央企信托-623浙江政信

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🔥🔥市场稀缺浙江政信:

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新闻资讯：

      　　1.1市政路基填料  　　规范规定了对路基填料应有条件的选用

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念

    对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

      　　当市政路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值

      　　1.2市政路基压实  　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

    对于提高路基土的压实度起了很好的作用

    规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

    此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定

    如在某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准

      　　1.3特殊潮湿地区路基土的压实  　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固

    同样，在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果

      　　1.4黄土路基填筑及压实  　　（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶

    如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合

    若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固

      　　（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量

    掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定

      　　（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施

    路床填料不得使用老黄土

    新黄土为良好填料，可用于填筑路床

    黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实

      　　（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量

      　　（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基

    在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固

      　　2 软土地基处理  　　2.1灰土挤密桩  　　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩

      　　含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实

    孔填料前应先夯打孔底3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适

    有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实

    已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求

    认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验

      　　2.2轻质路堤  　　用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求

    目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右

    用重型击实试验法测定最大干容重为9～12KN/m3

    硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能

    粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚0.3～0.5m

      　　2.3土工合成材料加固  　　浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法

      　　软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm

    也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结

      　　采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载

    采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右

      　　3 黄土陷穴处理  　　黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害

    黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m

    若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理

    对串珠状陷穴应彻底进行处治

    处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等

      　　3.1灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴

      　　3.2灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次

      　　3.3开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实

      　　3.4导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净

    当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实

      　　处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善

    石灰土厚度应按设计严格执行

    如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm

    并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷

      　　结束语  　　在市政公路工程施工中，路基施工的稳定性是十分关键的，我们必须根据具体的路段做具体的施工设计，只有这样才能保证路基的稳定，从而提高整条公路的质量，保证市政公路的持久和耐用性

     每年5月、9月是台风、暴雨季节，水患严重，威胁着公路安全，特别是山区公路易遭受水毁的问题十分突出，如何采取有效措施对山区公路水毁灾害进行防治，是当前公路工作面临的重要任务

    本文通过介绍山区道路水毁及其原因，从预防和治理等几个方面论述了山区道路水毁的防治技术，提出治理水毁一定要以预防为主，因地制宜，精心设计，精心施工，修一处，保一处，把水毁损失降低到最低限度

     关键词：山区公路  水毁  全面养护  防治结合 公路水毁，特别是山区道路水毁是广东省各地区共同存在的一个普遍问题，从2006年7月中下旬，粤东地区受强热带风暴“碧利斯”、“格美”的影响，连降暴雨，至2007年5月、6月期间遭受强降雨，山区公路严重受损就是典型的例子

    因山区公路沿河傍山，坡陡弯急，且多数技术标准低，防水设施不够完善，抵御洪水冲刷能力差，每遇台风、暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等，往往发生不同程度水毁

    轻则边坡坍塌，重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等

    台风暴雨溪水暴涨淘刷沿河的路基而坍塌破坏，以致冲断路基，造成交通中断，危及交通安全

    “天下无难事，只怕有心人”，灾害通过人们的努力是完全可以防治的，下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨

     一、水毁原因 l、天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴

     2、山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌

       3、小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面

     4、由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵

     5、小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁

     6、急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面

     7、公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟

    由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基

     8、泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基

     9、地表水或地下径流渗入到路基，使路面形成“橡皮路”，黄土地区路面出现翻浆等

     10、不少沿河路段，由于道路的变迁，使原来离河岸还有一段距离的路基，因河道变迁河岸被冲而遭受水毁

     11、半填半挖或填方路基，在较大洪水的冲刷下，边坡中的岩屑、土壤、较小块石被冲走，而造成路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁

     二、山区道路水毁的预防 几十多年来，有关部门忽视公路基础设施建设、公路修建植被破坏，水土流失，河道变迁淤塞，洪水位相应提高，加上原公路建设标准低，抗灾能力弱，每年均发生不同程度的水毁

    广东要完全消灭水毁是不可能，但完全可以依靠科技进步建立起符合山区交通现状，有效防治公路水毁的手段

     1、建立健全防汛组织机构 各级组织均应成立相应的防汛领导机构，主要领导挂帅，并组织抢险突击队，准备好抢险救援物质

    在汛期，建立健全防汛值班制度，天天安排专人值班，基层单位应坚持雨天天天上路巡查，发现小型水毁立即抢修，大型水毁一面抢修、恢复，一面及时向上级部门报告，争取上级支持以尽快抢修恢复

     2、搞好公路基础建设 根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程设施，做到安全渲泄设计洪水，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作，使现有公路的抗洪抗灾能力提高， 对水毁遗留工程做到水毁一处治理一处，使水毁路段的重复发生率降到最低点

    搞好公路基础设施建设，树立养护保畅通思想

    按“建养并重、协调发展、深化改革、强化管理、提高质量、保证畅通”的公路工作方针，一手抓建设，一手抓养护，将养护工作放在首位，使建、养、管协调发展

    在条件许可情况下，应进行技术改造将路面硬底化

    与此同时，充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水需要，保证公路及沿线设施稳定

     3、全面养护，预防为主 全面养护，旨在对山区公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态，这样才能预防或减轻公路水毁

    而我们日常养护中某些道班往往只注重路面、路基的养护而忽略桥涵、排水防护设施的维护，山区公路水毁又往往由于路基排水及防护设施失养造成，每当暴雨山洪顺坡而下，冲刷路面淘空路基，造成边坡坍塌而水毁

    因此，预防水毁就必须对公路及其沿线构造物进行全面养护，做到： （1）路面坚实平整，横坡适度，泥结碎石路面横坡一般控制在3%以利排水；（2）削平高路肩，横坡要平整顺适保持4%，路肩要整洁，边坡要稳定，保持坡面平顺、坚实、无裂缝，无冲沟；路基边沟排水要顺畅，平坡路段保持不小于0.5%的纵坡，大于5％的陡坡路段边沟要加固，干浆砌沟底

    沿溪线对可能遭受溪水冲刷的半填挖、填方路段坡脚，要进行防护加固，对迎水段则需采取建挡土墙防护，为了改变水流方向，消除或减轻水流对公路堤岸的直接破坏作用，结合设置丁坝和顺坝等导流设施的综合治理措施；（3）要对桥涵构造物经常进行检查保养，保证桥涵排水不冲不淤，使山溪洪水顺利排泄

    要经常注意桥下河床的自然冲剧变化，洪水过后及时清理河床上漂浮物和沉积物，适当疏浚河道，使水流顺利渲泄，一旦发现桥涵墩台基础埋深不足，应及时采取可靠防护措施，进行根治

     三、及时采取切实可行的治理措施 查清水毁隐患，采取有效措施做好水毁预防工作

     要在日常巡视检查公路路况的基础上，对现有公路抗洪能力的综合评定工作，确定所管养的危险路段，找出薄弱环节，制定分部治理实施计划，道班每日养护做到常抓勤管、 合理安排，坚持“雨天巡路”做到灾情及时发现及早抢修，加强路况检查

    特别是重视对公路排水设施及其防护工程安全质量检查，路面排水是否良好，路基排水设施有无损坏，路基边沟、排水沟、截水沟是否顺畅，桥涵有否淤塞，挡土墙等防护工程有否裂缝并及时维护完好

    根据山区公路技术标准低，抗灾能力差的具体情况，对一些薄弱环节加以注意，如取土炸石地段，公路上方是经常塌方地段，采取一些措施：（1）备足砂石材料，以备随时使用；（2）全线水沟涵洞检查有堵塞立即清通；（3）养路取土炸石在指定地点进行，施工完后及时清干净坡脚边沟余泥，修顺边坡、取走松动石块；（4）年年塌方地段尽量砌上护坡；（5）增加排水设施，一般3 00～508米设置一排水涵为宜，同时实地适当加深加宽傍山水沟；在条件许可下搞好路肩边缘线，排水沟浆砌“一年砌一点，两年成一串，多年成一线”，既搞好排水，又做到路容路貌好；（6）搞好横向排水，在陡坡地段每隔20米左右，在路肩两侧错位斜挖碎石填铺的截水明槽，或有计划的改造成硬路肩，以利渲泄并减缓流水冲刷；（7）抓好常规性养护，在养护中严格按操作规程办事

     四、完善山区公路的排水设施，增强公路抗灾能力 完善山区公路的排水设施是防治公路水毁的主要措施，主要包括排水设施，路基边坡面的防护，沿河路段的冲刷防护与加固措施

     路基排水设施主要是指边沟和为了拦截边坡上方流向路基的地表迳流，防止山坡漫流危害公路，减轻边沟的水流负担在路基边坡上方设置的排水沟与截水沟及与之相应的急流槽，总之要因地制宜设置才能收到综合治理的效果

    路基边坡面的防护是为了防止地面水及河水对路基边坡的冲刷，结合地质条件、坡度的缓和溪流流速的大小来决定砌石护坡护面墙，以能有效地防止地基边坡的滑坍和泥石流等水毁危害

     沿溪线路段的冲刷的防护与加固 沿河路段为了防止水流直接淘刷路基边坡和坡脚，应根据水深、流速，采用挡土墙、护岸等防护设施，并综合考虑改交流向，改变流态，消除或减缓水流对路堤直接破坏作用而设置丁坝、顺坝等的导流构造物等

     五、植物防护与工程防护相结合，是防治山区公路毁的根本途径 公路绿化能稳固路基，保护路面，荫蔽路面，美化环境，保持水土，对水毁防治起到一定作用

    在搞好山区公路绿化，同时完善公路排水防护的配合是防止山区公路水毁的有效途径

      总之，防治山区公路水毁一定要认真贯彻执行“预防为主，防治结合”的方针，不论是预防工程，还是水毁恢复工程必须依靠科学技术精心设计，精心施工，修一处，保一处，尽量减免水毁损失，使山区公路安全畅通

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