重庆万盛国资债权项目

重庆万盛国资：
重庆市市级平台公司担保政信
重庆“一小时经济圈”所在地
国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地
万盛经开区管委会控股平台公司发债➕AA评级市级平台担保➕AA评级债务方➕10.5亿元应收账款➕11.3亿元土地抵押
🔥【产品名称】重庆万盛国资债权项目
🌈【基本要素】一年期和两年期，季度付息。
🌈【预期收益】10-50-100-300万：
12个月：9.0%-9.2%-9.4%-9.6%；
24个月：9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
【资金用途】用于重庆万盛智慧农业基础设施建设项目。
【风控措施及亮点】
1、重点国企融资：重庆万xx经营管理有限公司，是万盛区大型国有企业，实际控制人为重庆市万盛经开区管委会，主要负责城市市政设施建设以及土地整治，公司注册资本4.17亿元，截至2022年12月底，公司总资产105.88亿元，净资产76.59亿元，实力雄厚，履约能力强。
2、AA评级平台担保：重庆市xx发区开发投资集团有限公司，是重庆市政府批准设立的市级平台公司，委托重庆市万盛经开区管委会管理。公司注册资本20亿元，主体评级AA，债项评级AAA，主要负责城市及工业基础设施建设投资，截至2022年12月底，公司总资产595.82亿元，净资产259.31亿元，实力雄厚，担保能力强。
3、应收账款：转让方提供价值10.5亿元对重庆市万盛经开区城市开发投资集团有限公司（主体评级AA）的应收账款，覆盖融资本息，为本项目还本付息提供保障。
4、债务人：重庆市万盛xx开发投资集团有限公司，是重庆万盛经开区国资中心控股平台公司，公司注册资本1.4亿元，主体评级AA，债项评级AA，主要负责城镇化建设投资，截至2022年12月底，公司总资产193.8亿元，净资产91.89亿元，实力雄厚。
5、重庆万盛旅业（集团）有限公司提供价值人民币11.3亿元的土地用于抵押担保，抵押率仅53.09%。
【区位优势】
重庆市，长江上游地区的经济、金融中心，国家“一带一路”和西部大开发重要战略节点。2022年，重庆地区生产总值2.91万亿元。万盛经济技术开发区位于重庆市南部、渝黔交界，由市委、市政府直接管理，具有“经开区+行政区”的体质特点，属于重庆“一小时经济圈”，国家5A级景区黑山谷·万盛石林所在地，2022年地区生产总值239.47亿元，财政实力强。

政信知识：

同时也提高了精度

    通过分析移动测量技术的特点及原理

    以某市三环路辅路改造项目为例，对移动测量技术在道路工程中的具体应用进行了详细阐述

     关键词：移动测量技术；测绘工程；道路工程 在现代的道路测量技术中，移动测量技术是自动化程度较高的技术手段

    其原理是：把精准度更加高的导航定位系统，视频系统，以及其他的多个类型的传感系统，组合安装在一辆用于道路检测的专用工程车内

    在机动车进行移动时，传感器就会把收集到的信息（路面情况、道路两侧地形等）集中到计算机中，通过计算机软件的相关处理、编辑、传输到视频系统中，形成影像［1］

    并且可以通过分析得到使用者所需要的数据

     1移动测量技术的特点 1.1独立性 移动测量技术具有独立性

    这种特点表现在它在测量的过程中，脱离了原本测量的人力手工绘图

    移动测量技术则借助先进的电子计算机技术和传感系统，对于测量的道路，能够独立快捷的形成新的电子地图

    并且且在测量过程中，也就是数据的收集过程中，得到精准的地理定位，地面状况，地形状况等

    而移动测量技术中的视频系统，除了能够取得实际地点的实景成像之外，还可以对与该项工程息息相关的人文、经济等信息进行采集并处理

    电脑的软件和后台运行系统对于传感系统所收集到的资料进行进一步的加工（分析，处理，加工，拼接，合成，传输等），将地面上的道路情况和卫星，航拍，再到控制中心视频成像，进行无缝对接

    让工程师能够及时、准确的了解道路的测量工作的实际情况，从而做出判断

    移动测量技术借助行驶的工程车，进行数据收集，完成电脑自动绘图

    通过比较移动测量技术与原来的成图方式，我们发现移动测量技术下的道路测量只需要三人，自动成图效率比人力绘图提高了八倍以上

    在降低工程建设成本的同时，道路精确度更高，作者简介：张清龙（1984-），男，江西永丰人，本科，工程师，注册测绘师，研究方向：工程测量

    测量时间更短，数据更加准确

     1.2多样性 移动测量技术的数据采集方式具有多样性

    数据采集的多样性表现在运用移动测量技术的传感系统，将数据进行了多种渠道的采集，并利用传感器进行数据集成，形成了一个立体的空间数据系统和地理信息系统

    为道路测量的数据的可靠、全面、高效奠定了一定的基础

    并且由于传感器数量众多，因此采用集成的传感器数据处理

    而集成的传感器比单一的传感器更加先进，数据处理也更加完善

    但是由于集成传感器较为复杂，各个传感器反应的数据一致性，协调都需要进一步的改进

     1.3完整性 移动测量技术具有完整性

    通过电荷耦合元件（CCD图像传感器），能够将收集到的各种有关于道路测量工作的数据（路面情况、道路两侧地形等）记录并反映在视频设备上

    数据的各项记录和检验置于闭环当中，提高了记录内容的完整和质量

    操作人员还可以对保存的信息进行补充修改

    道路上所有的众多交通标志也都可以设置醒目的标记或按钮，方便绘图的成图过程

    在最大程度上保证电子绘图及成像的完整性

     2工程应用 2.1工程概况 本文以某市三环路辅路改造项目为例，简要介绍移动测量技术在道路工程中的应用

    该市地处东南沿海，三面环山，一面朝海，地质状态不稳定，三环局部路段建立在菜地、沙洲泥滩上，属于软基路段，运行一段时间后，路面沉降、破损严重

    本次改造项目针对部分破损严重的辅道，全长约24km

    因三环上车流量较大，采用传统的测量方法效率较低，在约定的工期内完成，需投入大量人力

    为保证工期，节省成本，本项目引入了移动车辆技术

     2.2项目实施 本项目作业过程主要分为前期准备、外业采集、数据处理及测图成图四个部分，其作业流程如下：项目下达后，我们根据项目设计范围及要求，进行实地踏勘，对测量车行驶路线进行了详细的规划

    同时在覆盖测区的周边分段布设了GPS控制点，用于求取坐标转换参数及架设基准站

    在线路每隔300m处选取一个标靶点，采用等级水准点作为起算，按附合水准测量方法分别测量其高程，用于数据处理时对点云数据进行高程改正

    在外业工作开始前，我们先在选取的基站点上架设基准站，将标靶标志贴到选取的标靶位置，系统开机、初始化后测量车沿规划的行驶路线按约40km/h的速度匀速行驶，车辆沿所需改造的辅路行驶完后，沿线所需的高程数据同时也扫描结束，对数据进行下载后外业测量工作就图1车载三维激光移动测量高精度道路测绘作业流程完成了

    测量车采集的数据下载完成后，内业数据处理部分首先对原始数据进行预处理，主要内容包括POS解算、高程改正、点云数据解析及影像数据解析等，完成后再对点云数据进行坐标转换，将所采集的数据转换至项目设定的坐标及高程系统上，然后对各种数据进行融合

    以上操作完成后，移动车辆车采集的数据才能真正应用于项目生产，点云数据矢量化完成后，可调入设计的道路中心线，提取道路中桩位置及其对应的横断面上各路面变坡点的高程，提供项目最终成果

     2.3成果验证 为检验成果精度，在纵横断面成果提取完成后，我们分段随机抽取了部分中桩点位，采用传统水准测量的方法对高程进行了验证，检测结果如下：3结束语总之，通过对移动测量技术与原来的测量技术的比照分析结合实际工程项目的应用情况可见，移动测量技术在测量工程的效率、人力成本、工程时长以及测量精确度等方面，都具有明显的优势

     参考文献 ［1］张彦博，李兴成，何玉坤，等.移动道路测量在高速公路养护中的应用研究［J］.测绘与空间地理信息，2017，（05）：149-152. ［2］柴炳阳，李国豪，张嘉铎，等.基于三维激光扫描的路面采样测量技术研究［J］.科技创新导报，2018，（11）：36-39. ［3］姚政铭，樊冲，等.移动测量系统在高速公路测量中的应用［J］.测绘空间与地理信息，2017，（26）：233-234. 市场化经济秩序也逐渐形成并完善，城市基础建设不断完善、优化

    在城市文明建设和社会进步中，公路作为基础设施建设工程，不仅是交通运输行业的核心心脏，更是其他行业发展的基础

    无论是在国民经济发展中还是在日常生活使用要求的地位毋庸置疑

    隧道工程理所应当的在高等级公路中出现

    从安全性能方面分析，隧道工程洞身开挖工艺要求极其精细，安全性较高

    本文深入研究隧道工程洞身开挖工艺技术的各项内容

     【关键词】隧道工程；开挖工艺；技术分析 引言 随着历史的不断发展和变革，国家经济硬实力不断发展并提高，我国公路交通行业基础公路建设也不断拓宽，不同地区的公路桥梁工程全面开展并且取得成功

    而隧道工程洞身工程建设的影响和作用也越来越大，人们对它的关注度也越来越高

    由于不同地区隧道工程的地质情况、资金投入，施工设备条件等不同，因此洞身开挖方法技艺也因此会有所差异

    因此，对隧道工程洞身开挖工艺要进行标准规划和技术分析

     1隧道施工临时设施的布置 明确三台阶七步的开挖作业的工艺流程标准、操作要点分析和相应的工艺实施标准，能够规范隧道开挖施工的过程，尽可能地减少超挖现象出现，保证隧道的开挖作业能够安全展开、同时保证开挖工作的质量

    隧道开挖，要进行充分的准备工作

    隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡的防护施工

    洞口土方采用挖掘机配合装载机的设备要求，施工方法要选择自上而下进行分层施工的方法

    当进行大型自卸汽车运输时，需及时做好坡面的防护准备工作，开挖一段台阶，并且及时对一段台阶进行防护工作

    洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，并进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后再进行明洞洞顶回填

    由于施工计划在规划时，建议推进单端掘进工程在隧道进口处进行，且隧道施工的临时设施，又要求安排规划在隧道出口的右侧

    不同地区，根据洞口地形的条件，在出口的右侧路基外，使用供风机，工作设备需要布置完好

    蓄水池建议：如果地理条件允许的话，要将其设在洞顶，并且其左边距离到洞口长短约80m的位置

    这样的安排设计，是可以对机械进场后，立即进行洞口的土石方工程地基部分的施工，开挖提供便利

    并且，在一定程序上，对施工洞的顶仰坡式截水沟，可以进行仰坡锚喷坡工作的台面进行加固，以便做好进洞开挖的前期准备工作

    典型事例：老山隧道是位于老山的国家级森林公园，是目前我国国内建成最长的双向通车的六个车道通车的公路隧道

    单洞长度总长6005m，最大开挖宽度达到了19.2m，其中软弱围岩部分所占比竟高达一半以上

    但是，隧道洞口路段的埋深工程深度较浅，并且比较特殊的是，以软弱的泥岩为主要成分，开挖的跨度较大，围岩的自我稳定能力比较差

    施工过程中需要注意，不仅要在加深洞口处采取明洞暗做的方式处理整体，而且，还要使用套拱、护拱和超前管棚等其他设备，对其提前进行规划

     2现行隧道工程技艺 开始施工时先采用机械施工对隧道洞口开挖模拟，洞身开挖过程中大多数使用简易的自行拼装完成的台车进行钻眼工程，引爆时采用多段毫秒的爆炸雷管

    根据不同地区的实际情况，为了有效提高周边眼的光面的爆炸效果的目的，周边眼施工过程中必须使用专业用具，即效果好的导爆管引爆

    隧道出碴工序进行时，采用装载机设备进行装碴工作，自行卸载汽车在旁边工作配合，进行运碴处理

    隧道的其他工序，如二次的衬砌混凝土浇筑工序，一般最好采用长度为12m专业的整体式形态的大模板台车

    另一方面，混凝土最好可以在拌和站进行集中的拌制工作，接着混凝土运输车进行运送工作，将其泵送入专用模具

    最后边侧沟施工时，最好采用组合钢模板

    另外，视围岩等级不同，施工方式也不同

    大体的施工程序如下：首先是开挖及支护、其次是仰拱，最后是二衬工序

    开挖及支护：开挖方式是根据不同地区设计围岩等级程度以及开挖方式的不同决定的

    比较常用的全断面，台阶法，分部法，预留核心土等

    开挖方式不同，相对应的支护方式也不一样，比如围岩较好时，直接进行打锚杆挂设钢筋网片处理，然后喷射混凝土

    接着，架设钢拱架或者格栅拱架，焊接连接筋，挂设钢筋网片，打设锚杆及其超前锚杆，喷射混凝土，等其他工程

    如果是搭设的中空注浆锚杆，还需要进行注浆

    如果不是全断面开挖，下一步就是施作下导，具体的和上道工序相差不多

    仰拱：首先开挖，因为围岩情况的不同，开挖深度也会不同

    当围岩很差时必须架设钢拱架，然后再喷射混凝土，强度达到施工标准要求之后，再绑扎仰拱钢筋，浇筑混凝土，待强度到了就可以进行浇筑仰拱填充工艺

    当然，如果围岩很好的时候是没有仰拱的

    也不用架设钢拱架，有时直接是素混凝土

    二衬：首先是挂设土工布，然后是防水板，视设计围岩情况绑扎钢筋，再就是推二衬台车定位，堵头，浇筑混凝土

     3洞口开挖技术工艺 采用机械施工方式方法是目前我国洞口开挖及加固的主要途径

    不同地区，不同土地性质，择优选择，最后决定可以先按路基土，石方施工的方法进行第一步开挖

    当挖至洞口石方段时，为了尽可能的减少对其破坏，不仅是洞口仰坡，还有路基边坡的扰动破坏影响，对于此种情况，必须采用弱爆破，或者选择预裂爆破的方法进行开挖工程

    在安全性能方面，洞口仰坡最好可以采用挂网的喷混凝土加强牢固性能处理，以便工作设备机械可以安全进洞

    在其他方面，洞口处进行围岩浅理路段的开挖与支护工作措施

    在施工方法选择上，最好采用台阶法进行施工工作的推进

    并且，上台阶施工方法采用超前的中空注浆锚杆更加先进，科学性更高的上张导坑环行进行开挖留核心的施工方法和要求，当出现开挖每循环进尺且与型钢拱架的间距相同时，需在开挖后期及时进行施工作业的初期支持和护理

    下台阶开挖落后，与上台阶之间间距要控制在8~10m之间，开挖后及时对施工作业进行初期的支护和必要的仰拱，最后，即可对中间岩柱进行注浆加固的处理和处置方法

     4施工工作精细合理化 由于城市建设、高级公路的发展，所以对隧道工程洞身开挖工艺技术分析也越来越到位

    施工时，按照标准规定做好围岩测量，并且地质审核，地质状态在前期需要准备好

    其次，当两相对进程工作完成，加强贯通时，两边施工组多联系并统时进行，更为重要的是隧道开挖要严格控制超欠挖

    开挖后，设备运行数据要采用全站仪式的测量，检测开挖断面，绘制实际开挖断面和设计工程部分进行对比

    施工过程中，要注意锚杆数量及其长度，超前小导管数量及其长度，锁脚锚杆长度，有需要注浆是否有注浆，初期支护混凝土喷射厚度，网片搭接长度，拱架间距

    仰拱开挖深度是否够深，防水板挂设是否平顺，松弛度是否够，焊接是否牢固，环向、纵向排水管安装与否，止水带有没有安装好且顺直与否，二衬厚度钢筋绑扎情况是否合理

    因此，施工工作过程中要精准化即“精工出细活”

    设计中往往受工程造价、价格预算，工作场地的限制，造成桥头路堤在设计上出现一定的不合理性，排水系统，桥的宽度，高度，以及其他基本参数掌握不全面就开始施工，没有仔细推敲打磨方案

    在设计中要深刻认识到土地基底的重要性，并投入大量物力，财力，人力去研究

    因此，施工工作一定要精细化，并符合要求，合理借用

     5结语 不管是危险程度低的开挖施工还是后面工序较复杂的爆破等高危险工作，隧道施工安全始终都是隧道施工的重点

    因此，在整个隧道施工过程中，在隧道工程洞身开挖工艺技术研究中，要注意安全施工，从而提高隧道工程洞身工艺的精细度，并顺利完成隧道工程洞身的开挖工程

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