 T 梁预制吊装较多，且施工周期均较长，而预制 T 梁是重中之重

    根据地形条件，在桥梁两端的路基段设置 T 梁预制场地

    各预制场设置独立的混凝土拌和站、龙门架、钢筋加工场、T 梁安装等

      　　2.受地形条件限制，场地稍宽，设置预制底座22个，场地狭窄，设置预制底座7个

    各T梁预制场必须摆放整齐，砂、石料、各种钢筋分别堆放，标识清楚，施工拌和站场地整洁，施工配合比清楚，对标识不清的预制场将不得进行下一步工作

      　　3.由两个主要施工队进行预制场的建设施工任务，各施工队必须制定出各项工序的负责人员名单，包括钢筋制作加工、立模、砼的浇筑等负责人，在施工现场显眼位置挂牌标识，以便在施工中发现问题及时找到相关人员处理

      　　4.工程技术人员坚守工地，与现场施工班组同时工作和休息，在施工过程中随时进行检查和指导，发现问题及时纠正，以避免各道工序完成时才发现问题，造成不必要的返工及时间浪费，影响整个工程进度

      　　5.各施工队第一片T 梁砼浇筑必须有监理人员、中心试验室人员、标段经理部管理人员、现场技术人员及施工负责人员到场后方可进行施工，不得由民工队伍自行任意施工

    各人员必须职责明确，分工详细

      　　6.施工队必须严格自检每道工序，然后技术员检查合格后通知项目经理部质检科检查，通过三道自检合格再上报监理工程师检查

    经检查全部合格，资料签认齐全后方可进行下一道工序的施工，禁止未经检验而盲目施工

      　　二、钢筋加工与安装  　　1.T 梁钢筋的加工制作必须严格按照设计图纸进行，各种型号钢筋尺寸加工准确

    钢筋焊接长度不少于5d（双面焊缝），且焊缝平整饱满，不漏焊

    钢筋骨架成形时，钢筋接缝必须错缝不少于30d 的距离

    T 梁水平钢筋必须平直，箍筋必须垂直，不得弯曲和倾斜，箍筋开口位置需错开布设

    箍筋的点焊不得过多烧灼主钢筋，影响主钢筋的质量

    T 梁钢筋骨架的成形不得有少筋现象（特别是一些预埋钢筋），钢筋不得沾染油污等

      　　2.T 梁钢筋外露于模板时，模板预留孔位置需准确无误，保证钢筋位置准确，且预留孔只稍大于钢筋尺寸，不允许预留孔无限地开大，而难于堵塞砼，产生砼过多地漏浆而影响T 梁内在和外观质量

      　　三、模板拼装及拆除  　　1.T 梁端支座钢垫板宽度需和T 梁预制底模同宽，底模两侧砼宽于角钢的需进行修整，不得宽于预制底模，以避免模板不严密而产生漏浆现象

      　　2.制作T 梁预制底模时，需严格控制底模纵向直度，不得产生左右弯曲现象，预制底模需留有反拱值

      　　3.T 梁立模需注意桥梁横坡方向，伸缩缝端与连续端避免颠倒

      　　4.模板需在场地外打磨干净，预留孔处理完毕，需焊接处焊好，擦好脱模剂之后方可开始立模

    不得架立好模板之后再焊接割孔，以免对打磨干净的模板造成污染无法清理

      　　5.模板拼装时各接缝及底模两侧必须贴上双面胶带，以防止漏浆，但立模时需注意双面胶带不得有进入砼断面的现象

      　　6.T 梁模板连接螺栓必须加弹簧垫圈，防止砼振捣时螺栓松动，模板产生帐模、变形、松动现象

      　　7.T 梁边模板后部支承部位地面必须平整，支立杆底部加钢板垫，立模时使用枕木及钢板，保证模板支立及砼浇筑时的稳定性

      　　8.T 梁模板安装时，需防止两模板接缝处错位、起台阶、漏浆而使砼外观差，出现麻面、错台现象

      　　9.根据本合同段桥梁实际情况，拆模时间一般于砼浇筑完毕不少于24h 进行

    T 梁模板的拆除应左右对称进行，以保证T 梁的稳定性，防止T 梁倾覆

    拆模后梁端隔板应用枕木进行支垫

      　　四、T 梁砼浇筑、养护  　　1.T 梁各部尺寸较小，钢筋密集

    为保证砼的密实性，特别是底部马蹄部位砼的密实性， 施工单位必须使用1.1—1.5Kw 的附着式平板振捣器，布置于马蹄部位

    间距不得过大，每两横隔板间不得少于四个，对于梁两端钢绞线起弯段需布设两层附着式振捣器，以保证砼的密实

    浇筑T 梁砼时，需有专人指挥振捣器的振捣、关闭、移动等

      　　2.T 梁砼浇筑时，梁顶需有专人指挥下料、振捣、梁顶找平等

    砼浇注必须分层进行，逐步向前浇筑

    避免杂乱无章地倾倒砼，避免砼在梁顶堆积过长时间而使砼难以振捣密实

      　　3.T 梁砼的浇筑，在避免伤到波纹管的前提下，插入式振捣器应尽量到底，保证砼的完全振捣和密实

    插入式和附着式振捣器施工的过程中，最好有专人用锤击T梁端部模板和肋部模板，以便排除空气，减少拆模后砼表面的气孔

      　　4.T 梁砼施工前必须按给定的理论配合比测定砂石含水量后确定施工配合比，砼的坍落度必须经反复调整达到设计的坍落度，且砼的和易性和工作性较好后方可入舱

    对于施工过程中坍落度损失较大的砼严禁使用

      　　5.T 梁砼浇筑的时间，气候炎热时选择在上午或晚上进行，避免中午和下午气温过高时施工砼

    砼施工完毕应有完善的覆盖、养护措施，防止天气炎热及下雨对砼产生的不利影响

      　　6.T 梁砼浇筑完毕根据气温条件一般采用洒水养护，时间不少于7d，气温过底时不得洒水，施工队需安排专人进行养护

      　　五、张拉、压浆  　　1.钢绞线是T 梁重要构件，堆放要严格进行下垫上盖，不得沾有泥土，需防止雨水、露水等对钢绞线的锈蚀

      　　2.钢绞线施工时必须严格控制波纹管坐标，安置波纹管时防止对管道的损伤

    损伤时要采取及时的补救措施，防止浇筑砼时水泥浆进入波纹管中

      　　3.钢绞线下料时严格控制长度，下料过长即浪费材料，下料过短无法张拉更不行

    每一束钢绞线要统一尺寸以方便张拉，下料时需对每一束进行编号

    钢绞线穿入波纹管时要对号入座，避免产生错误

      　　4.钢绞线的下料、张拉后的切割需采用切割机进行，严禁电焊、搭铁线等接触钢绞线

      　　5.T 梁浇筑完成要立即检查钢绞线在波纹管中是否能够自然抽动

      　　6.钢绞线的张拉时间需根据实验室3d 或7d 强度实际确定，施工单位不得随意进行张拉

      　　7.张拉机具千斤顶、油表需经过严格标定，张拉时必须相互对应，避免弄错

      　　8.钢绞线张拉完毕，施工队应尽快对波纹管道进行注浆，使构件形成整体截面

    注浆时间不得超过张拉结束后24h

      　　9.钢绞线的张拉、孔道压浆需专人负责，固定人员进行施工，施工单位将人员事先确定，于施工现场明显位置标识出

      　　10.T 梁钢绞线张拉、孔道压浆工程质检员或现场技术人员必须全过程坚守察看、记录，确保记录准确真实

      　　六、T 梁吊运、安装  　　1.T 梁的预制应考虑其起梁、运梁、安装、梁的吊点位置等，吊运时必须保证梁的稳定，避免倾斜

      　　2.T 梁的吊运必须由专人统一指挥进行

      　　3.本桥梁采用预制场龙门架起梁，横移、纵移梁时应坚持平稳、缓慢的原则，禁止快速移动

      　　4.桥梁两岸预制场和桥梁上行走均采用轨道平车纵向移梁，轨道用枕木间距不宜过大，轨道的铺设应平顺，避免产生突变点

      　　5.T 梁的吊运必须有抗倾覆的保梁措施

      　　6.由于本座桥梁纵坡较大，最大达到5.5%，因此从上坡方向下坡方运输T 梁时后部必须有保护措施，并用楔形木块随同运梁平车前行，以防平车快速行走，确保安全

      　　参考文献  　　【1】 公路桥涵施工技术规范JTG 041-2000.北京：人民交通出版社，2000.  　　【2】 范立础著.桥梁工程.北京：人民交通出版社，2001.  　　【3】 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）.北京：人民交通出版社，2004.

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