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郑州路桥财产权信托信托份额转让项目
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现阶段我国路桥工程事业正蓬勃发展而路桥工程管理是高速铁路事业生存和发展的重要环节
工程管理是路桥施工建设的核心，它涵盖面广，涉及因素多，是一个复杂的系统工程
现阶段由于各种因素的影响，我国路桥工程管理仍有很多不足，科学的工程管理模式尚处于形成之中，亟待建立一套完善的工程管理模式，确保路桥工程的施工质量与经济效益的双向提升
本文以此现状出发，提出了关于路桥工程管理的难点的几点完善建议
关键字：路桥工程管理；完善措施；工程管理难点 1 路桥工程管理的特点及主要管理内容 路桥工程，顾名思义即是包含有道路工程和桥梁工程两方面的工程体系
不同于简单的道路工程和桥梁工程，路桥工程的施工难度更大，施工环境更为复杂，施工现场的限制因素更加多样，地形地貌、地震等级、工程地质、气象水文等等都是影响路桥工程结构设计与施工的重要因素
同时，设计难度的上升也对施工水平与水平技术提出了更高层次的要求
对更加专业的施工设备与更高素质的技术人员的要求也成为现阶段路桥工程发展的重要趋势
与此同时，在路桥工程施工过程中同样也涉及交通运输问题、材料采购与仓储问题、水电匹配问题等等方面
完工工程的美观性也是路桥工程不同于其他不同桥梁道路工程的重点之一
可以说，路桥工程的建设与施工是一个复杂繁琐的过程
路桥工程的工程管理必不可少
路桥工程的工程管理主要体现在技术管理、质量管理和养护管理几个方面
在项目施工阶段，又可以将管理内容概括为：成本管理、进度管理、质量管理、安全管理、文档信息管理、合同管理等等
这几部分管理不是单一独立的，而是相互制约相互影响的关系
同时，上述管理阶段中又包含若干个管理子系统
路桥企业通过这些路桥工程管理对路桥施工项目进行整体全面的监督管理，实现质量与效益最大化的目标
2 现阶段我国路桥工程管理存在的问题及难点 2.1 施工现场管理问题 施工现场管理的不规范是现阶段我国路桥工程管理存在的普遍问题
而施工现场管理在整个路桥管理中占有重要地位
物料的选配与供应、人员的操作与施工都是在施工现场完成的
施工现场工程管理的水平提升对整个项目阶段的管理都有重要意义
然而现阶段面临的问题却是施工企业对施工现场的管理不够重视，管理随意化、不规范，施工现场经常呈现出一种混乱化、无序化的不良状态
各类型的建筑垃圾随意堆放，建筑设备没有指定的归放场所，设备的检查和养护不到位，严重的影响了工程施工质量和施工效率
同时，在施工现场，对材料的仓储与堆放也没有执行相应的标准，忽视材料的储藏条件
材料的使用方面也不尽合理，大量的存在着成本控制不足和材料浪费的现象
材料的控制问题极大的影响着路桥工程项目的经济效益，导致很多不必要的经济开支，严重影响生产效率，并可能对工程质量造成相应的影响
另外，施工现场管理人员的管理素质也并没有达到要求
2.2计划管理问题 在技术管理方面，现阶段施工企业缺乏一套合理的施工前期规划
工程管理的不完善同样也导致后期施工过程中工程进度没有按照预计计划完成，严重影响工程效率
路桥工程管理的重中之重就是确保工程质量的前提下，以最优的施工进度完成计划内的工程量，并取得最好的经济效益
对于工程进度的把关与工程计划执行的管理是工程管理的要点与难点
而对于路桥工程而言，工程全周期寿命较长，资金投入量较大，工期的顺利完成有着更为积极的意义
然而现阶段我国路桥工程的管理缺乏明显的科学规划，工程的设计图纸审核的程序不够严谨，专业的工程设计人员比较缺乏，所以工程的实际进度很难根据预计的进度进行，工程延期的现象频频发生
2.3安全管理问题 安全管理同样是路桥工程管理的一大要点
考虑到施工现场条件的复杂程度与施工难度，在路桥工程管理中，安全管理也是最为重要的
安全意识是这一阶段我国路桥工程管理过程中最应强调的
然而虽然安全问题时有发生，现阶段的安全管理问题却仍没有得到应有的重视
安全管理，即是对施工人员的生命安全管理，也是对施工工程质量的管理
目前路桥工程施工仍存在各类问题，高空作业时缺少必要的安全保护措施、施工管理人员的综合素质与技能不过关、建筑材料的仓储不按照相应标准执行、建筑材料质量不过关等等都严重的干扰了工程质量
另外，施工过程中同样存在着大量违规操作和不安全操作的情况
例如，施工人员缺少动工前期准备，施工图纸并未参透就贸然施工，施工过程中发现存在工序错误或各类失误已经无法弥补，这类问题使工程施工存在着极大的安全隐患
同时施工材料的质量问题不过关也是由于相应的管理不足导致
材料采购过程中的管理缺陷、从业人员自我管理不足等等均导致这类问题的出现
这些都成为路桥工程安全管理的隐患
3 针对当前路桥工程管理现状提出的几点建议 3.1 完善管理制度化 管理活动是人员之间的协调活动
管理规范化、模式化、制度化是良性管理循环的前提
实际操作中，应将路桥工程施工的每一环节都列入规范管理的范围中，分部管理，整体协调
完善管理制度化的先决条件是制定合理的管理条款，限制施工现场人员的行为，落实相关责任制度，确保每一项都有相应的负责人
同时，企业可以实行管理分层制度，将管理体系细化，分层管理分层执行
实际操作中大体上分为三个部分，即：工程施工处、工程施工队以及项目经理部门
3.2加强工程质量控制 加强工程材料的质量控制，主要强调两方面问题
即材料的质量控制和工程的质量控制
材料对于路桥工程而言有着十分重要的基础作用
建筑材料的种类繁多、性能不同、需求量大，并且随着科技的不断进步与发展新材料的产生更是层出不穷，对于材料的管理极大的影响着工程质量
首先，对材料的供应及其采购要进行严格的质量控制
相应的设计方案、施工要求对应着相应型号与规格的材料，施工管理人员应对图纸进行详尽的分析讨论，确认最科学合理的物料采购与储备时间以及物料采购数量，组织各采购部门适时适量的采购材料
同时，也应合理安排物料进厂顺序与进厂时间
对于易耗易损坏材料，应提前准备好预备用材料，避免物料短缺情况的发生，从而防止路桥工程进度受到相应的影响
另外，物料的运输，堆放与检验也应按照国家与企业的相应标准执行，并对其进行合理科学的分类与发放
定期对材料进行抽查与检验
对于已经产生性状与功能改变了的，应尽快申请离场废弃，而不能继续留用，进而导致影响施工整体质量
最后，在路桥工程施工过程中也要做好相应的成本控制，针对材料的入库、仓储、领用、废弃等等应有一个详尽并且整体全面的理解
避免产生材料丢失、材料浪费等等影响工程经济效益的负面情况发生
在施工现场同时也要注意防火防爆，施工用材、易燃易爆用品要加强管理力度，尽最大可能做到安全施工、安全生产
4 结束语 综上所述，工程管理在路桥工程施工建设的全生命周期中尤为重要
它直接决定着施工项目的质量水平，施工的进度流程以及项目的经济效益
然而现阶段我国路桥工程管理仍有很多问题和难点急需解决，其中包括施工现场管理问题、计划管理问题和安全管理问题等等
实际操作中，施工单位应该从质量与安全的角度出发，制定合理的经济管理制度，落实相关责任制度，真正做到管理安排合理生产，质量与效率共同提高
参考文献： 【1】 李晓飞.关于公路工程建设中质量问题的分析【J】.黑龙江交通科技，2010. 【2】 肖楠.高速公路施工中的工程质量管理措施【J】.黑龙江科技信息，2009. 原本可以满足车辆需求的道路也在发生改变
随着各种重型车辆的诞生，原本的水泥路面已经无法承受重压，所以一些新型的路面开始 出现在人们面前
现在使用得较多的就是在路面铺上一层沥青及其它混合物，使路面变成沥青玛蹄脂碎石路面，这样的方式可以有效的提高路面的强度，防止路面因 承受过大的压力而产生裂缝
沥青路面自出现以来，在各类道路中都得到了广泛的使用，主要是因为这种路面既美观，抗裂性能较强，而且还可以承受较大的压力， 不容易产生断裂
炎热的夏天，这种路面还不易因高温烘烤而产生问题，并且它还有一定的抗低温性，极大的满足了各种道路的要求
所以，为了保证混凝土路面板 沥青加铺层的稳定和道路的安全，就要对加铺层的温度应力进行一系列的分析，提前做好相关的措施，保证温度应力不对加铺层造成较大的影响，威胁到道路安全
本文对破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层的温度应力影响进行了详细的分析，提出一些可靠的处理标准，供以后的相关建设参考
【关键词】 道路路面；使用要求；沥青加铺层；温度应力 一般来说，对旧的水泥板路面加铺沥青，都是为了对原有的路面进行加固，防止水泥的路面受到更大的损坏
虽然沥青加铺层可以有效的防止水泥路面 的进一步损坏，但是由于温度应力和车辆荷载的耦合作用极易使得原来的接缝处沥青加铺层产生反射裂缝，间接的降低了沥青路面的使用寿命，增加了道路的安全隐 患
所以，加强温度应力对沥青加铺层影响问题的研究，可以有效的节约道路建设的成本，保证道路的安全
1 加铺层温度应力分析 1.1 温度应力的来源 一年之内，不同的地区，都会有一定程度的气候变化，相应的也带来了温度的变化
沥青加铺层主要的温度应力来源为：一方面、由于温度降低，沥青 层会发生一定的收缩，而部分的基础层结构设计不合理，没有设计相应的伸缩缝，加上结构内部基层与面层之间有摩阻力，最终产生了结构内部的温度应力
沥青加 铺层混合材料属于粘弹塑性材料，具有一定的应力松弛性，温度拉应力会逐渐消解，一旦温度下降过快或面层的材料松弛性不好，面层内的温度应力就无法及时的得 到释放，因此它就会做工导致能量累积，如果这些积累的能量超过了材料自身的承受极限，就会导致沥青加铺层产生低温开裂；另一方面，温度下降时，一般路面上 层结构的温度下降得比较快，所以在竖向就存在着温度梯度，这个温度梯度会导致混凝土板边缘产生翘曲变形而引起温度应力
这两个影响温度应力的因素，是在我 们进行设计改善措施时要重点考虑到的
1.2 收缩温度应力 根据1.1可知，由于加铺层和基层之间的设计不到位，导致沥青加铺层受到的收缩力无法释放
长期这样下去，积累的收缩力会导致加铺层在轴向受 到一个拉力，从而导致加铺层发生弯曲
加铺层路面结构弯曲效应对加铺层轴向力和层间水平剪应力减小十分显著， 在层间水平刚度因子较大时， 弯曲效应可使接缝处的加铺层轴向力下降一半左右， 层间水平剪应力S减小1/4左右
1.3 翘曲应力 原本的水泥路面，由于被加盖的沥青阻挡，所以不能直接和外界接触，温度的变化也不和外界环境同步
而且，由于原本的基层面材料和加铺层的沥青 材料不同，受到温度的影响也不同
当基层温度高，而沥青加铺层因为外界影响而温度较低时，两个层面就会产生一个温度差，由于热胀冷缩原理，基层的水泥面板 就会给沥青一个向上的竖直力，导致加铺层出现翘曲的状况
这样的状况在日常的生活中并不少见，所以解决这一问题是未来道路发展的必经之路
1.4 地基影响 在旧的水泥路面上，两个混凝土面板之间的接头经常出现局部弱化和脱空的现象，这种现象也会导致沥青加铺层出现问题
水泥层面地基的弱化会导致 路面受力不均，一旦路面承受较大的压力，就会导致沥青出现下陷、开裂的现象
而且，路面也会因为受到过大的压力而发生沉降，一旦驾驶人员不注意，就会导致 严重得多交通事故，危害到人们的生命财产安全
2 产生裂缝的过程 沥青加铺层反射裂缝是在交通荷载及温度的循环作用下引起路面材料和结构疲劳损伤而逐渐发展形成的
一般来说，我们将裂缝的产生过程分为了三个 阶段：第一个阶段是开始起裂，由于温度的影响以及地基的不稳定，造成沥青加铺层开始出现一系列的裂缝，这个时期的裂缝都比较小；第二个阶段主要是裂缝稳定 增加的过程，在此过程中，原本开裂的部分开始稳定的向其它部位延伸，延伸的过程缓慢且速度稳定，而且一些原本没有裂缝的部位，也会因为连带作用而产生裂 缝；最后一个阶段就是路面破裂了，由于长时间的裂缝，造成路面发生破坏，加上车辆的压力，导致路面开始破裂
经过这几个阶段的发展，路面基本上不具备使用 的功能，如果还有车辆在上面行驶，有可能就会导致严重的交通事故
而且，这样的路面，不具备了防水的功能，一旦出现长时间下雨的天气，整个路面就会被完全 破坏
3 路面检测 3.1 检测部位 水泥混凝土路面应重点调查以下内容，并根据调查所划分病害种类、范围及程度进行分级
重点调查破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况，并逐个记录破损板块的位置和数量或按车道绘出破损状况草图，计算每公里断板率；调查纵、横向接缝拉开宽 度、错台位置与高度，计算错台段的平均错台高度；调查脱空位置等
3.2 检测方式 用落锤式弯沉仪（FWD）或贝克曼弯沉仪（BB）进行现场测定
视路况每块板或每两块至四块板选一测点，在横向接缝板边距板角30～50cm 处测定弯沉，用以全面了解水泥混凝土路面的承载能力情况
根据测定的弯沉值数据资料，选择典型路段测量横向接缝或裂缝两侧板边的弯沉值，以评价旧混凝土板 的承载能力，接缝或裂缝传荷能力，并结合平均错台高度，判断板底脱空情况
选择典型路面状况，分层钻芯取样，测定旧混凝土强度、模量等，分析破坏原因
4 部分处理方式 4.1 加铺层标准 沥青加铺层类型和厚度的设计，应根据公路等级、气候条件、交通量和投资状况，结合已有经验确定加铺层厚度
沥青面层可由单层或双层组成，视具 体情况增加调平层
C级以上交通的公路加铺沥青层的结构厚度，一般宜为100-180mm，其他公路宜为70-100mm
按本规范有关规定考虑路面结构 排水和防水要求，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层时，宜用热沥青或改性沥青、改性乳化沥青做粘层，同时为防止渗水、减缓反射裂缝，加强层间结合，宜铺设长 纤维无纺聚脂类土工布，或聚合物改性沥青应力吸收膜或设置应力吸收层，以提高抗疲劳性能
4.2 补强设计 当原路面板接缝或裂缝处平均弯沉大于0.45mm以上时，宜打裂旧路面，消除旧混凝土板脱空，与基层紧密结合、稳定后，再加铺结构层
当原路 面板接缝或裂缝处平均弯沉大于0.7mm或旧混凝土板较破碎时，可将原路面板破碎成30-100mm的小块，作为下基层或底基层用
采用贝克曼弯沉仪或落 锤式弯沉仪测定其当量回弹模量，按规范规定设计补强层和沥青层
为了交通安全和稳定，在路面材料、受力状况等方面的研究要得到一定的重视才行
5 结语 未来道路的发展方向是越来越趋于简洁化、安全化的，所以对相关材料、技术的研究，是我们必须重点把握的
参考文献 【1】 朱磊，郝金东，刘宏晋.旧水泥混凝土路面沥青加铺层夹层温度应力分析【A】.中外公路.2011（4）31 【2】 谈至明，姜 艺，郭林泉，周玉民.沥青加铺层温度应力研究（Ⅲ）：应力分析与局部处理【A】.同济大学学报（自然科学版），2009（3）37 【3】 陈拴发，郑木莲，杨斌，王秉纲.破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层温度应力影响因素【A】.交通运输工程学报.2005（3）5
