国企信托-长秦182号咸阳CF项目

摘要： 🔥 地级市政信稀缺R2风险🔥 市属三大平台之一融资，AA+评级🔥 AAA发债主体担保，国家开发银行下属子公司，总资产550亿🔥 政府负债率仅为15.35%，负债率极低 【...

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🔥 地级市政信稀缺R2风险
🔥 市属三大平台之一融资，AA+评级
🔥 AAA发债主体担保，国家开发银行下属子公司，总资产550亿
🔥 政府负债率仅为15.35%，负债率极低

【国企信托-长秦182号咸阳CF项目】
💰2年期，100-300-1000 7.2%-7.6%-8%（合同收益6.9%-7.3%-7.4%）
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💓【融资方】AA+地级市龙头平台咸阳CF：注册资本100亿 ，总资产695亿，是咸阳最重要的基础设施建设主体，城市唯一燃气供应商，下属企业139家！资产实力雄厚！

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【区域】咸阳市，陕西省辖地级市，截至2022年底，常住人口416.90万人，2022年生产总值2817.55亿 ，全市公共财政一般预算收入115.58亿元，较上年同口径增长7.3%。
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政信知识：

    如今，随着社会经济的快速发展，桥梁工程的建设规模也越来越大，桩基工程是桥梁建设的基础，要求施工人员采用先进的施工技术，以求确保工程的施工质量

    后压浆技术是应用在桩基工程的一种常见施工技术，虽然其具有各种优点，但是也存在着许多缺陷问题，影响到桩基工程的施工质量

    本文以某路改造工程桩基施工为例，分析桥梁后压浆技术在工程中的应用

      关键词：灌注桩；后压浆；施工工艺；承载力；  　　0.引言  　　在桥梁桩施工过程中，通过后压浆技术能够有效地提高桥梁桩基的承载力，节约工程成本，并改善桥梁桩周围的土层情况，因此在我国的桥梁桩施工过程中应用较多

    本文以某路改造工程桩基施工为例，分析桥梁后压浆技术在工程中的应用

      　　1.工程概况  　　某路改造工程施工图桩号为K0+000～K4+390，路线全长4.390公里，全线共设置大桥1座、中桥2座；盖板涵3道

    在具体施工中钻孔灌注桩全部采用后压浆技术施工

      　　2.灌注桩后压浆施工  　　2.1施工工艺  　　（1）压浆前的准备

    应对压浆泵系统进行选型，并安装好压浆设备及压浆管

    其中，压浆系统由浆液搅拌器、带滤网的贮浆斗、压浆泵、压力表、高压胶管、预埋在桩中的压浆导管和单向阀等组成

      　　（2）浆液的制备

    制备浆液时，采用与灌注桩水泥同强度等级的普通硅酸盐水泥与清水拌制成水泥浆，水灰比根据压浆情况适时调整，一般水灰比为0.6

    后压浆正式压浆作业前，应进行试压浆，对浆液水灰比、压浆压力、压浆量等工艺参数调整优化，最终确定工艺参数

      　　（3）开塞

    灌注桩后压浆施工中，采用桩底不填碎石方案、开塞时间提前的措施

    开塞在混凝土浇筑后24h之内进行，开塞后用清水冲洗注浆管道，直至溢出清水，然后用堵头重新封闭压浆管

      　　2.2施工设备  　　施工设备和机具主要包括：浆液搅拌器、带滤网的贮浆斗、压浆泵、压力表、高压胶管、预埋在桩中的压浆导管和单向阀、电子称等

    其中，压浆泵是实施后压浆的主要设备，压浆泵一般采用额定压力6MPa～12MPa，额定流量30L/min～100L/min的压浆泵，压浆泵的压力表量程为额定泵压的1.5倍～2.0倍

    考虑到压浆过程中流量和压力调整的方便，工程中常采用流量及压力可调整的高压泵

      　　2.3施工质量控制  　　2.3.1压浆管埋设  　　桩端注浆时，选用声测管作为注浆管，绑扎在钢筋笼内侧，随钢筋笼下入孔底

    桩径为1.5m时声测管布置三根呈等边三角形，当桩径为1.8m和2.0m时声测管布置四根呈十字交叉形，声测管为57mm，管壁厚度3.5mm的钢管，顶端高出地面50cm并用堵头封严，防止泥浆进入

    选两根声测管作为注浆管，下部分别用三通和单向阀连接一根25cm带钢丝的柔性高压塑料管作为注浆喷头管

    注浆喷头管绕桩身环形布置并间隔10cm贯穿钻6mm孔于管壁上，最后在外面（包裹一层透明胶布）包裹一层橡皮带密封

    两根中一根作为备用管，注浆管注浆失败时使用

      　　2.3.2浆液制备  　　水泥浆配制时，先根据试验按搅拌筒上对应刻度确定出一定水灰比的水泥浆液，注浆浆液采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥要求新鲜、不结块

    在正式搅拌前，将一定水灰比水泥浆液的对应刻度在搅拌机筒外壁上作出标记

    配制水泥浆液时先在搅拌机内加一定量的水，然后边搅拌边加入定量水泥，根据水灰比再补加水，水泥浆搅拌好后达到对应刻度，搅拌时间不少于2min，浆液用3mm×3mm的滤网进行过滤，浆液采用纯水泥浆

    水泥浆搅拌好，过滤后放入贮浆筒，水泥在贮浆筒内也保证不断搅拌

      　　2.3.3压浆控制  　　桩侧注浆时，桩长45m及以上的设置3道侧注浆阀，桩长45m以下的设置2道，按照以下位置布置注浆阀：最下面一道距离桩底12m～18m，最上面一道距离桩顶8m～15m，每道侧注浆阀竖向间距12m

    每道注浆阀对应一根注浆管，注浆管为DN25钢管，钢管绑扎在钢筋笼外侧，钢管连接三通、单向阀和一根25cm带钢丝的柔性高压塑料管作为注浆喷管，布置同桩底注浆喷管

      　　（1）注浆应满足设计需要的压力和持续时间要求，本工程注浆压力：桩侧注浆压力为2MPa～2.5MPa，桩底注浆压力为2MPa～4MPa，持荷时间：压力达到设计值后持荷时间不应小于5min

      　　（2）为减少管路系统对注浆压力的损失，注浆泵与注浆孔口距离不宜大于30m，并确保注浆过程中注浆管路不发生弯折

      　　（3）注浆流量一般应控制在70L/min，为保证注浆效果，要求注浆泵最高额定压力应大于10MPa，流量大于5m3/h

      　　（4）注浆量按《建筑桩基技术规范》和《公路与桥涵工程地基基础设计规范》计算确定

      　　（5）压浆过程采用“双控”的方法进行控制

      　　（6）压浆作业过程中对后压浆的各项工艺参数进行检查，发现异常情况时，立即查明原因，采取措施后继续压浆

      　　2.3.4常见问题及处理措施  　　（1）压力逐渐上升，但达不到设计要求的压力，这可能是浆液在粘土中形成脉状劈裂渗透，或浆液浓度低、胶凝时间长，或部分浆液溢出

      　　（2）压降开始后压力不上升，甚至离开初始压力值呈下降趋势，这可能使浆液外溢

      　　（3）压力上升后突然下降，这可能是浆液从注浆管周围溢走，或注速过大，扰动土层，或遇到空隙薄弱部位

      　　（4）压力上升很快，而速度上不去，表明土层密实或凝胶时间过短

      　　（5）压力有规律上升，即使达到容许压力，压降速度也很正常（变化不大），这表明压降是成功的

      　　（6）压力上升后又下降，而后再度上升，并达到预定的要求值，可以认为是第3）种情况的空隙部位已被浆液填满，这种情况也是成功的

      　　（7）由于施工操作不当（如注浆单向阀门反向安装）或土层本身性质导致注浆孔堵塞，引起后压浆施工中预置的两根注浆管全部失效，导致设计的浆液不能注入，或管路虽通但实际注浆量达不到50%，且注浆压力达不到终止压力，视为注浆失败

    此时，应及时通知设计单位协商处理

      　　3.后压浆施工效果分析  　　在灌注桩基础施工完成后，按照相关规范要求对桩基进行了静载试验，试验结果如表2所示

      　　由表2分析可知，与未注浆的桩基相比，采用了后压浆技术的桩基础在单桩抗压极限承载力、桩侧阻力、桩端阻力等方面均有了较大的提高，取得了良好的效果

      　　4.结语  　　通过对桩基检测结果分析，桩基础承载力在桩长减少40%的情况下均高于原设计承载力，表明后压浆技术可以有效增加桩基础承载力，节约工程投资，缩短建设工期，具有明显的社会效益和经济效益

    因此，后压浆技术在某桥梁桩基的成功应用，可为其他类似城市桥梁工程建设提供有益的借鉴

      　　参考文献  　　【1】龚维明，戴国亮，张浩文. 桩端后压浆技术在特大桥梁桩基中的试验与研究【J】. 东南大学学报（自然科学版），2013，06：1066-1070.  　　【2】赵振东. 后压浆技术在市政桥梁桩基中的应用【J】. 山西建筑，2013，03：167-168.  　　【3】吕德宝，俞仁忠. 浅谈后压浆技术在市政桥梁桩基中的应用【J】. 科技创新与应用，2013，27：215. 对高速公路建设行业带来巨大的商机

    抓好工程质量，就会赢得市场

    本文针对影响高速公路的因素，提出做好工程项目质量控制的措施，并对未来高速公路项目的质量管理做了展望，供广大施工单位 参考

        【关键词】高速公路 工程项目质量控制 管理        在当前国际 金融 形势不景气的背景下，为进一步扩大内需、促进 经济 平稳较快 发展 ，国家安排了4万亿投资，其中约有1.5万亿用于基础建设

    高速公路作为国家基础建设的重要组成部分，将会有很多项目开工建设

    质量是一个项目的命脉，在即将开工的高速公路项目中如何做好质量控制是摆在众多施工单位的重要问题

    本文针对影响高速公路质量的因素，提出做好工程项目质量控制的措施，并对未来高速公路的质量管理做一下展望，供广大施工单位参考

        1 影响高速公路质量的因素    高速公路工程项目是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品

    由于其自身具备的群体性、固定性、单一性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点决定了影响高速公路工程项目质量的影响因素较多、复杂

        （1）凡参与工程项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收各环节有关因素都将影响工程质量

        （2）由于高速公路工程建设主要以露天为主， 受气候、地质等 自然 因素影响， 加上人员和设备的流动性， 因而易造成质量的波动

        （3）由于设计 计算 错误、施工方法不当、机械故障、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等都会留下质量隐患

        （4）高速公路建设中有大量隐蔽工程部位， 其后道工序将覆盖前道工序， 若不及时进行工序交接间的质量检查， 有可能将前道工序的不合格误判为合格

        2 高速公路项目质量控制的措施    对高速公路施工的质量控制需贯穿于整个项目的过程，即要在开工前、建设期和结束后都要对项目做好质量管理

        2.1项目开工前的控制措施    在工程项目开工前，监管工程师应对承包商就高速公路工程建设项目质量控制的程序加以明确，以供所有监理人员、承包商的自检人员和施工人员共同遵循，使质量控制工作程序化

    监理机构应要求承包商及时提供本工程的施工组织设计，审查承包商的质量管理体系及质量保证体系；审查承包商的人员、机械是否满足工程及合同需要

    要求对施工过程中使用的机械、计量器具等报监测部门鉴定

        监理机构应组织监理及施工技术人员对图纸进行认真会审，发现问题及时向设计部门提出，组织由业主、设计、监理、承包商等参加的技术交流会

    在各单位工程、分部工程或分项工程开工前，监理工程师应要求承包人提交工程开工报告

    在承包商的工程开工报告中，提出施工方案和施工方法，说明施工材料、设备、劳力及现场管理人员等内容的准备情况，报监理工程师批准后方可施工

        2.2项目建设期的控制措施    项目施工建设期是所有质量控制和管理中的重心，为了保证高速公路建设工程的质量，监理工程师在公路工程分部工程施工控制中，应当做到四不准：一是人力、材料、机械设备准备不足的不准开工；二是未经检查许可的材料不准使用；三是施工工艺未经批准的施工中不准采用；四是前道工序未经验收的，后道工序不准进行

        当工程的单位工程、分部工程或分项工程完工后，承包商的自检人员应及时就完工的工程进行系统的检查，汇总各工序的检查记录及试验结果，自检合格后，向监理机构提交中间交工报告

    监理工程师对承包商要求验收的工程进行仔细的检查验收，合格后，提请监理工程师签发《中间交工证书》

    监理机构应定期召开工地例会，要求承包单位项目经理、总工及主要工程技术人员参加会议，必要时可邀请业主、设计及其他部门参加会议，根据工程项目质量检查状况，针对存在的质量问题提出改进措施，并负责起草会议纪要

        在工程期间的细节上要加强旁站监理，对隐蔽工程必须全过程、全人候、全方位地进行旁站，并做好施工记录，同时用照片的形式对隐蔽部门的施工过程加以存留

    施工监理应认真阅读设计文件中有关工程地质资料，发现在流沙、暗渠等不良地质，应提示承包商采取措施，认真复核护筒位置，检测泥浆比例，泥浆稠度及循环情况，进行水下混凝土灌注过程必须全过程旁站，严格控制混凝土配比，检查外加剂使用情况，量测导管埋深、井孔水头等，并检查混凝土塌落度情况，灌注过程中应规范要求，留取相应试件；涵洞砌筑工程质量控制，对于用作砌筑工程的石料，应保证无风化无杂质，厚度不应小于规范要求，颜色与纹理一致，片石分层砌筑，严禁将片石摆满后灌浆

    同时，督促承包商作好勾缝和后期养生工作；台背回填土质量控制，要控制台背回填土的灰土拌和方式，要求其必须采用集中拌和方式来保证其掺合均匀性，严格检测石灰的钙镁含量及拌和后的石灰剂量，控制压实厚度，依照试验确定的压实遍数、碾压标准进行监督

     2.3项目结束后的控制措施    当工程竣工时，承包商向监理部门提交工程验收报告，监理部门认可后报业主审批，监理部门应组织监理人员按照《公路工程质量检验评定标准》对单位、分部、分项工程进行认真检查验收，合格后监理人员方可签字认可

    同时监理及承包商应积极组织人员按照《竣工资料编制办法》做好竣工资料的编制工作

    然后由业主组织验收小组对该项工程进行验收

    对未完成或存在缺陷的工程，承包商应在缺陷责任期内完成并达到施工技术规范要求

        3 高速公路项目质量管理的展望    随着我国高速公路的不断 发展 以及与国际社会的接轨，工程质量必将会逐步走上正规化、法制化的道路，全面质量管理体系也将会得到广泛推广应用，工程质量管理水平也将会为之提高一个新的水平

    在这里，对未来高速公路的质量控制做一下展望：    3.1转变经营模式    随着工程质量目标的提高和施工管理环境的改变，尤其是市场 经济 的激烈竞争，落后的经营管理模式已经不能适应现有建设市场的要求，必将会被市场所淘汰

    因此，与国际接轨，学习先进的管理办法，强化内部管理机制，营造良好的竞争环境，以适应新形势下高速公路建设的需要

        3.2理顺传统观念    施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益

    其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体

    看问题要全面，不能片面

    工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益

        3.3建立业务素质强的监理队伍    工程质量控制的重要环节是工程质量监理，而质量监理是通过人来实现的

    因此，要严格把监理人员的准入关，要求监理人员在建设监理实践中要围绕监理工程师的原则性和 艺术 性进行锻炼和提高

    既要做到工作中的严格、公正和廉洁，又要做到协调合作、宽严适度、巧妙批评和指导

        4 结束语    质量是工程建设的永恒主题，质量是工程的生命，更是一个行业的生命

    当前国家对基础建设投资，毕竟会对国内市场起到一定的刺激作用，同样对于高速公路建设行业带来了很大的挑战和机遇

    广大高速公路建设单位应该以当前为契机，努力做好高速公路的建设和质量控制工作，赢得市场，同时为高速公路建设和 交通 事业的发展做出更大的贡献

             参考  文献 ：    【1】李坤.高速公路施工中的工程质量管理.科技创新导报，2008，30.    【2】刘江军.论高速公路工程质量管理问题.科技咨询，2008，04.    【3】曲淑梅.拓展监理业务范围、提高监理人员素质. 中国 科技信息，2006，（16）：188-200.

国企信托-长秦182号咸阳CF项目