四川简阳两湖一山投资2023年债权资产拍卖

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🌟新产品上线！
⛳【四川简阳两湖一山投资2023年债权资产拍卖】
规模：产品规模2亿，每期5000万元
期限：12个月/24个月
⛳【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万-300万：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
两年期：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
⛳【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每个工作日起息，每周五成立；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
⛳【融资主体】
简阳两湖xxx有限公司有限公司（AA）
⛳【担保主体】
担保人一：四川龙阳天xx投资有限公司（AA）
担保人二：简阳现xx发展有限公司（AA）
⛳【资金用途】
补充融资方流动性资金
⛳【风控措施】
1、四川龙阳xx设投资有限公司（AA）,简阳现代工业投资发展有限公司(AA)对本债权资产回购承担不可撤销的连带责任担保；
2、融资方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的四川龙阳天府新区建设投资有限公司超过20000万元的债权资产，保障本融资计划的本息足额兑付。
⛳【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
⛳【项目亮点】
1、融资方：简阳两湖xx公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会全资控股的国有独资企业，注册资本3亿元人民币，主体信用评级为稳定长期AA级。截止2022年9月末，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚。
2、担保方一：四川龙阳天府新区建设投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会控股的国有企业，当地重要平台;注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，公司总资产为322.86亿元，资产负债率为 49.23%，主体信用评级为稳定长期AA级资产规模过百亿，经营状况良好，担保能力强。
3、担保人二：简阳市现xx有限公司，注册资本10亿，截止2022年9月末，总资产176.73亿元，净资产67.91亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力能力强。
4、地区经济： 简阳市是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川扩权强县试点市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2021年地区GDP总值为620.09亿元，增长8.0%，2021年一般公共预算收入40.23亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

四川简阳两湖一山投资2023年债权资产拍卖

无关内容：

包括碳纤维布和碳纤维棒材的特点和用于加固桥梁的技术特点、补强适用范围、补强施工要点等

    本文试图从碳纤维的特性分析出发，论述了碳纤维加固技术在桥梁结构建设中的应用

      　　　　  　　自上世纪七十年代末初期，欧洲进行纤维增强复合材料（FRP）在土木工程应用研究以来，具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料已广泛用于混凝土结构的粘贴加固工程，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料（CFRP）应用更多

    混凝土桥梁结构的粘贴碳纤维板技术在加固中具有不中断交通，且工期短，人工少的优点

    所以扩展该项技术开展了配有大偏心CFRP体外束预应力混凝土连续梁桥体系应用研究，是本世纪新型桥梁建设方向之一

      　　  　　一、碳纤维材料的基本特性  　　  　　碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材

    将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面，树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作

      　　1、碳纤维片材

      　　片材碳纤维材料的拉伸强度在（2400～3400）MPa之间，与普通碳素钢板拉伸强度为240MPa相比，片材的拉伸强度很高

      　　片材碳纤维材料的弹性模量依片材力学性能不同，碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类

    高模量碳纤维片材的弹性模量较高，但其伸长率较低

      　　相比之下，碳纤维片材的单位重比钢材低许多，说明碳纤维片材较轻

    碳纤维的化学结构稳定，本身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀，有良好的耐寒和耐热性

      　　2、配套树脂类粘结材料

      　　混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料，用于渗透过混凝土表面，促进粘结并形成长期持久界面的基础；油灰，用于填充整个表面空隙并形成平整表面以便使用碳纤维片材；浸渍树脂或粘结树脂，前者用于碳纤维布粘贴，后者用于碳纤维板粘贴

      　　浸渍树脂或粘贴树脂是将碳纤维片粘附于混凝土构件表面并与之紧密地结合在一起形成整体共同工作的关键，因此，树脂同混凝土的粘贴强度大于混凝土的拉伸强度和剪切强度

      　　就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言，环氧树脂在不同施工环境温度下固化性能有十分重要的意义，因为这涉及到粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中断时间紧密相关

    采用专配的环氧树脂材料，在混凝土施工表面温度（10～40）摄氏度时，粘贴环氧树脂固化时间约15小时以上，但粘贴后就可以使用的时间为45分钟以上，专配的环氧树脂材料的这一性能是完全适合混凝土桥梁的加固工作

      　　  　　二、碳纤维加固补强的施工工艺  　　  　　1、根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理  　　a）将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净，达到结构密实部位

    检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理

    对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原；  　　b）裂缝修补

    缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝；  　　c）将构件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修复后的段差尽量平顺

    用磨光机把棱角磨成半径大于30mm的圆角；  　　d）清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥

      　　2、底层涂刷（底层涂料具有较强的渗透性，可渗入砼表面内）

      　　a）把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准；  　　b）用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料；  　　C）底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光；  　　d）注意在气温小于5C，相对湿度大于85，砼表面含水率在8以上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施工

     3、环氧腻子对构件表面残缺的修补

       　　a）构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整；   　　b）内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之平顺

       　　4、贴碳纤维片

       　　a）为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折

    贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过6rn；

       　　b）碳纤维接头必须搭接10cm以上，横向不需搭接；   　　c）按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂；   　　d）贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中

       　　5、养护

       　　粘贴碳纤维片后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰

       　　6、涂装

       　　根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面，涂刷耐火涂层和色彩

       　　   　　三、碳纤维（片材）加固处理要点   　　   　　在进行结构加固处理前，先对梁板采取有效地卸载和支顶措施，然后按以下施工工序进行加固施工

       　　（1）破损面混凝土表面处理：清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层

       　　（2）按设计要求对破损面钢筋处理后用M45的环氧树脂砂浆进行灌缝或封闭处理，并保证钢筋保护层厚度不小于15mm.利用打磨机将其表面打磨平整，并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除干净，使构件加固表面平整、干燥无粉尘

    另外，如碳纤维需沿基纤维方向绕构件转角处粘贴时，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm.   　　（3）涂刷底层树脂：用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面，待树脂表面指触干燥时即进行下一道工序施工

       　　（4）找平处理：表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有菱角

       　　（5）粘贴碳纤维片材：将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位，并用橡胶滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布

    多层粘贴重复上述步骤，待纤维表面接触干燥时即可进行下一层的粘贴

    如超过60min，则应等12h后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层

       　　（6）在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂

       　　   　　四、对碳纤维加固补强技术的展望   　　   　　碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：   　　a）施工简便迅速，无需模板、夹具、支撑等；   　　b）不增加结构重量，碳纤维片重量200g/m.～300g/m，设计厚度0.1l1mm～0.167mm，加上环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计；   　　c）能适应各种结构外形的补强；d）可以多层粘贴

    可根据设计要求，在一个部位重叠粘贴

       　　随着我国高等级公路的迅速发展，高速公路桥梁通车里程也在不断增长，桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝，都可以应用碳纤维布补强技术

     压缩性高，因而软土地基强度低，从而导致路堤因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏

    因此要保证路基稳定首先就得进行软基的固接处理

     　　贵新公路K119+170~K119+348段软基具有软土厚度深、面积大的特点

    针对这一情况采用了振压沉管碎石桩对其进行固接处理

    以下就处理情况作简要介绍

     2 软基的基本概况 　　贵新公路K119+170~K119+348路段，地处山间谷盆

    由于地势平坦，排水不畅，地下水发育（左侧有两个涌水泉点），长年淤积而形成大面积的软土

    经地质钻孔揭示，该段软基上覆流塑~软塑状淤泥质土层，呈灰黑色，具腥臭味，遍布整个面积，厚1.5~2.5米；其下为淤泥质土层，含碎石，呈软塑~可塑状态，饱水，强度低，厚6.0~14.8米；下伏基岩为二迭系上统吴家坪组薄层硅质灰岩夹粘土岩，其顶部风化强烈

    对软土取样四组进行实验其物理力学性质如表所示

     物 理 性 质 力 学 性 质 含水量w（%） 48.9~63.6 固结试验 压缩系数a100~200（Mpa-1） 0.990~1.520 密度P（g/cm3） 1.54~1.66 压缩模量Es100~200（Mpa） 1.522~2.243 比重Gs 2.56~2.60 直接剪切试验 凝聚力C（Kpa） 6~24 孔隙比e 1.332~1.741 内摩擦角Ф（度） 7.2~13.5 液限WL（%） 65.70~84.6 烧失量（%） 9.43~11.35 塑限WP（%） 34.90~43.90 塑性指数Ip 29.90~43.00 土样类别 有机质高液限粉土 灰黑色粘土，含腐质草根及砾石 天然稠度Wc 0.19~0.56 从表上可以看出该段软土天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低

     3 软基处理措施及计算依据 3.1 处理方案 　　贵新公路K119+170~K119+348段,最高填方9.46米，最低填方3.66米，填方面积8302平方米

    因软基深度较大（7~17米），地势平坦，面积较大，不易采用换土填石或抛石挤淤处理

    经过会审论证，决定采用振压沉管碎石桩对其进行固结处理

    碎石桩采用正方形排列，全平面同一桩径、桩间距

    根据部颁《规范》及以往施工经验，选择桩间距为1.2米，桩直径根据振冲器外径定为32.5米，碎石桩要求穿过风化岩层

    碎石桩施工结束后，在地基上铺设20厘米厚的碎石垫层，以加强路基排水

     3.2计算依据 　　路堤填料为粘土，其主要计算参数取值：γ土=18kN/m3 ，C土=25Kpa ，Ψ土=15

     ；软基主要计算参数取值：γ软=16kN/m3 ，C软=15Kpa ，Ψ软=7

     ，固结系数 Cv=1.5x10-7m2/s

     　　根据填方高度、填土容重、附加应力、软土深度和压缩系数，通过计算可得加固前路基沉降量S前=82cm

     加固后路基总沉降减少量S减=【1/1+（n-1）η】×S前 式中 n______桩土应力比，对于粘性土n=2~4,取n=2 η_____ 面积置换率 η=d2/de2 d____桩直径 de____等效圆直径，由于桩孔为正方形布置所以de=1.13倍桩间距 η=0.325/(1.13×1.2)2=0.05744 S减= 【1/1+（2-1）0.05744= 78cm 通过计算可知，地基采用碎石桩处理后，总沉降量减少78cm，剩余沉降4cm，满足沉降量控制要求

     单桩承载力【б】桩=20×C软/K C软 ____凝聚力，C软=15KPa K____安全系数，K=1.25 【б】桩=20×15/1.25=240Kpa 复合地基承载力【б】复= β【б】土×【1+η(n/β)- η】 η_____ 面积置换率, η=0.0574 【б】土 _____桩间天然地基土的承载力 n= 【б】桩/ 【б】土，称为桩土应力比,据有关资料,其值在2-12 之 间变化，本文取值为2 【б】土=【б】桩/2=240/2=120Kpa β____桩间土承载力折减系数，取值1.0，因为桩土应力比已经考 虑了这一因素

     【б】复=1×120×【1+0.0574(2/1)- 0.0574】 =126.9KPa 　　通过以上计算证明，加固后的地基承载力得以较大提高，沉降量控制在可靠的范围内，并且承载力的计算结果为后期的承载试验提拱了可靠的数字依据

     4.施工工艺及注意事项 　　施工前，应清除流塑状淤泥，铺设0.5米厚的石屑临时垫层，整平场地，以便施工机械进场

    垫层应严格控制粒径，以免无法进行成孔

    然后放线定出孔位

    施工顺序应从左到右，先边部后中部，便于复合地基土体固结程度随时间延长不断深入

    施工时要注意水、电、料三者的控制

    水要充足，但水量不易过多，以防把填料回出流走；电主要是控制振密过程中的密实电流；料要注意加料不得过猛，原则上要勤加料，但每批不宜加得太多

    碎石采料粒径不得大于5cm

    完工后加铺20cm厚的碎石垫层，以利于排水

     清淤排水整平场地 放样定孔位 设备材料进场 成孔试验 承载试验检测强度 铺设垫层并碾压 碎石桩施工 5.承载试验检测及结论 　　经过一个月的紧张施工，共完成碎石桩总进尺73122米，成孔5916个，灌入碎石约 11000立方米

    根据地基承载力计算数据，进行了三组五个点承载板静载试验，两个桩上点，三过桩间土

    试验用的圆形承载板与等效影响圆直径相等，加载总荷载至少是复合地基设计值的一倍

    荷载按25Kpa为一级分级加载，每级加载后，分时观测沉降值直至每小时变形值小于0.1mm，即认为底板已处于相对稳定而终止观测，然后进行下 一级加载，直至试验结束

    其结束试验的条件为：累计加荷值达300Kpa，或在此荷载之前地基出现明显变形，底板周边出现裂缝、隆起等现象

    卸载时测读回弹量，直至变形结束

     　　整理观测数据，绘制沉降S、荷载P、时间T三者之间的关系曲线可以看出曲线由两段近似直线所组成，曲率变化不大，分级沉降值亦无明显增大，各个点的累计观测沉降量均小于设计值4cm，当加载至300Kpa以内均未出现板底复合地基破坏迹象

    所以加固后的复合地基处于压密阶段，承载能力有很大的提高，软基处理是成功的

    并且固结效果随着时间还应有所增加，故以后填方施工不能过快，应严格按规范分层进行填筑，并作好堆载与路堤沉降观测，以沉降值控制填方施工速率